A Ferrari California 2015-ös beszámolója
A Ferrari California T legújabb verziója több mint egy éve jelent meg Ausztráliában. A gazdag ausztrálok azonnali reakciója olyan erős volt, hogy minden jegy elkelt. Most végre bekerülhettünk valamelyikbe egy KRESZ-vizsgára.
Tervezés
A Ferrari Design Center és a Pininfarina együttműködésében megalkotott California T egy szenzációs olasz szuperautó. Az előlapon a Ferrari legújabb sorozatára jellemző keskeny világítási házak találhatók. Nagyon jól működnek ennek az elülső motoros gépnek a hosszú motorháztetőjén. A motorháztető kettős légbeömlő nyílása véleményünk szerint sokkal rendezettebb, mint a kimenő Kalifornián.
Feltöltés vagy felülről le – az átállás mindössze 14 másodpercet vesz igénybe – az új California ugyanolyan jól néz ki. A tető felemelése vagy leengedése azonban sokkal zajosabb, mint szeretnénk.
A továbbfejlesztett aerodinamika azt jelenti, hogy a légellenállási együttható 0.33-ra csökkent. Ez semmi különös a hagyományos közúti autókhoz képest, de ne feledje, hogy a leszorítóerő létfontosságú minden 300 km/h feletti sebességet meghaladó autó számára, így a 0.33-as értéknek van értelme.
Az ülések szigorúan 2+2-esek, a hátsó ülések kényelme a kisgyermekekre vagy egészen fiatal felnőttekre korlátozódik, és akkor is csak rövid utakra.
A csomagtér a hátsó ülések háttámláinak lehajtásával bővíthető, így hozzáférhet a terjedelmes tárgyakhoz, például golftáskához vagy síléchez.
Motor / Sebességváltó
A Ferrari California T 3.9 literes turbófeltöltős V8-as motorral van felszerelve. 412 kW (550 lóerő) teljesítményt ad le hihetetlenül magas, 7500-as fordulatszámon. A maximális nyomaték 755 Nm 4750 ford./percnél. Ezek az adatok arra ösztönzik a lelkes vezetőket, hogy a fordulatszámmérő tűjét a felső tartományban tartsák, és a motor hangja tökéletes. Szeretem.
A sebességváltó hétfokozatú automata sebességváltó, sportbeállítással a hátsó kerekekre. A kézi váltások lapátváltókkal történnek. A lapátok azonban a kormányoszlophoz vannak rögzítve, és nem forognak együtt a kormánykerékkel. Nem a kedvenc módszerünk erre – inkább negyed tízkor rögzítjük a kezünket a kormányon, és az evezőket ennek megfelelően tartjuk.
A többi közelmúltbeli Ferrarihoz hasonlóan kidolgozott, F1-es stílusú kormánykereke van, sok funkcióval. Ezek közé tartozik a Ferrari szabadalmaztatott „manettino tárcsa”, amely lehetővé teszi a vezetési módok kiválasztását.
Jellemzők
A műholdas navigáció 6.5 hüvelykes érintőképernyőn vagy gombokon keresztül történik. Az USB-portok a kartámasz alatti rekeszben találhatók.
Azok a vásárlók, akik 409,888 549,387 dollárt költenek, plusz az utazási költségeket, Olaszországba indulhatnak, hogy megnézzék, ahogy California T-jüket összeszerelik a gyárban, és megnézhetik, hogy körülbelül egymillió egyedi funkció elkészül-e. A California T-ünk 20,000 XNUMX dollárba került, miután valaki a sajtóosztályon sok négyzetet bejelölt a lehetőségek nagy listáján. A legnagyobb tétel egy speciális festés volt, ára valamivel több mint XNUMX XNUMX dollár volt.
Vezetés
A V8-as elöl, de a tengely mögött helyezkedik el, így közepesnek minősül. A súlyeloszlás elöl-hátul 47:53, ami kiváló egyensúlyt biztosít, és magabiztosan és biztonságosan érhet el nagy sebességet a kanyarokban.
