Ferrari GTC4 Lusso 2017 áttekintés
Tartalom
- Van valami érdekes a kialakításában? 8/10
- Mennyire praktikus a belső tér? 8/10
- Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 6/10
- Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10
- Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10
- Milyen vezetni? 8/10
- Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10
- Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10
- döntés
Szeretnél egy V12-es Ferrarit, de egyre nagyobb a felelősséged. Egy szigorúan kétüléses szuperautó egyszerűen nem fér bele, amikor a gyerekek megérkeznek.
Természetesen hozzáadhat egy Ferrari F12-t a gyűjteményéhez, és vásárolhat egy Merc-AMG családi teherautót, hogy elrejtse a funkcionális dolgokat.
De ez nem ugyanaz. Meg akarod enni az olasz tortádat, és te is enni. Ismerje meg a Ferrari GTC4Lussót, a gyors tempójú, luxus, négyüléses kupé legújabb iterációját, amely egyetlen ugrással átszeli a kontinenseket anélkül, hogy akár egy csepp izzadság is a homlokára hullana.
Gyors, kellően dühös, és képes arra, hogy családtagjait vagy barátait egy gyors járatra vezesse bárhová, ahová el akar menni. És ahogy a maranellói legjobb ételeknél lenni szokott, a név magáért beszél.
A "GT" a "Gran Turismo" (vagy Grand Tourer), a "C" a "Coupe" rövidítése, a "4" az utasok száma, a "Lusso" a luxust jelenti, és természetesen a "Ferrari" olaszul. "gyors".
| Ferrari GTC4 2017: Luxus | |
|---|---|
| Biztonsági minősítés | - |
| motor típusa | 3.9 literes turbó |
| Üzemanyag típusa | Prémium minőségű ólommentes benzin |
| Üzemanyag-hatékonyság | 11.6 liter / 100 km |
| leszállás | 4 ülés |
| Ára | Nincsenek friss hirdetések |
Van valami érdekes a kialakításában? 8/10
A tavalyi Genfi Autószalonon bemutatott GTC4Lusso a leköszönő FF jelentős evolúcióját képviseli, és a klasszikus Ferrari GT formát követi, orrában fenségesen ülve egy pompás, 6.3 literes szívó V12-es motorral.
Az autó arányai ezt a hosszú orrú és hátradőlt, enyhén elkeskenyedő utasterű konfigurációt követik, lényegében ugyanazt a sziluettet megtartva, mint az FF. De a Ferrari újratervezte az orrát és a farkát; az aerodinamika beállítása közben.
A Ferrari újratervezte az orrát és a farkát. (Kép jóváírása: Thomas Veleki)
Rengeteg új szellőzőnyílás, légcsatorna és zsalu, amelyek hozzájárulnak a légellenállási együttható állítólagos hat százalékos javulásához.
Például a diffúzor egy aerodinamikai alkotás, amely a gerinc alakját utánozza, függőleges terelőlemezekkel, amelyek a légáramlást a középpont felé irányítják, hogy csökkentsék a légellenállást és növeljék a leszorítóerőt.
A raktér nagyon hasznos. (Kép jóváírása: Thomas Veleki)
A széles, egyrészes hűtőrács uralja a karcsúbb elülső részt, amely függőlegesből határozott előre dőlésbe megy át, míg az ügyes állspoiler fokozza a sportosabb megjelenést.
Az első sárvédőkben található nagyméretű XNUMX lapátos szellőzőnyílások még agresszivitást adnak, míg a hátsó oldalablak és a csomagtérajtó kezelését finomították és egyszerűsítették.
Mindig szubjektív vélemény, de úgy gondoljuk, hogy a Ferrari Design házon belüli átalakító munkája még vonzóbbá tette az amúgy is jellegzetes autót.
A Ferrari szerint a belső teret a „dupla fülke” koncepciója köré tervezték, hogy „javítsa az együttműködést, és a belső tér gyönyörű.
Az új, 10.3 hüvelykes színes érintőképernyő frissített felülettel rendelkezik a klímaszabályozáshoz, a műholdas navigációhoz és a multimédiához. Erősebb 1.5 GHz-es processzor és 2 GB RAM támogatja, és sokkal jobb.
A "mi" autónk egy opcionális (9500 dolláros) 8.8 hüvelykes "utaskijelzővel" is büszkélkedhet, amely teljesítményleolvasást, valamint most már zene kiválasztását és navigációt is magában foglal.
A tervezésben és a kivitelezés minőségében a részletekre való odafigyelés lélegzetelállító. Még a tesztegységünkben lévő vékony napellenzőket is kézzel varrták bőrből. A pedálok pedig ötvözetből vannak kifúrva. Nem alumínium burkolatok vagy más mesterséges alkotások - igazi alumínium, egészen az utas lábtartójáig.
