Tesztvezetés Ferrari California: megosztott személyiség

Az új Ferrari Kaliforniában két felnőtt és két gyermek fér el, legfeljebb 340 literes poggyász és összehajtott alumínium keménytető. És bár a készlet a szükségesnél "teljesebbnek" tűnik, a modell egyáltalán nem esetlen.

Manapság azok az autógyártók számíthatnak egyrészt, akik csak a vezetés érzelme miatt mernek részleteket felvenni. Az egyik a Ferrari (és valószínűleg még sokáig lesz), ennek bizonyítékát nemrégiben bemutatták a kaliforniai kabrió példájával. Ebben a sebességváltás során a motor és a sebességváltó kombinációja kivételes hangot ad elő, amely technikailag nem szükséges, de fülig fülig mosolyog minden lelkes autórajongónak. A robbanás és a mély zúgás keveréke hallatszik minden alkalommal, amikor a váltógombot megnyomják, és a kettős kuplungos automata sebességváltó a következő szintre emeli. A közvetlenül a V-XNUMX égésterébe befecskendezett extra üzemanyag gyorsan kiég és megmutatja, hogy a tervezők ötlete az volt, hogy valami többet hozzanak létre, mint egy kényelmes és gyors kabriót.

Kis forradalom

Míg a Ferrari szerint az új modell kabrió, GT és sportautó keveréke, ez inkább egy kisebb forradalom. Ez a márka első közvetlen üzemanyag-befecskendezéses modellje, az első hét fokozattal és duplakuplungos sebességváltóval, az első pedig kemény, összecsukható fémtetővel. Ezenkívül a hátsó ülések további poggyász szállítására is használhatók a rögzítőkonzolok segítségével, vagy két gyermekülés rögzítésére Isofix kampók segítségével. A kisteherautók kategóriájához még közelebb áll egy nyílás a hosszú tárgyak - például sílécek vagy párkányok - szállítására, mindegyikhez az igényei szerint.

Ellentétben az F 430 Spider-rel, amely a pálya-autókat közelíti meg, Kalifornia a GT kategóriába sorolható. A modellnek nincs közvetlen elődje az 206-as Dino 1968GT után, és az idei évre tervezett egységek már elkeltek 176 200 eurós alapáron. De vajon ez elég ahhoz, hogy Kaliforniát a Maranello istállók újabb mítoszává alakítsák?

Ma aligha tudunk határozott választ adni. Rezgéseinket az autó megnövelt hátulja erősíti. Vajon a hardtop koncepció és két további ülés pragmatizmusa nem engedte-e meg a Ferrari tervezőinek esztétikai felfogását?

Hátrányok

A magas hátsó rész nemcsak a karosszéria felépítésének nyilvánvaló hátránya, hanem megvannak a maga gyakorlati hátrányai is. Zárt tető mellett a visszapillantó tükörben kielégítő kilátásnak kell lennie korlátozott látási viszonyok mellett. Még nyitott karosszéria esetén is – miután a tető rekord 15 másodpercig rejtőzik a csomagtartóban a középkonzolon lévő gombnyomással – a látómező alsó része találkozik a hátsó üléstámla felső részével, ami a legvékonyabban kárpitozható. bőrt, de fal marad a szemnek, autókat rejteget maga mögött.

Mögötte akár 340 literes raktér is rejtőzik, amelyet színes és formális Ferrari márkájú bőröndökkel lehet megtölteni. A küszöb elég alacsony és a nyílás elég széles a terheléshez, még a tetőszerkezet visszahúzódása esetén is – ekkor a térfogat 100 literre csökken. Valójában mikor beszéltünk utoljára a maranelloi kabriók praktikusságáról? A forradalom folytatódik.

Kaliforniát a Ferrari 612-es Scaglietti néven definiálhatjuk. A lenyűgöző 4,56 méteres hosszúság ellenére a kabintér reményei nem lehetnek nagyok. Alig akad olyan felnőtt, aki önként vállalja, hogy a hátsó üléseken ül. Csak kisgyerekek lesznek elégedettek ezzel az ajánlattal.

A pilóta örülni fog, amikor arra gondolt, vajon az eredeti Ferrariban ült-e még a rajt előtt. Teljesítmény 30 LE kevesebb, mint az F 430 és súlya meghaladja az 599 GTB-t, ezért Kaliforniának van értelme megkérdőjelezni dinamikus képességeit. Mert még a márka mérnökei is elismerik, hogy a 0 és 100 km / h közötti gyorsulás kevesebb, mint négy másodperc alatt a sebességváltó villámsebességének köszönhető, és nem annyira a motor teljesítményének.

