Ferrari California T 2016 áttekintése

Nem a leggyorsabb, nem a legszebb, és biztosan nem a legjobb, de a California a legnépszerűbb autó, amit a Ferrari gyárt, ami valószínűleg azt tükrözi, hogy sokan, akik megvásárolják, szeretnék vezetni a márkát, de nem így. gyors.

Ha azért vesz egy szamurájkardot, hogy a kandallóján lógjon, és ne vágja az ellenségeit, akkor teljesen mindegy, milyen éles.

Hasonlóképpen, ha azért vesz Ferrarit, mert azt szeretné, hogy szép dolog legyen, vagy egy masszív presztízsdarab legyen, és ne kanyargós utakon száguldozzon nagy sebességgel, akkor teljesen mindegy, mennyire éles a szélén. vagy.

Ez volt az a kritika, amelyet egyes puristák a kaliforniai nagy, sokoldalú kabrió Ferrari korai modelljeivel szemben fogalmaztak meg; hogy ez valami Faux-rrari, méltatlan arra, hogy a híres ágaskodó lovat hordja a maga izmos oldalán.

Persze nem volt se lassú, se nem nagyképű, de semmi más pénzért megvehető Ferrarihoz képest nyájas volt. Ez persze nem akadályozta meg abban, hogy nagyon népszerűvé váljon a vásárlók körében, akik szintén értékelték az utastér tágasságát és a könnyű be- és kiszállást, és mára a cég által kínált legnagyobb eladó, ami azt jelenti, hogy az olaszok jogosnak érzi magát, hogy hangos málnát fújjon a puristák felé (ez tulajdonképpen egy új autó kipufogója ad ki, véletlenül olyasmi, mint egy pipa málna, alatta dühös morgással).

A Ferrarinál dolgozó emberek azonban nagyon büszkék (annyira, hogy nem árulják el, hogy eladásaik hány százaléka származik Kaliforniából, mert ez valószínűleg némileg felzaklatja őket), és amikor a T új verziójának kiadásáról van szó. a Turbo esetében sok szó esett már arról, hogyan vált inkább sofőr autójává.

Az új, 3.9 literes ikerturbós motor, amely a vadul nevetséges 488 GTB-vel osztozik – egy olyan éles szamurájkard, hogy át is vághat egy szobán – 412 kW-ot tesz ki (nagy ugrás 46 kW-ra), és 755 Nm nyomatékot ad. mindössze 1730 másodperc alatt képes 100 km/órára gyorsítani egy 3.6 kilogrammos California T-t.

Jó kezdés és szándéknyilatkozat (bár lehet fogadni, hogy a régi szívó jobban hangzott), de a "Pit Speed" gombbal szerelve nem téveszt meg senkit. Egy kaliforniai T, tetővel felfelé vagy lefelé, ugyanolyan boldogan nézne ki a versenypályán, mint Donald Trump a dole-sorban.

Egy ilyen autót ilyen úton vezetni valóban élmény.

Ennek az autónak a természetes otthona az, ahová a Ferrari vitt minket; Kaliforniában (az USA a cég legnagyobb piaca a világon, az eladások 34%-át adja), hogy teszteljék olyan körülmények között, amelyekre nagyrészt építették.

Szerencsére ebben az arany államban van a világ vitathatatlanul legjobb útja is, különösen a kabriók számára, a Pacific Coast Highway, amely a Los Angeles külvárosában található Malibu cizellált kúriáitól San Franciscóig húzódik.

Annyira festői és olyan hosszú aszfaltcsík, hogy a mi Great Ocean Roadunk úgy néz ki, mint egy törpe, mintha a miénket Reg Grandi, a Dreamworks és James Cameron televíziós készítők tervezték volna. Még a fejünk fölött lebegő sasok is nagyobbak és többen vannak. Felmutat.

Egy ilyen autót ilyen úton vezetni valóban transzcendens és álomszerű élmény, ahogy a képek is mutatják.

A Pacific Coast Highway problémája, legalábbis a ferrarist rajongó szemszögéből, az, hogy lassan kell haladni vele. Ennek részben az az oka, hogy a nagy sebességű vezetés azt jelenti, hogy túl sok tájat hagy ki, amely a hullámzó kiterjedésekről és a szédítő kilátásokról az eget tornyosuló fák tornyosulójává változik, majd vissza, miközben beleütközik a ragyogó, kavargó kék óceánba. otthonról tanulhat; Békés.