Mennyire praktikus a belső tér? 8/10
Ezúttal egy leheletben említhetjük a Ferrarit és a praktikumot, mert a Lusso tágas első ülést kínál. и hátulsó. Felejtsd el a 2+2, hátsó üléseket felnőtteknek.
A fedélzeten lévő összes hajtással és dinamikus technológiával nehéz elképzelni egy elegánsabb és erősebb négyülést a következő faházi kiránduláshoz egy merész pályán kívüli hétvégére.
A diffúzor egy aerodinamikus művészet. (Kép jóváírása: Thomas Veleki)
Valójában a Ferrari szerint az FF új, fiatalabb tulajdonosi csoportot vonzott, akik többet használnak autóikat.
Igaz, a Ferrarik általában nem pörögnek nagyot, de az átlag feletti 30 százalékkal jelentős a futásteljesítmény.
Az elülső utasok kényelmesen elférnek a tágas és bonyolult sportülésekben, vékony ajtókártya-zsebekkel és palackokkal, egy nagy pohártartóval a masszív középkonzolban, valamint egy fedeles szeméttárolóval (amely középső kartámaszként is funkcionál). 12 voltos ház és USB aljzatok.
Van egy megfelelő méretű kesztyűtartó is, és egy második tálca található közelebb a műszerfalhoz, ahol fekete hitelkártyáit, Vertu telefonjait és különféle ékszereit tárolhatja. A bőrborítású duplaajtó a legfinomabb milánói gardróbszekrényre emlékeztet.
Van egy megfelelő méretű kesztyűtartó. (Kép jóváírása: Thomas Veleki)
Egy hosszú, bőrrel bevont sebességváltó alagút halad megszakítás nélkül hátrafelé, elválasztva az egyes hátsó kagylós üléseket. Középen két sugárhajtású vadászrepülő-stílusú szellőző található, némileg megelőzve két további pohártartót és egy kis tárolódobozt további USB-portokkal.
A nagy meglepetés azonban a hátul kínált fej-, láb- és válltér mennyisége. Az ajtónyílás hatalmas, az első ülések pedig egy kilincsmozdulattal gyorsan billennek és előrecsúsznak, így viszonylag egyszerű a be- és kiszállás.
Nagyon kényelmes és laza ülés, 183 cm-nél pedig a magam helyére állított első ülésen ülhettem, bő fejtérrel és három-négy centiméterrel a térdem között. Bonyolultabb helyet találni az első ülés alatt, de egy hosszú utazás a Lusso hátsó ülésén megfelelő.
Az egyetlen figyelmeztetés a tesztautó opcionális "Panoramic Glass Roof" (32,500 XNUMX dollár!), ami lényegében eltávolítja a tetőborítást, és enélkül is jó móka lenne az autóban ülni.
A csomagtér nagyon hasznos: 450 liter a hátsó ülésekkel, és 800 liter lehajtva.
Nincs pótkerék; a nyálkatartó javítókészlet az egyetlen lehetőség.
Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 6/10
578,000 4 dollárért a GTCXNUMXLusso komoly területen van, és ahogy az várható is, a szabványos funkciók listája nem kevésbé lenyűgöző.
A legfontosabb jellemzők a bi-xenon fényszórók LED-es visszajelzőkkel és nappali menetfényekkel, a LED-es hátsó lámpák, a 20 colos könnyűfém keréktárcsák, az elektromos rakományajtó, az első és a hátsó parkolóérzékelők, valamint a hátsó parkolókamera, a sebességtartó automatika, a kétzónás klíma. ellenőrzés. perifériás lopásgátló rendszer (emelésvédelemmel), kulcs nélküli be- és indítás, 10.3 hüvelykes érintőképernyős interfész, amely vezérli a 3D-s navigációt, a multimédiás és a járműbeállításokat, nyolc irányban állítható fűthető elektromos ülések légpárnákkal és deréktájállítással, valamint három memória. , szén-kerámia fékek, elektromos szervokormány memóriával és könnyű beléptetéssel, egyedi autóburkolat és még akkumulátoros klíma.
Az egész Lusso sebességváltó könnyen leírható, mint egy nagy aktív biztonsági rendszer. (Kép jóváírása: Thomas Veleki)
És ez még mielőtt rátérne a "normál" dolgokra, mint például a bőrborítás, a kilenc hangszórós audiorendszer, az elektromos ablakemelők és a tükrök, valamint az összes dinamikus és biztonsági technológia, amelyről hamarosan szó lesz.
Aztán jön a lehetőségek listája.