Rossz

A kaliforniai V4,3 motor 430 literes térfogattal rendelkezik, mint az F 8, de teljesen új. Itt van a 460 LE. túllépi a bűvös határt, a 100 LE / l lökettérfogat, de még ennél is lenyűgözőbb a nyomatékszint, amely szintén meghaladja a 100 Nm / l hengerűrtartalmat, ami abszolút rekord a szívó benzinű motorral rendelkező autóknál.

A motor beindítása meglepetést okozhat az emberek többségének, akik hozzászoktak az F 430 versenyhangjához. Annak ellenére, hogy nyolc henger és egy saját 180 fokos főtengely modulálja, a hangtompító hangja mélyebb, erősebb, és úgy tűnik, hogy a mélység mélyéből származik. Zárt tető esetén is a szívó- és kipufogógáz hangjai észrevétlenül, de folyamatosan és indokolatlan akusztikai figyelem nélkül, behatolnak a belső térbe.

Az alapkormányzás megnyugtató, minden fő elem a kormány közelében található, a két legérdekesebb pedig rajta van. Ez az indítógomb, a Manettino pedig egy kapcsoló az autó különféle jellemzőinek beállításához. Ha a tulajdonos 3870 eurót fektetett be további adaptív lengéscsillapítók vásárlásába, akkor két felfüggesztési viselkedés közül választhat. "Sport" módban részletesen megörökíti az út összes zökkenőjét, de nem felejti el kiszűrni az egyenetlenségeket. A "Kényelem"-ben a rendszer csak az út állapotának "összefoglalására" alkalmas.

Varázslabda

Amikor a Manettino kényelmi módról Sport üzemmódra vált, karakterváltás történik. Kalifornia túlmutat a tipikus Maserati modelleken A GT állapot a Ferrarira jellemző verseny-harci állapotban van. A kormány egyenesebb lesz, a karosszéria kevésbé dől, és a sodródás most a legnormálisabb kiútnak tűnik a kanyarokból. A sebességváltó lehetővé teszi a fordulatszám növelését, mielőtt az elektronikus korlátozó beavatkozik, és a tollal a sebességváltás öröme a kormánynál vetekszik a négy kipufogócső zenéjével. Még ha szünet is van a műszakok között, a sofőr nem fogja érezni.

Több adrenalin? Az Launch Control rendszer tökéletes kezdetet biztosít a nyaralásához. Az F 430-nál nagyobb tapadást biztosító kabrió 2500-as fordulatszámmal halad előre, de a fordulatszám növekedésével a motor nem mutat olyan könnyű kanyarodást, mint középmotoros társa. A 100 km/órás sebességet kevesebb mint négy másodperc alatt éri el – gyorsabban, mint az F 430 Spyder.

Átalakulások

Megfelelő dombos úton még jobban kirajzolódik az autó rejtett karaktere, a lehajtott tetővel való vezetés pedig magától értetődő – akár nyáron, akár hűvös őszi napon. Még a védőlégcsappantyú nélkül és az oldalsó ablakok eltávolításával sem alakul ki turbulencia a testben: a pilóta merev nyaka nem vitatéma Kaliforniában.

A kabrió volánja mögött úgy tűnik, hogy a sofőr tisztábban látja a tökéletes vonalat, képes arra, hogy a szokásos szén-kerámia tárcsáknak köszönhetően a megállóhelyeket a kanyarok előtt a lehető legközelebb mozgassa, és a kanyarokból való kilépéskor hamarabb eltalálja a gázt. A több kapcsos hátsó felfüggesztés magas tapadási szintje lehetővé teszi, hogy Kalifornia stabil maradjon még ESP-vel is.

Kalifornia a Ferrari talán minden idők "legmegbocsáthatóbb" hibája. És amikor a sofőr úgy dönt, hogy nem bizonygatja, milyen gyorsan tud menni A pontból B pontba, elég visszatérni komfort üzemmódba és bezárni a tetőt. Ekkor a váltó a klasszikus automata lágyságával kezdi a fokozatokat, és semmi sem zavarhatja meg az utastérben a nyugalmat. Van jobb példa Dr. Jekyllre és Mr. Hyde-ra?

szöveg: Markus Peters

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

műszaki információk

Ferrari Kalifornia
Munkaerő	-
Hatalom	460 k. 7750 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	4.0
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	-
Maximális sebesség	310 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	13,1 l
Alapár	176 200 euró (Németország)