Tesztvezetés Ferrari F12 Berlinetta: Remek autó!

Bemutatjuk a Ferrari F12 Berlinetta, természetes szívású 12 lóerős V741 motort. és maximális sebessége 340 km / h.

Most, a harmadik piros jelzőlámpa és a második kísérteties forgalmi dugó után a város kijáratánál, most, amikor a busz 50 km / h sebességgel halad előre, és a következő kilenc autó kíméletlenül rabolja el a 100 kanyar egyik legcsodálatosabb kombinációját. kilométer körül minden komolyra fordul. A pulzusom, a vérnyomásom és az arcszínem riasztóan növekszik. Valójában elkerülhetetlenül megtennék, ha más sportkocsit vezetnék ...

De a dolgok másképp néznek ki a Ferrari F12 Berlinettában. Meglepően más. Meglepően visszafogott karaktere megnyugtatja a lelket, és még a motor üzemi hőmérséklete is alacsonyabb szintre csökkenni látszik. Soha nem gondoltam volna, hogy eljutunk idáig. Nem úgy, mint egy órája az olasz düh megrázta az elménket és az érzékeinket. Valójában micsoda egy óra – a földrengés egész nap tartott! Tegyük vissza a szalagot...

Klasszikus motorépület

Előttem - nem több és nem kevesebb - a maranellói cég legerősebb és leggyorsabb civil képviselője a Ferrari LaFerrari szuperautó megjelenése előtt. Tizenkét hengeres szívómotor, lökettérfogat 6,2 liter, hengerszög 65 fok, főtengely szög 180 fok, sűrítési arány 13,5:1, hétfokozatú duplakuplungos váltó a hátsó tengelybe integrálva, alumínium ... tessék, ez elég .

Adok kapcsolatot. Határozottan és azonnal. Arra számítok, hogy a vakolatot megszórják egy mélygarázs mennyezetével, a két emeleten felfelé haladó gyalogosok félve fekszenek a járdán, és a villamosok kisiklanak. A valóságban ez nincs túl messze ... Egy ilyen jellemzőkkel rendelkező és ezzel a szinte pornográf függőleges megjelenéssel rendelkező motor nem lehet nyugodt. Ez egyébként nem lehet gazdaságos, a mérnökök páratlan erőfeszítései ellenére. Vessen egy pillantást a teszt adataira, és láthatja, miről beszélek. Az indító örömteli zümmögését, előre látva az előttünk álló kalandokat, követi a hatalmas V12 dühöngő, fenyegető hangszíne, amelyet fémes hangok kísérnek a felső üresjárati határ elérésében.

Hol van az a rohadt hátramenet? Igen, ott van, a művészien ívelt gomb a középkonzolon. Az olaszok a meglepetések hagyományát követték ergonómiai megoldásaikban, és a vezetőülésből nyíló kilátás sem tartozik ezen a téren a csodák közé – a végtelenül hosszú és kétségtelenül végtelenül drága karbonszálas orr-spoilerrel az F12 Berlinetta olyan messze a látómezőmtől, mint valaha. Lehet. Csak később jöttem rá, hogy az F12-nek van előlapi kamerája, de ennek ellenére a kép torz perspektívája nem sokat segít.

Könnyedén meghúztam a kormányoszlop jobb oldalára erősített szénszálas lemezt, és haladtunk előre abba az irányba, amerre a következő 398 kilométert követjük. A kis manettino kapcsolót Sportra állítom – csak a Wet visszafogottabb, mint amilyen, és a Race, Off. CT” és „Ki. Az ESC” olyan dolog, amit nem szabad otthon kipróbálni. Eleinte hagytam, hogy a duplakuplungos váltó magáról gondoskodjon, amit elég jól kezel - csak néha van egy kis irritáló erőlködés a gázkar felengedésekor. A Ferrari motorja minden megállóban engedelmesen lekapcsol, de a 350 gramm/kilométer alatti CO2 szint még ekkor is lehetetlen küldetésnek bizonyul. A fizika az fizika...

Másrészt a felfüggesztés kiemelkedő kényelme és alacsony zajszintje a mágiával határos, figyelembe véve, hogy milyen baljós fenevad él az F12 szép formái alatt. Megszabadulása előtt az olasz egy igazán gyors, de udvarias Gran Turismo szerepét töltötte be. Rettenetesen gyors, de udvarias GT, valójában. Amikor élénken beszél a hetedik sebességfokozatban levő személlyel, valahogy automatikusan regisztrálja, hogy belép az autópályára, majd egy jel jelenik meg a határ végéről, és a következő pillanatban a 256 km / h-s szám előtt áll az előtted lévő tárcsán. Éppen…

Kényelem? És akkor mi van!

A mozgásstabilitás nem ideális, de végtelenül messze nem jellemző az ilyen kaliberű ideggörcsök rohamaira. Az atmoszféra mentes a csúnya zümmögéstől és az idegesítő vibrációtól, a mélyen ülő sportülések rendkívül kényelmesek, a két fokozatban állítható lengéscsillapítók pedig kategóriaelső lengéscsillapító agilitást nyújtanak. És ami a legfontosabb - egy sűrű és meleg hangzás, amelynek kifejezetten alacsony frekvenciái észrevétlenül, de folyamatosan emlékeztetnek a műszaki adatokban szereplő szörnyű számokra. A pilóta azonban egy pillanatra sem feledkezhet meg arról, hogy az alig több mint 1,7 tonnát nyomó F12 100 másodperc alatt lépi túl a 3,2 km/h-s határt, mindössze 5,9 másodperccel később – kétszer olyan gyorsan, a mennyezeti sebesség pedig valahol 340 körül van. km/h Szörnyű munka!