Van egy meggyőző elmélet, miszerint ha egy autóvásárláskor túllép egy bizonyos dolláros küszöböt, mondjuk 200 XNUMX dollárt, ezeknek a lehetőségeknek drágáknak kell lenniük, különben a tulajdonosoknak nem lesz mivel dicsekedniük/panaszkodniuk, amikor bemutatják legújabb beszerzésüket a munkatársaknak. jachtklub. parkoló.
– Tudja, mennyibe került nekem az a nyílás… csak a nyílás? Igen, 32 darab... Tudom, igen!
Ezzel a "Low-E" üvegtetővel egyébként megvásárolhatja azt a Subaru XV Premiumot, amelyet Richard nemrég tesztelt... normál napfénytetővel kiegészítve!
Röviden: "a mi" autónkat 109,580 10,600 dollár értékű extrákkal szerelték fel, beleértve a tetőt, a kovácsolt kerekeket (3100 10,450 dollár), a "Scuderia Ferrari" sárvédőket (11,000 XNUMX dollár), a "Hi-Fi prémium" audiorendszert (XNUMXXNUMX dollár) és (kötelező) első és hátsó felfüggesztés emelőrendszer ($XNUMXXNUMX).
Ez a modell a Ferrari GT klasszikus formáját követi. (Kép jóváírása: Thomas Veleki)
Egy szénben gazdag kormánykerék F1-es stílusú LED-es váltólámpákkal 13 1900 dollár, a szupermenő zománcozott jelvény a hátsó légterelő ajak alatt pedig XNUMX dollár.
Ujjal mutogathatsz és megdöbbenést színlelhetsz az ilyen számokra, de mindez a végső személyre szabási folyamaton múlik, ami egy Ferrari vásárlásának élménye; odáig, hogy a gyár minden járművére nagy méretű táblát helyez, amely felsorolja a beszerelt opciókat, és örökre megerősíti az eredeti specifikációt.
Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10
A Lussót egy 6.3 fokos szívó, 65 literes V12-ös motor hajtja, amely 507 kW (680 LE) 8000-es fordulatszámon és 697 Nm 5750-es fordulaton.
Változtatható szívó- és kipufogószelep-időzítéssel, magas, 8250-es fordulatszámú plafonnal rendelkezik, az FF-beállításhoz képest pedig az újratervezett dugattyúkoronák, az új kopogásgátló szoftver és a többszikra-befecskendezés a teljesítmény négy százalékos növelése érdekében. teljesítmény és a maximális nyomaték két százalékos növekedése.
Szintén újdonság a Lusso esetében a hat az egyben kipufogócső használata azonos hosszúságú csövekkel és az új elektronikus zárószeleppel.
A Lusso egy hihetetlenül gyors, hétfokozatú F1 DCT duplakuplungos sebességváltóval van felszerelve, amely párhuzamosan működik az új és továbbfejlesztett Ferrari 4RM-S rendszerrel, amely egyesíti a négykerék-hajtást és immár a négykerék-kormányzást. a megnövelt teljesítmény és dinamikus reakció érdekében.
A hajtás- és kormányzástechnika a Ferrari negyedik generációs oldalcsúszásgátló rendszerével, valamint az E-Diff elektronikus differenciálművel és az SCM-E felfüggesztés csillapító rendszerével van integrálva.
Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10
Ha érdekel – és ha a Lusso valóban szerepel a bevásárlólistáján, akkor szinte biztosan nem –, az állítólagos üzemanyag-fogyasztás megnyugtatóan falánk.
A Ferrari állítása szerint a kombinált (városi/városon kívüli) 15.0 l/100 km-es érték 350 g/km CO2-t bocsát ki. A tartály feltöltéséhez pedig 91 liter prémium ólommentes benzinre lesz szüksége.
Milyen vezetni? 8/10
Míg a nagy V12 maximális forgatónyomatéka csak 6000-es percenkénti fordulatszámon érhető el, 80%-a már 1750-es fordulatnál elérhető, ami azt jelenti, hogy a Lusso elég agilis ahhoz, hogy a városban lustálkodjon, vagy a horizont felé száguldjon az egyetlen fordulattal elérhető óriási gyorsulással. jobb bokája.
A hetedik fokozatban több mint enyhe emelkedőn (ésszerű sebességgel) tudtunk túljutni úgy, hogy a motor nagyjából 2000-es fordulatszámon járt. Valójában automata üzemmódban a kettős tengelykapcsoló mindig a maximális áttételi arányra törekszik.
