Intelligens ForTwo (52 кВт) szenvedély

Múlt hétvégén egy barátom, aki követi az összes autóhírt és ezért minden mozdulatomat (olvasd el: melyik tesztautót vezettem annak idején), megkérdezte tőlem, hogy milyen autót vezetek ma? Mivel néha kicsit az idegeimre megy, különösen akkor, ha nincs kedvem baráti harchoz az autófém miatt, csontot dobtam neki.

– A kétüléses, ami hátul szélesebb, mint elöl, nagyon egyenes kormánya és merevebb, szinte versenyfékjei vannak, a hátsókerék-hajtásról nem is beszélve – kezdtem, és figyeltem, ahogy a pupillái minden szónál kitágulnak. ez szinte biztosan a mosolynak köszönhető, amitől nyáladozni kezdett. Igen, a csont elérte a célját. De, hogy különösebben felizgassa a fantáziáját, végül felgyújtottam a legnagyobb farönköt: „Ez még mindig megy! – Ekkor azonban elkezdődtek a találgatások, amelyek teljesen szem elől tévesztették az utazás irányát. Említette a BMW Z4 Coupé-t, az Audi R8-at, az Opel GT-t, és azt, hogy mi a Ferrari a kettő között. Nem arról van szó, hogy nem tettem, de a fenébe sem volt az. Amikor elegem volt ebből tíz perccel később, amikor egy vezetés közben elhaladható sportautót kerestem, és az álló forgalomról beszéltem, csak annyit mondtam: „Annak ellenére, hogy nagyobb, mint az elődje, mégis az út másik oldalán parkolhat le. parkolás." Mintha egy ágyúból, bár (a korábban említett nagy horderejű nevek miatt) kissé csalódottan lőtt: „Az a kis Tojásfej, amit integetsz! "

A Smart kezdettől fogva különleges volt. Elég kicsi ahhoz, hogy az ember a zsebébe tegye, drága, ha szívesebben aranyba olvad, és bizonyos időjárási körülmények között (feltehetően) instabil, ezért a balesetek egy részét inkább a technikusnak tulajdonították, mint a sofőröknek. Röviden, azok számára, akik számára a városi mobilitás többet jelent, mint a menetkomfort vagy a csomagtartó mérete. Sajnos a sors kissé felmelegítette: csak a nagyvárosi területeken volt népszerű, néhol pedig a városi vagy állami támogatások miatt, különben ritkán használt európai utakat. Ez igaz elődjére is, és az új Smart várhatóan nagyobb, kényelmesebb, biztonságosabb, megfizethetőbb lesz, és ami a legfontosabb, végre meghódítja az USA -t.

Helló, azt mondod, a tó túloldalán olyan méretű motorok vannak, mint egy Smart! De ez a lényeg: minél nagyobb a különbség a „klasszikus” fémlemez és a Smart között, annál vonzóbb. Haver. És ezért talán még egy tócsán keresztül is tényleg "elkap"!

A Smart hossza 19 centiméterrel nőtt, így baleset esetén kényelmesebb a gyalogosok (EU) és a hátsó (USA) számára. Hosszabb tengelytávval a sofőr és a navigátor nyer a legtöbbet – hacsak nem az Union Olimpija kosárlabdaklubban játszol, könnyedén kinyújthatod a lábaidat, elforgathatod a kormányt, vagy éppen a modern kor ritmusára ingathatod a fejed. tuc-tuc dallamok. A csomagtartó igazi luxus elődjéhez képest, 5-ről 150 literre nőtt. Így elég nagy ahhoz, hogy el tudja vinni a lányt vásárolni, és hogy vásárlás után már ne legyen dilemmája, hogy a lányt vagy a táskákat hagyja-e a boltban. .

A csomagtartó két részből nyílik: először nyissa ki az üvegrészt (a kulcson lévő gomb vagy az ajtón lévő kampó segítségével), majd emeljen fel két csapot a külső széleken, hogy az ajtót függőlegesről oldalra mozgassa. vízszintes helyzetben. Ha már a táskáknál tartunk, ez egy kicsit bosszantó, mert le kell tennie őket, mivel mindkét keze szükséges a csap felemeléséhez. Azonban jó, hogy a csomagtérfedél akár 100 kilogrammot is kibír. Ha kell, akkor a fáradt barátnőd is. ...

Hazafelé menet természetesen a város utcáinak királya lesz. A Smart ForTwo otthonosan érzi magát a zsúfolt aszfaltúton, elég szerény ahhoz, hogy olyan parkolóban parkoljon, amelyet egyébként csak a motorosok mernének megtenni, motorja zöldebb, mint a legerősebb városi rivális, és a sebességváltó is (bár sebességváltó módban) lehetővé teszi a várakozást a lámpák előtt a fék bekapcsolása nélkül.

Sok jó tulajdonsága mellett (indulás keménysége, sebességváltó mozgékonysága...) számos hátránya is van. A motor hangos (de a hangerő még országúti sebességnél is tűrhető!), a fékpedál olyan, mint egy teherautó (soha nem fogom megérteni, miért kell úgy érezni, hogy egy Smarton ugyanaz a fékrendszer, mint egy 20-ason) éves teherautó - csak rá kell lépni a teljes talpra, ráadásul azt az érzést kelti, hogy egyáltalán nincs szervokormány), és a Getrag robotváltó (ami lehetővé teszi az automatikus és a szekvenciális váltást is) a továbbfejlesztett elektronika ellenére is gyakorlat mindkét utas számára. Eleinte szórakoztató volt, aztán minden kilométerrel egyre idegesítőbb lett.

