Ferrari FF V12 2015 felülvizsgálata
A Ferrari FF nem az első maranellói autó, amely az autók iránt átlagosan vagy átlagosan érdeklődő embernek eszébe jut. Amikor azt mondod az embereknek, hogy a Ferrari FF-t ad neked a hétvégére, összeráncolják az orrukat, és kicsit viccesen néznek rád.
Ha elmagyarázza, hogy ez egy négyüléses, V12-es hajtású, összkerék-meghajtású kupé, egy villanásnyira felvillan a felismerés, mielőtt kigyulladnak a lámpák. – Ó, arra gondolsz, amelyik kicsit úgy néz ki, mint egy kétajtós furgon?
Igen, ez az.
Érték
Egy lépésnyire a "normál" Ferrari kínálat csúcsától megtalálja az FF-t. A belépő szintű California négy üléses lehet, de négy igazi embert elég nehéz lesz elhelyezni, így ha barátokat vagy családtagokat szeretnél magaddal vinni, az FF a Ferrari neked való.
Előfordulhat azonban, hogy 624,646 20 USD-tól kezdődően XNUMX FF nem minden bankszámlára vonatkozik. Ezért a tetemes összegért bi-xenon fényszórókat, automata ablaktörlőket és fényszórókat, első és hátsó parkolóérzékelőket tolatókamerával, tempomatot, fűthető elektrokromatikus visszapillantó tükröket, XNUMX colos könnyűfém keréktárcsákat, öt vezetési módot, elektromos ülést és kormányzást kap. kerék. állítás, kétzónás klíma, dupla üvegezésű ablakok, elektromos csomagtérfedél és lopásgátló védelem.
Annak jeleként, hogy milyen ritkán használják ezeket a járműveket tulajdonosaik, az FF-hez töltő és felszerelt burkolat is jár.
Autónkra egy befektetési bankár lógó hozzáállása volt jellemző egy hatalmas prémium/whisky ivás után. A lehetőségek közül sok a Ferrari Tailor Made programjából származott, amely lehetővé teszi a potenciális tulajdonosok számára, hogy minden öltés cérnát és szövetdarabot válasszanak, jelen esetben egy 147,000 11,500 dolláros kockás szövet bélést (igen), a csodálatos háromrétegű festéket, az RMSV kerekeket és egy beépített táska golfhoz. még több tartánnal (XNUMXK $).
A teljes opciós lista 295,739 30,000 dollár volt. Ez a Tailor Made luxuson kívül tartalmazott egy panorámás üvegtetőt (13950 6790 USD), rengeteg szénszálas alkatrészt az utastérben, karbon kormányt LED-es váltásjelzőkkel (XNUMX XNUMX USD), fehér fordulatszámmérőt, Apple CarPlay-t (XNUMX XNUMX USD) és szerelvényeket. iPad mini számára. a hátsó ülésen utazók számára.
Van még több is, de érted a képet. Egy Ferrarit egyedül is a magáévá tehet, és gyakorlatilag senki sem vesz Ferrarit anélkül, hogy néhány dolgot ellenőrizne.
Tervezés
Azonnal kijövünk, és azt mondjuk, hogy kicsit furcsán néz ki. Arányosan nézve ennek nem kellene működnie – sok a motorháztető, és az első kerék és az ajtó között van egy rés, amibe egy Smart ForTwo szinte be tud préselődni. autót, és segít kompenzálni a fülke hátsó helyzetét. Élőben sokkal jobban néz ki, mint a képeken.
Nem csúnya, de nem is olyan mutatós, mint a 458, és nem is olyan szép, mint az F12. Elöl azonban tiszta Ferrari – tátongó, ágaskodó lórács, hosszan söpört fényszórók jellegzetes LED-sorokkal. Biztos van jelenléte.
Belül kellően stílusos. A Ferrari minimalista megközelítést alkalmaz a belső térben, az FF a luxust részesíti előnyben a sportosság helyett. A nagy első ülések nagyon kényelmesek. A hátsó válaszfalba vágott hátsó gombócok elég mélyek és kényelmesek voltak egy termetes, hat láb magas önkéntes számára.
Biztonság
Az FF-nek négy légzsákja van. Erőteljes szén-kerámia tárcsákra szerelt ABS, valamint stabilitás- és kipörgésgátló rendszer. Nincs ANCAP csillagbesorolás, talán nyilvánvaló okok miatt.
Jellemzők
Az FF-ünk az Apple CarPlay-vel volt. USB-n keresztül csatlakoztatva az iOS-stílusú interfész helyettesíti a szabványos Ferrarit (ami önmagában nem rossz). A kilenc hangszórós sztereó rendszer lenyűgözően erős, de nem nagyon használtuk...
Motor / Sebességváltó
A Ferrari 6.3 literes V12-es motorja szorosan be van zsúfolva a tűzfalba, így az FF gyakorlatilag egy középmotoros autó. Elöl még egy bakancsnak van hely, ha nem lennének az idegesítő (gyönyörű) légbeömlők. Hallható 8000-es fordulatszámon a tizenkét henger 495 kW-ot ad le, míg a 683 Nm-es csúcsnyomaték 2000-el korábban éri el.