A GTC4Lusso általános vezetési élménye kiváló. (Kép jóváírása: Thomas Veleki)
De ha egy kicsit sürgetőbb a hangulat, akkor a masszív, 1.9 tonnás saját tömeg ellenére ("Performance Launch Control"-val) ez a családi természeti erő mindössze 0 másodperc alatt képes 100 km/h-ra sprintelni. , 3.4-0 km/h 200-ban és 10.5 km/h-s lenyűgöző végsebességig.
Az induláskor hallható harsány morgástól a középkategóriás harsány üvöltésen át a szívet tépő üvöltésig magas fordulatszámon, a Lusso 8250-es fordulatszámú plafonjára való felhajtása különleges esemény... minden alkalommal.
Ezt a közvetlen vonóerőt oldalirányú erővé alakítja át a kettős lengőkaros első felfüggesztés, a többlengőkaros hátsó felfüggesztés mágneses lengéscsillapítókkal és egyéb elektronikus furcsaságok.
A 4WD rendszer ellenére a súlyegyensúly tökéletes, 47 százalék elöl, 53 százalék hátul, az "SS4" nyomatékvektor beállítás pedig szükség esetén osztja el a nyomatékot az első tengelyen, még az FF-nél is gyorsabban.
A 20 hüvelykes Pirelli P Zero abroncsok úgy tapadnak, mint egy Donald Trump-kézfogás. (Kép jóváírása: Thomas Veleki)
A 20 hüvelykes gumis Pirelli P Zero markolatát Donald Trump kézfogásaként (ahogyan a sportos első ülések is teszik), a szörnyfékek - elöl és hátul szellőző karbon tárcsák - pedig mega.
Még szűk kanyarokban is első fokozatban a Lusso gyorsan és simán fordul az összkerékkormányzásnak és a kiváló elektromos szervokormánynak köszönhetően, semleges marad a kanyar közepén, és élesen csökkenti a teljesítményt.
Váltsa a kormányra szerelt Manettino tárcsát Sportról Comfortra, és a Lusso lenyűgözően rugalmas üzemmódba kapcsol, ügyesen elnyeli a legélesebb tökéletlenségeket is.
Röviden: nagy vadállat, de pontról pontra félelmetesen gyors, meglepően fürge és rendkívül szórakoztató menet.
Garancia és biztonsági minősítés
Alap garancia
3 év / korlátlan futásteljesítmény
garancia
Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10
Könnyedén jellemezhető a teljes Lusso hajtáslánc egyetlen nagy aktív biztonsági rendszerként, összkerékhajtással, négykerék-kormányzással, oldalcsúszás-szabályozással és E-Diff-fel, még a legelszántabb gyorsítási kísérleteket is kordában tartva.
Ha ehhez hozzáadjuk az ABS-t, az EBD-t, az F1-Trac kipörgésgátlót és az abroncsnyomás-ellenőrzést, akkor végig biztonságban lesz. De az AEB hiánya mellett egy nagy fekete jelnek kell lennie.
Ha sikerül túllépni az egészen és balesetet szenvedni, akkor a vezetőnek és az utasnak első és oldallégzsákok vannak, de elöl vagy hátul nincs függöny. Sajnos nem elég jó egy ilyen tulajdonságú és árú autóhoz. Mindazonáltal mindegyik hátsó ülésen ISOFIX gyermekülés-rögzítés található.
A GTC4Lusso-t az ANCAP nem tesztelte.
Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10
A Ferrari három év, futásteljesítmény korlátlan garanciát kínál, az egyenlet utolsó része kissé mulatságos, mert a legtöbb Ferrari nem utazik túl messzire... soha.
A szervizelés 12 havonta vagy 20,000 XNUMX km-enként javasolt, és a hétéves Eredeti karbantartási program tartalmazza a tervezett karbantartásokat és javításokat, valamint az eredeti tulajdonos (és a későbbi tulajdonosok) eredeti alkatrészeket, olajat és fékfolyadékot az első hét évben. jármű üzemeltetése. Egy élet. Ragyogó.
döntés
A Ferrari GTC4Lusso egy igazán gyors, gyönyörűen felépített és rendkívül fényűző négyüléses kupé.
Sajnos az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások a kihalás szélére sodorták az atmo V12-es autókat, miközben a Ferrarik, a Lamborghinik, az Aston Martinok és még néhányan a komor halál szélén lógnak.
Valójában a duplaturbós V8 Lusso T (ugyanazzal a motorral, mint a California T-ben és a 488-ban) megérkezik, és ezzel az autóval együtt értékesítik Ausztráliában még ebben az évben.
De szeretnénk egy fogságban tenyésztési programot javasolni a nagy V12 életben tartására, mert ennek a motornak a hangzása és a GTC4Lusso általános vezetési élménye nagyszerű.
