Utazott: Yamaha Tracer 700
A helyet nem véletlenül választották ki, nagyon közvetlenül és hangosan akartak mondani valamit. Az MT 07 túraváltozatban vagy hivatalos nevén Tracer 700 egyetlen átjárástól sem ijed meg!
A jól bevált CP2 kéthengeres motor eltolt tengellyel, ezért nagyon jó nyomatékkal és rugalmassággal az MT07 platform szíve. De nem álltak meg a kisebb módosításoknál. Új váz, hosszabb és kényelmesebb felfüggesztés, új ülés és vezetési pozíció, amely egyenesebb, nagyobb lábtérrel és természetesen nagyobb kényelemmel. Nem is számítottam másra, mint nagyon könnyed és agilis kezelhetőségre, hiszen jó pár kilométert mentem a családba tartozó MT07-tel és XSR 700-al. Ezt a gént megtartották, és sikeresen keresztezték a tapadást a menetirányban, akár egy túrakerékpárnál. A minden kanyarban való nyugalom érdekében a Tracer 700-at hosszabb lengőkarral látták el, és a hátsó lengéscsillapítót is áttervezték. Ez milliméterben 835 milliméteres magasságban magasabb ülést és 1.450 milliméteres tengelytávot jelent. Ennek eredményeként a pedál-ülés-kormány háromszög kényelmesebb hosszú utakon, mint az MT07, amely ennek ellenére sportosabb kerékpár, alacsonyabb üléssel és kormánnyal. A 180 centiméteres magasságomhoz elég kényelmes volt a motor, ebédszünetekkel és két csésze kávéval nyolc órát ültem rajta, majd nem túl fáradtan beültem az autóba, és még négy órát mentem haza. Ha fel kellene pattannom a Tracer 700-ra, és körbeutaznom Európát, nem is gondolnám kétszer, mivel bírja a feladatot. A kényelemre nincs panaszom, de le kell szögeznem, hogy aki magasabb (185 hüvelyk felett), az valószínűleg egy kicsit görcsösen érzi magát. Sam azt is szeretné, ha kicsit szélesebb lenne a kormány, amivel még jobban irányíthatnám a motort, hogy a kanyarokban "férfiasabb" állást tudjak felvenni. Csakúgy, mint a szupermoto kerékpárok vagy a nagy túra enduro kerékpárok.
De egyszerűen ellenőrizheti, hogy a méret megfelelő-e, ha ellátogat a Yamaha bemutatótermébe, ahol ellenőrizheti, hogy a motor megfelelő-e az Ön számára. A Yamaha a Tracer 700 mellett az MT09 Tracert kínálja, ami nagyobb darabszámú és természetesen erősebb is.
A könnyű vezethetőség mellett az ár a fő eladási pontja az új modellnek, amely bejáratot kínál a Yamaha sportok és motorkerékpárok világába, és ezáltal abba a világba, amely megnyílik egy hosszabb motoros utazás során. ... Ez nagyon kényelmes, különösen, ha a „motorkerékpár méter vagy kilogramm euróegységenként” mértékében mérem. A Yamaha a Tracer 700-at a BMW F 700 GS, a Honda NC 750, a Kawasaki Versys 650 és a Suzuki V-Strom 650 mellé helyezi, és talán találunk még egy hasonló modellt.
Papíron a 689 köbcentis soros kettős motor 270 fokos lökettérfogattal 74,8-es fordulatszámon 9.000 "lóerőt", 68-as fordulatszámon pedig 6.500 newtonméter nyomatékot képes kifejteni. A való életben, vagyis nyolc kanyargós magashegyi hágón keresztül, ahol majdnem a Triglav magasságába kapaszkodtunk, mosolyt fest az arcára. Ha elhiszem neked, hogy a legtöbb kanyart varázslatos harmadik sebességfokozatban hajtottam, és ritkán váltottam másodikra, amikor a kanyarok nagyon zártak, akkor mindent elmondok. A motor fenomenálisan mozgékony. Negyedik sebességfokozatban nagyon nagy sebességre gyorsul, ami a Dolomitokban kis mértékben biztonságos, és különösen alkalmatlan a kerékpáros szezonban. Hogy őszinte legyek, a motornak valószínűleg nem lesz szüksége első fokozatra, annyira manőverezhető. A gyorsulás nagyon élénk a sport-túrakerékpárok középosztályában. A kedvező súly miatt is. 17 liter üzemanyaggal indulásra készen, ez több mint 250 kilométeres autózásra elegendő, kis óvatossággal pedig 350 kilométerre lehet számítani megállás nélkül. Egy teszten, amelyen dinamikus volt a tempó, de nem sportos, a fedélzeti számítógép száz kilométerenként öt liter fogyasztást mutatott. 250 kilométer megtétele után még két vonal látható az üzemanyagszint-jelzőn.
Az, hogy továbbra is szükségük volt az ár népszerűségének megőrzésére, néhány alapfelszereltségen látható. A szenzorokon lévő adatok megtekintésére szolgáló kapcsolók nem a kormányon lévő gombokon vannak, hanem az érzékelőn, a felfüggesztés nem teljesen állítható, vagy mondjuk elektronikusan állítható, az állítható magasságú szélvédőt kézzel kell állítani. Az átvitel nem olyan gyors és pontos, mint például az MT09-ben. Átlagon felüli kivitelezés ebben az osztályban, valamint a szabványon felüli szintű eredeti felszereltség, beleértve a normál ABS-t, a hideg időben sokat nyomó, modern megjelenést adó irányjelzős kézvédőket, egy nagyon kényelmes ülést és egy pár utast fogantyúk.
A Yamahához hasonlóan a Tracer 700-at is tetszés szerint testreszabhatja. Kiegészítők kaphatók a sportosabb megjelenéshez és karakterhez, vagy a kényelmes utazáshoz, ahol egy pár oldalbőröndöt, egy tanktáskát, ködlámpákat, kényelmesebb ülést és nagyobb szélvédőt kapunk. Mindenesetre az első kiegészítő a Yamaha katalógusában szereplő új Akrapovic kipufogórendszer lesz néhány férfiasabb dallamhoz.
Összegezve a Dolomitokkal kapcsolatos benyomásaimat, be kell vallanom, hogy nem számítottam arra, hogy ekkora örömet szerez majd egy középkategóriás motorozás. A motor fantasztikus, a futómű pedig nagyon könnyű és megbízható. Nagyszerű munkát végeztek a kerékpár fejlesztésében. Engem még jobban idegesítettek a biciklisek, akik a hagyományos dolomitos versenyre készülődtek. Ám az ebédszünet után a pókokban élők megérdemelt pihenésre és gyógyulásra vonultak. A napközbeni üres utak sokkal szórakoztatóbbak voltak. Az ára valamivel nyolcezer felett van – rengeteg motort lehet kapni ezért a pénzért.
szöveg: Petr Kavchich, fotó: gyár