A haver nem ér véget a külsővel; Hozzám hasonlóan, mint egy kolléga, te is lenyűgözheted barátaidat a szemednek tetsző belsővel. A műszerfal az amerikai előírásoknak megfelelően lapos, a műszerek átlátszóak, a digitális-analóg kijelző, a sportülések ellenére, egy darabból (külön párna nélkül) külön kell fizetni a kiálló motorfordulatszám-érzékelőért, az analóg óráért és a napfénytetőért. megtalálod őket a tartozékok listájában. Annak ellenére, hogy a Smart megnőtt, továbbra is az az érzése, hogy a lábujjai csak egy hüvelyknyire vannak az első lökhárítótól, és hátrafelé parkolhat, ha egyszerűen kinyújtja a karját, és meghatározza, hová mehet. Röviden: szórakozás azoknak is, akik nem engedhetik meg maguknak a parkolást!

Az "ennek a kis" Smartnak a mérnökei valószínűleg azon törték a fejüket, hogy szerény külső méretei miatt hogyan lehet az úton tartani. A futómű tehát merev (ezért kényelmetlen a gyengébb burkolaton), az ESP rendszer minden változaton alapfelszereltség, és nem vált (mozgáskor nem történik semmi), a jávorszarvas teszt pedig rémálom. A Mercedes-Benznek nagy tapasztalata van ebben. . A srác felnőtt, és lehet, hogy már nem olyan hasznos a városi autózáshoz (ahová valójában tartozik), de ezért sokkal alkalmasabb, mint egy egyszerű autó. De a nagyobb használhatóság és a nagyobb kényelem érdekében ugyanolyan érdekes, ember, akár hosszában, akár keresztben a háztömb alatt, vagy kedvenc kávézója előtt parkol!

Alyosha Mrak, fotó: Aleш Pavleti.

Intelligens ForTwo (52 кВт) szenvedély

Törzsadatok

Értékesítés:	Autocommerce doo
Alapmodell ára:	12.640 €
A tesztmodell költsége:	14.844 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	52 kW (71 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	13,3
Maximális sebesség:	145 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,7l / 100km

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - hátsó keresztirányú - lökettérfogat 999 cm3 - maximális teljesítmény 52 kW (71 LE) 5.800 ford./percnél - maximális nyomaték 92 Nm 4.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort a hátsó kerekek hajtják - 5 sebességes robotváltó - első gumik 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), hátsó gumik 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3).
Емкость:	végsebesség 145 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 13,3,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km
Szállítás és felfüggesztés:	kombi - 3 ajtó, 2 ülés - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor - DeDion hátsó tengely, keresztsínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátramenet 8,75 ,33 m - üzemanyagtartály XNUMX l.
Tömeg:	üres jármű 750 kg - megengedett össztömeg 1.020 kg.
Doboz:	A csomagtartó térfogata az AM szabványos 5 Samsonite bőrönd készletével mérve (összesen 278,5 L): 1 bőrönd (68,5 L), 1 repülőgép -bőrönd (36 L)

Méréseink

T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Tulajdonos: 45% / Gumik: első abroncsok 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), hátsó gumik 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Mérőóra: 4.981 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	20,2 év ( 114 km / h)
1000 méterre a várostól:	37,1 év ( 140 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	14,3 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h:	27,0. (V.) o
Maximális sebesség:	145 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	7,7l / 100km
Maximális fogyasztás:	12,2l / 100km
tesztfogyasztás:	10,0 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,2m
AM táblázat:	45m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	62dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	59dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	68dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	66dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	65dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	72dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	70dB
Üresjárati zaj:	30dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (253/420)

• Végül ismét azt tapasztalhatjuk, hogy a csávó is elutasítást igényel. De amíg sok ember hajlandó sokat tűrni a kép kedvéért (gondoljon csak a lemezen lévő napszemüvegre, és tudja, miről beszélek), addig még van hely a Smart ForTwo számára.

• Külső (14/15)

  Haver, felismerhető, vicces és aranyos. Röviden: egyedi.

• Belső (75/140)

  Két alkalmas nagy átlátszó mérőhöz, néhány feltűnő anyaghoz és gyengébb fűtéshez és szellőzéshez.

• Motor, sebességváltó (26
  
  
  / 40)

  Nem a jobb kéz fog működni a sebességváltóval, hanem a nyak!

• Vezetési teljesítmény (61
  
  
  / 95)

  Kissé kínos futómű, de mindenekelőtt bosszantó fékpedál.

• Teljesítmény (21/35)

  Legyőzi a teherautókat, és az üres tehergépkocsik már kemény dió lesz.

• Biztonság (31/45)

  Elég biztonságos, de közepes féktávolsággal.

• Gazdaság

  Az "ez a kis" Smart ára nem túl alacsony, és a fogyasztás sem szerény, de jó garanciát adnak.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

játékosság

átláthatóság

ügyesség

kis külső méretek (város)

tágas első ülések

fékek

Terjedés

merev alváz

csomagtartó nyitás

nincs zárt doboza

a belső visszapillantó tükör korlátozza az átláthatóságot

maximális sebesség (145 km / h)