Nagyon kényelmes a mindennapi vezetés során
A hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó mind a négy kerekét hajtja. A hajtás természetesen hátsókerék-hajtású, olasz gyártmányú F1-Trac hátsó differenciálművel, hogy a dolgok ne menjenek ki a kezükből. Lapos lábbal 100 másodperc alatt éri el a 3.7 km/órát, a 200 km/órát pedig 10.9 másodperc alatt, miközben tönkreteszi az állítólagos 15.4 l/100 km-es átlagos üzemanyag-fogyasztást. Pár napos aktív vezetésre körülbelül 20 l/100 km-t használtunk fel.
Vezetés
Az FF-re való átállás semmiben sem hasonlít a nehezebb, alacsonyabb F12-re. A hosszú ajtó könnyen nyílik, a megnövelt menetmagasságnak köszönhetően pedig könnyű beülni a vezetőülésbe. A téglalap alakú kerék fel van szerelve minden szükséges kezelőszervvel, beleértve a vonzó piros indítógombot. A manettino vezérlés lehetővé teszi a vezetési módok közötti váltást - Snow, Wet, Comfort, Sport és ESC Off.
Az indítógomb felett található az aktív lengéscsillapítók működését tompító "göröngyös út" gomb, ami különösen hasznos a jó burkolatú ausztrál utakon.
Az FF sajátossága, hogy a mindennapi vezetésben is használható. Csakúgy, mint a California T esetében, a vezetési élményben – ha visszafogod magad – kevés van ahhoz, hogy az autó kitűnjön a szörnyűségből. Szinte úgy fog viselkedni, mintha lebegne, miközben átgázol. A könnyű parkolás és manőverezés határa, semmivel sem rosszabb, mint bármely más öt méternél rövidebb autó, bár ennek nagy része a motorháztető. A szélesség bonyolíthatja a dolgokat.
Hosszúsága és súlya semmit sem jelent, ha Sport üzemmódba kapcsol – a lengéscsillapítók merevebbek, a gázkart kevesebbet kell mozgatni, és az egész autó készen áll. Készen állunk – hatalmas kanyar vár ránk. Kapcsolja be az indításvezérlést (egy tizenkét évesnek bent), és sprinteljen 100 km/órás sebességre az első kanyar előtt, ami hirtelen obszcénan közel kerül.
A V12 teljesen jó
Egy hatalmas perforált fékpedál hatalmas szén-kerámia fékkészletre hat. Az első kanyarban felpattan a szeme, miközben pedáloz, azt gondolva, hogy szüksége lesz arra a fékerőre. Az FF visszafogottan, de keményen megáll, vagy megállna, ha folyamatosan fékezne. Sokkal szórakoztatóbb lehúzott ablakokkal újra lenyomni a gázpedált, és hallgatni, ahogy az autó a füleden és a tenyereden keresztül beszél hozzád.
Ha egyszer megszerzi az önbizalmat, ami nagyon gyorsan megtörténik, rá fog jönni, hogy bár az FF-nek nincs olyan könnyed érintése, mint a 458-nak és az F12-nek, nem lankad.
A V12 teljesen pompás, összetéveszthetetlen hanggal tölti meg a völgyet, amelyben vagyunk, üzletszerű recsegéssel, valahányszor megnyomja a megfelelő kart.
A különféle elektronikus rendszerek és a ragyogó F1-Trac differenciálmű páratlan tapadást és egyszerre sok szórakozást biztosít.
Terhelés alatt az elülső rész enyhe kezdeti alulkormányzottságot mutat, ami azt jelzi, hogy kevés erő jut át az első kerekeken. Bár nem olyan szerencsés farkú, mint a kínálat többi tagja, az FF kiegyensúlyozottsága és higgadtsága azt jelenti, hogy kényelmesebb autó, amivel mindenre ki lehet menni.
A teljes hiány persze relatív fogalom, ha figyelembe vesszük azt az elkerülhetetlen katasztrófát, hogy lezuhanunk egy fákkal szegélyezett közútról, egy kerítésről és hosszan esünk a folyóba.
Még a rendkívül göröngyös tesztciklusunkon is, az FF könyörtelen képességeivel tartja a vonalat, és jutalmazza a kipörgésgátlótól éppen annyi szabadságot, hogy egy kicsit hősnek érezze magát.
A Ferrari FF egy nagyon lenyűgöző autó. Bár a teljesítményt és a kezelhetőséget leminősítették, hogy kényelmes GT-autó legyen, mégis kolosszálisan gyors. Ugyanilyen fontos, hogy ez az autó megmosolyogtat, bármit is csinálsz benne. Bár a hozzánk hasonló egyszerű halandók számára elérhetetlen, az egyik legjobb ingyenes szórakozás, ha valaki közeledik hozzánk.
Az FF-nek vannak ellenzői, de ez szinte teljesen indokolatlan, tekintve a márkáról alkotott mitikus, purista nézeteket. Nincs ok arra, hogy egy ilyen autó ne létezzen, és abszolút megérdemli a Ferrari jelvényét.