Természetesen ezek teljesen illuzórikus értékek normál vezetési körülmények között, de szerencsére még mindig vannak helyek, ahol az F12 megmutathatja valódi természetét, elmerülve egy teljesen más, tíz, száz és ezer másodperces világba, amelyben szabály. a tizenkét hengeres motorban rejlő teljes potenciál, a „verseny” elektronika és a felfüggesztés beállításai, a kézi sebességváltó üzemmód és ... az ön bátorsága. Amint a gázszolgáltatásra gondol, már tizenketten megharaptak. Erős és könyörtelen. Modern kifinomultságuk ellenére még a legjobb modern turbómotorok sem képesek erre. Az olasz tucat irányíthatatlanul tolja az alapjárati határról, és nem állítja le a sebességét, 5000-re, 6000-re és 7000-re lép... Szünet és gondolkodás nélkül 8700-ig folytatja a motorháztető alatti lelkes crescendo kíséretében. Ezután nyomja meg, váltson a következő sebességbe, és a kormánykerék tetején lévő LED-ek vörös lángjai úgy tesznek, mintha égetnék a retinámat. Az erő és a tolóerő ilyen precíz adagolása csak szívómotorral lehetséges - vékony és precíz, mint a vékony szarvasgomba szeletek a házi tésztán. Basta!

Ez az előny különösen hasznos a pályán, ahol segít megtalálni egy elfogadható (esetemben) és esetenként optimális pályát, amely garantálja a jó időt. A pilótát jól támogatja a viselkedésvezérlő elektronika rendkívül gondos hangolása. Ha beavatkozik, teljesen biztos abban, hogy a segítsége nélkül nem leszel gyorsabb. Legjobb esetben egy biztonságos zónában ragadsz. Természetesen a rendszerek deaktiválhatók is, ilyenkor már csak az elektronikusan vezérelt differenciálzár gondoskodik a hajtott tengely vontatásáról – amit nagyon jól csinál. Nem kevésbé és még lenyűgözőbb az első kerekek érintkezésének stabilitása.

Bal és jobb horgolás

Bár az F12 viszonylag észrevehető oldalsó hajótest kihajlást tesz lehetővé, a modell sebességtől függetlenül olyan egyenesen fordul, hogy az irányváltás hatása egy nehézsúlyú profi horogjára emlékeztet. Megszokni kell, de a végeredmény meglepően figyelemre méltó útdinamika – a kettős sebességváltó vagy az aktív hátsókerék-kormányzás nélkül. A Ferrari modell az alacsonyabb súlykategóriába tartozó játékos benyomását kelti, és a kivételes stabilitást és reakciókészséget ötvözi.

Mi a helyzet? Ez a kifejezés itt teljesen ismeretlen. A visszatekerés egy másik téma, amelyet az olasz mesterek tudják, hogyan kell végrehajtani, amikor a pilóta akarja. Ha nem, az F12 semleges marad, és a sebességre koncentrál. És ez az érzés itt mindenütt jelen van és állandó. Bár a Berlinetta kezd szinte ártalmatlannak tűnni hosszú távok vezetése közben, mindig résen kell lenni, mérlegelnie kell képességeit, és nem szabad elzavarni. Például a kezdetben említett sokkoló ergonómiai koncepcióból, amely akár tíz gombbal is lehetővé tette a különféle funkciók vezérlését csak a kormányon. Van egy olyan érzésem, hogy ha a pedálokra és a kormányra nem lenne feltétlenül szükség, akkor valaki a Ferrarinál berakta volna a fordulatszámmérő melletti két kis kijelző valamiféle névtelen almenüjébe...

Ezért nem szabad túl sokat nézegetni az olyan részleteket, amelyek a belső tér minőségének látható hiányosságai mellett olyan szintre emelhetik a pulzusszámot, a vérnyomást és az arcszínt, amelyet az előttem álló flegma buszsofőr nem. képes volt elérni. Azonban szándékomban áll a következő sarokba menni, és hagyni, hogy az F12-es visszanyúljon természetének visszafogott oldalába. Legalábbis az első mozdulatokban ...

röviden

Ferrari Berlinetta F12

Természetes szívású tizenkét hengeres V típusú benzinmotor

Elmozdulás 6262 cm3

Maximális. teljesítmény 741 LE 8250 fordulat / perc sebességgel

Maximális. nyomaték 690 Nm 6000 ford / perc fordulatszámon

Hétfokozatú sebességváltó két tengelykapcsolóval, hátsókerék-hajtással

Gyorsulás 0-100 km / h - 3,2 mp

Gyorsulás 0-200 km / h - 9,1 mp

Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a teszt során 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 400 euró

Értékelés

testTág belső tér, a karosszéria nagy torziós stabilitása, kiváló minőségű anyagok a kabinban, praktikus csomagtér, számos tárolási lehetőség apró és személyes tárgyak számára

– Számos funkció és rendszer működése és vezérlése megszokást igényel, az egyes alkatrészek minőségi pontatlansága, korlátozott kilátás a vezetőülésből

kényelem

+ Nagyszerű ülések, nagy menetkényelem

– Érzékelhető aerodinamikai zaj

Motor / sebességváltó

+ Nagyon erős motor, kiváló üzemmóddal, harmonikus teljesítmény, kiváló dinamikai jellemzők, kellemes akusztika, mindennapi használatra

– Tapadás alacsony sebességnél

Utazási magatartás

+ Rendkívül aktív, dinamikus viselkedés, precíz kormányzás, közvetlen kanyarreakció, nagyon jól hangolt viselkedéskezelő rendszerek

– Szuboptimális vezetési viselkedés

költségek

+ Hét év ingyenes szolgáltatás

– Magas vételár, nagyon magas szolgáltatási költségek, valószínű viszonylag magas értékvesztés

Szöveg: Jens Drale

Fotó: Rosen Gargolov