Ennél is fontosabb azonban, hogy ha elnézel a kellemes szeles útról, láthatod, hogy lezuhansz egy szikláról (egy késő este legalább 80 rendőrautót és mentőautót láttunk, valamint két darut próbáltak helyreállítani az autót, ami pontosan ezt tette) vagy az egyikben. ijesztően tömör óriásszekvóiák, amelyek gyakran lökdösik az út szélét.

A kora hajnalon kívül - amikor a tengeri köd még inkább varázslatossá teszi a kilátást, de teljesen eltakarhatja az utat is - ezen a lassú forgalommal terhelt pályán általában lehetetlen felgyorsítani. lakóautók, bérelt Mustangok és emberek, akik hirtelen beállnak a parkolóba, hogy elkészítsék a nap milliomodik szelfijét.

Természetesen, ellentétben a legtöbb Ferrarival, a California T nem érzi elégedetlenségét ezzel a kúszó előrehaladással. Tartsa a Manettino beállítást a "Kényelem"-en, és a nagy vadállat olyan engedelmes lesz, mint egy petidinnel teli kölyökkutya. Simán halad, könnyen kormányozható, és még mindig gyors előzéseket tesz lehetővé, ha elég szerencséje van, és hatalmas nyomatékának köszönhetően talál helyet ehhez.

A California T kiváló és könnyű a hosszú seprőgépeken.

Ebben a módban enyhe Ferrari, de ezen az úton nem rossz.

A Pacific Coast Highway természetesen elterelő és sivatagi kitérőkbe kanyarog, és nincs is jobb, mint a Carmel Valley Path, amely Big Surtól északra halad a szárazföld belsejében, ami nagyjából az út szépségének epicentruma.

Itt végre úgy érződik, hogy érdemes sport üzemmódba váltani, és megjelenik egy újabb csúcsszimatoló, kipufogót ugató vadállat.

Sok autóban a Sport gombok kisebb szerepet játszanak, de itt kézzelfoghatóak és hallhatóak a változások. A gázpedál életre kel, a felfüggesztés megereszkedik, a váltások komolyra fordulnak, és megfelelő ütést produkálnak, ha magas fordulatszámon csinálod, a kormányizmok pedig szépen meghajlanak.

Az autó F1-ből származó differenciálműve és vontatási rendszere is kezd profitot termelni, miközben a nagy Ferrari küzd azért, hogy minden erőt a talajra vigyen, különösen, ha az út göröngyössé válik.

A California T kiváló és könnyű a hosszú seprőgépeken, de otthon kevésbé praktikus, és kényelmesebb, ha szűk kanyarokat kell megtennie.

Érezhető, hogy ez a tömeg mennyire aggódik az irányváltás miatt, és még nyoma is van annak az iszonyatos rázkódásnak, amelyet a modern kabriók állítólag megszüntetnek. A vezetőoldali ablak zörög és rezeg tiltakozásul, de csak akkor, ha ténylegesen nyomjuk.

A T tagadhatatlanul jobb autó, mint az eredeti California, és keményen vezetve sokkal több Ferrari DNS-t hoz ki belőle. Ezenkívül nagyon gyors, és még gyorsabbnak érzi magát, ha a tető leomlik, és a szél csapkodja a haját.

Ez persze még mindig jóval kisebb autó, mint egy 488-as vagy akár egy 458-as, de nem a szuperautó keménysége a rendeltetése, és nem is ezt akarják ennek a Ferrarinak a vásárlói. Valójában azok, akik felfújják a 409,888 500 dolláros kikiáltási árat (ami néhány szükséges opcióval gyorsan átlépi az XNUMX XNUMX dolláros határt), nagyon örülni fognak, hogy megtehetik.

Arról lehet vitatkozni, hogy szép-e a bizonyos szögből nehéznek tűnő California T, aminek hátulja is nagyon menőnek tűnik a Venturi, de mindenképpen Ferrari. És ez mindig jó.

Azonban most jobban, mint valaha, ez a belépő szintű Yankee-filista jegy a Ferrari Worldbe valóban igazinak tűnik.

A California T megváltotta a képét? Ossza meg velünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.

Kattintson ide a 2016-os Ferrari California további ár- és műszaki adataiért.