Ferrari 550 Maranello, legjobb versenyló GT - sportautók
Hosszú motorháztető, óriási légbeömlő, sportos, mégis elegáns vonal és libabőr. Ott Ferrari 550 Maranello ez egy csodálatos autó, kevés mondanivaló, és örököse is Ferrari Testarossa (Pontosabban F512 M). Valójában az 550 -nek kevés köze van az 512 -hez, és lélekben sokkal közelebb áll a Ferrari 365 GTB4 Daytona -hoz, szintén első motorral. Amikor az 550 -et 1996 -ban megjelenték, a design Pininfarina mindenkit lenyűgözött: egyértelműen elkülönül a 80-as évek szögletes és túlsúlyos kialakításától, és az aprólékos aerodinamika (4.800 órát vett igénybe a szélcsatornában) lehetővé tette az 550-nél a lenyűgöző 0,33 aerodinamikai együttható elérését.
12 HENGERŰ SZÍV
Átviteli diagram Ferrari 550 Maranello (első motorral és sebességváltóval egy blokkban, hátul differenciálművel) optimális súlyegyensúlyt biztosít. 12 literes V5,5 hosszirányú, és a hengerek között szöget zár be 65 fok Az arcba 485 CV 7.000 ford./perc fordulatszámon és 570 Nm nyomatékon elegendő erő van ahhoz, hogy a mai mércével mérve is szórakoztasson. A rudazat természetesen hátul van, a váltó pedig 6-fokozatú kézi, első áttétellel. Ez azt jelenti, hogy a vezetés fizikai, tiszta, ugyanakkor rendkívül kifizetődő. Ez a hegesztett acélcső váznak és a könnyűfém karosszériának is köszönhető, amelyek merevebbé és mozgékonyabbá teszik az autót kanyarokban. A Ferrari 550 Maranello sebessége továbbra is lenyűgöző: 0-100 km / h 4,4 másodperc alatt e Sebesség 320 km / h valójában ezek nagyon tekintélyes számok egy húsz évvel ezelőtti autó számára.
De ami még jobban nyer, az a tizenkét hengeres zaj: a hangok szimfóniája, amelyek a rekedtestől és mélytől a minimálisig terjednek, egészen vad ugatásig 7.500 fordulat / percnél.
A GYŰJTEMÉNY HASZNÁLJA
Úgy tíz éve Ferrari 550 Maranello „olcsó” volt, mármint 65-70.000 550 100.000 euró. Igen, nem bruscolini. A Ferrarinak azonban rossz szokása, hogy idővel emelkedik az értéke, és ma egy XNUMX XNUMX jó állapotú modell ára körülbelül XNUMXXNUMX euró. De megéri.