Ráadásul a motor 40 mm-rel lejjebb van az alvázban, mint a lecserélt Ferrari California-ban, hogy lejjebb kerüljön a tömegközéppont.
A California T mindössze 100 másodperc alatt gyorsul 3.6-ról 200 km/h-ra, mindössze 11.2 másodperc alatt gyorsul 316 km/h-ra, végsebessége pedig XNUMX km/h, lehetőleg versenypályán, bár merész vezetők az utakon a Northern Territory korlátlan forgalmát érdemes lehet odamenni.
A motor hangja minden, ami egy Ferraritól elvárható: magas fordulatszámok indításkor, kissé egyenetlen dübörgés az egész tartományban, a fordulatszámhoz igazodó fordulatszámok egyre közelednek az őrült hanghoz, minél közelebb kerül a redline. Aztán van köpködés és böfögés lefelé váltáskor és túlpörgés, hogy megfeleljen a visszaváltásnak. Ez az egész valószínűleg gyerekesen hangzik a nem sofőr olvasóknak, de a lelkes srácok és lányok biztosan érteni fogják, amiről beszélünk!
Mindössze 100 másodperc alatt gyorsul 3.6 km/órára, mindössze 200 másodperc alatt gyorsul 11.2 km/órára, végsebessége pedig 316 km/óra.
Az ergonómikus kezelőszervek és a jól elhelyezett műszerek, valamint a közvetlenül a vezető előtt található nagy fordulatszámmérő megkönnyíti, hogy a legtöbbet hozza ki ebből az olasz szuperautóból.
A kezelhetőség teljes mértékben megfelel a V8-as turbómotorban rejlő lehetőségeknek. A felfüggesztés- és kormánymérnökök keményen dolgoztak egy olyan rendszer létrehozásán, amely kevesebb kormányzási erőfeszítést igényel, mint korábban. Csökkenti a karosszéria dőlését és javítja a kezelhetőséget, ahogy közeledik a jármű határaihoz.
A menetkényelem elég jó egy ebbe az osztályba tartozó autó számára, bár előfordult már, hogy az út zaja kissé tolakodóvá vált. Az M1-es autópálya Gold Coast és Brisbane között köztudottan rossz ebből a szempontból, és nem tett jót a gyors piros Ferrarinknak.
A hivatalos üzemanyag-fogyasztás 10.5 l/100 km kombinált városi/autópálya ciklusban. Az autónkat a 20-as évek mélypontjában találtuk (kívánom!), amikor igazi utazásunk volt, de autópályán 9 km/órás sebességgel csak a 11-110 literes tartományban volt használva.
A Ferrari elmondása szerint a kipörgésgátló fejlesztése lehetővé teszi, hogy az új California T körülbelül nyolc százalékkal gyorsabban gyorsuljon ki a kanyarokból, mint a korábbi modell. Nehéz ezt megítélni komoly pályán végzett tesztek nélkül – a Ferrari elítéli, amit mi, újságírók a magánéletben teszünk. Elég annyit mondanunk, hogy határozottan nagyon magabiztosnak éreztem a csendes hátsó utakon, amelyek a szokásos közúti tesztelési rutinunk részét képezik.
A Brembo karbon-kerámia fékek új fékbetétanyagot használnak, amely minden körülmények között egyenletes teljesítményt nyújt, és kevésbé hajlamos a kopásra. Ez, valamint a legújabb ABS fékrendszer lehetővé teszi, hogy a mesés Ferrari 100 km/h-ról mindössze 34 méteren belül megálljon.
A Ferrari California legújabb verziója keményebb élekkel rendelkezik, mint az eredeti. Nagyjából egy sofőr autója, mindent megad, amit szeretünk a motor és a felfüggesztés dinamikájában. Mindez egy gyönyörű tesztautó karosszériába van csomagolva, amely valószínűleg a legjobb vörös árnyalat, amelyet valaha teszteltünk.
