Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 sebesség)

Polo, Clio, Fiesta, Punto mind olyan nevek, amelyeket a szlovén autósok már évek óta megszoktak. És mivel ezek az autók nevei, amelyek ez idő alatt bizonyos hírnevet szereztek, van, aki (gondolom) azért folyamodik új modellekhez, mert a korábbiak is tetszettek nekik.

Miért törődnék más autókkal, ha például a Clio jól szolgált nekem az elmúlt nyolc évben? Annak ellenére, hogy a Hyundai már jól bevált márka a piacon, úgy tűnik, nehéz kihívás elé állítja az újonnan érkezőket hidegen betűkkel és két számjeggyel.

A Hyundai i20 dizájnja nem hibás. Nagyon európai (valami Corso, Fiesta és - Hyundai között), kicsit "chrysalis", de stabil.

Az oldalvonal a nagy, könnycsepp alakú lámpáktól az enyhén izzós oldalon hátrafelé halad, ahol ez a körvonal rövid kinyúlásba esik a hátsó kerék mögött, és a hátsó lámpák oldalirányban megerősítettek. Nem a „csapdába ejtésnek” való, de ahogy a szomszéd mondta, az előző generációs Fiesta tulajdonosa egyébként csinos.

V belső nincs másként, hiszen az eszköztár egyszerűen és ugyanakkor elég élénken rajzolódik, hogy ne legyen unalmas. Középen, kissé a vezető látómezejének oldalán találta a piros háttérvilágítású LCD-képernyőt, amely a fedélzeti számítógép és a rádió adatait jeleníti meg.

Bosszantó a középkonzol jobb oldalán található gombbal váltani a fedélzeti számítógép funkciói között. Alul két csatlakozót találunk egy iPod vagy USB hardverkulcshoz, ami örömet okoz mindenkinek, aki elveszíti reményét a jó zenére a (szlovén) rádióállomásokon. Egy kis pendrive körülbelül 50 klasszikus CD tárolására alkalmas!

Az autó újraindítása után a rádiós magnó a behelyezett USB -vel többször „lefagy”, és csak néhány perc múlva ébred fel, de a probléma a kulcs kikapcsolásával és újbóli csatlakoztatásával megoldódott.

A rádiót a kormányon is vezéreljük - vannak gombok a hangerő beállítására, a némításra, a hangforrás kiválasztására (rádió, CD, USB), rádióállomások vagy dalok váltására, a középkonzolon pedig mappákat és almappákat is kezelünk. a zenehordozó. A rádió hangja nagyon jó.

A tükrök melletti napellenzőkben nincs háttérvilágítás (ó, hogy sminkeli magát a hölgy!), Az utas előtti zár nélküli doboz nagy, az ajtóban pedig kettő hosszú, de keskeny - csak pénztárcának, mappának és még ötnek az első ülések között kisebb helyek a holmik tárolására, lehet tányérsapkának is - hamutartónak. Az anyagok és a befejezés minősége a belső térben magas szinten van, csak a sebességváltó karja kicsit „cseh”.

ülések nagyon „mérhetők”, nem nyomnak, csak egy kicsit több deréktámasz nem árt. Rendkívül kényelmetlen balról belépni a hátsó padba, mivel az ülés nem mozog hosszirányban, amikor a háttámla le van hajtva, és sok edzés kell ahhoz, hogy egy felnőtt bepréselődjön a hátsó padba. A bal oldalon könnyebb.

Dicsérje meg a hátsó pad magas háttámláját, így egy átlagos felnőtt jól van ott. Ezenkívül a lábtér nem olyan kicsi, hogy az utasok legalább fele szenvedne az utazástól.

lendkerék a megfelelő helyen és a megfelelő formában van, csak az ezüst műanyagból készült alsó rész több mint praktikus, hogy élénkítse a fekete színt. A városban jó a forgalom, de az autópályán kissé korrigálni kell az irányt, különösen fékezéskor. Nos, ilyen tengelytáv mellett nem szabad számítani egy szedán iránystabilitására, és a téli gumik is hozzájárulnak ehhez.

Kis benzinkút motor úgy tűnik, hogy ez a megfelelő választás az átlagos, nem túl igényes felhasználó számára. Ötödik sebességfokozatban alig 100 fordulat / perc sebességgel forog 3.000 km / h sebességgel és 140 fordulat / perc sebességgel 4.000 km / h sebességgel, ami szilárd mutató egy ekkora benzinmotornál.

Nem különösebben örülök a forgatásnak, ötezer után nincs értelme utána üldözni. Az időnkénti ellenálláson és a hátrameneten kívül a sebességváltó nem elakad, és szükség esetén szinte sportos lehet.

Fogyasztás takarékos sofőrrel valamivel több mint hat liter megáll, miután az autópályán a törvényi korlátozások keretein belül haladtunk, 6 literre céloztunk (érdekes módon a fedélzeti számítógép csaknem egy literrel többet mutatott), de amikor a személy a volán mögött siet, alig több mint tíz literre nő száz kilométerre. Nagy!

Ezért úgy gondoljuk, hogy ez a motor jó választás a közepesen gyors mozgáshoz, és a "versenyzők" a legerősebb dízel változatot keresik, amely kevesebb üzemanyagot fogyaszt, miközben lényegesen gyorsabban halad.

Tehát ebben a kis háromajtós városi autóban három fürt vitt el minket Milánóba és vissza egy nap alatt. És bár a reggeli indulásunk előtt viccelődtünk, hogy a recesszió az újságírói járműveket is érinti, ezer kilométer után arra a kölcsönös következtetésre jutottunk, hogy az i20 egyáltalán nem rossz. Érdemes megfontolni!

Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 sebesség)

Törzsadatok

Értékesítés:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Alapmodell ára:	10.540 €
A tesztmodell költsége:	10.880 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	57 kW (78 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,9
Maximális sebesség:	165 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,2l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.248 cm? – maximális teljesítmény 57 kW (78 LE) 6.000 ford./percnél – maximális nyomaték 119 Nm 4.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék meghajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Емкость:	végsebesség 165 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 124 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.085 kg - megengedett össztömeg 1.515 kg.
Külső méretek:	hossza 3.940 mm - szélessége 1.710 mm - magassága 1.490 mm - üzemanyagtartály 45 l.
Doboz:	295-1.060 l

Méréseink

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Kilométer -számláló állapota: 5.123 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,1 év ( 116 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	14,1 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h:	21,7. (V.) o
Maximális sebesség:	165 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	6,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,4m
AM táblázat:	42m

оценка

• Egy 1,2 literes motor elegendő lesz azoknak a halandóknak, akik vásárolnak ilyen autót a városban és a városon kívül való autózáshoz, és gondoskodtunk arról is, hogy még hosszú távon se fáradjon el a csodáktól, sokezer utazás. Szeretnék még pár ajtót, de ez vágy és ízlés dolga.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

érzés a volán mögött

szilárd motor és sebességváltó

tágasság

ülés

mp3, USB lejátszó

energiafelhasználás

hátsó pad bejárat

időről időre sebességváltást hátramenetbe kapcsolni

„lefagyasztja” a zenét egy flash meghajtón újraindítás után