Fiat 126r. Gyerek villanyon. Hogyan lehet Fiacikból elektromos autót csinálni?

Slavomir Wysmik garázsában több autó is található. A stílusos Aston Martin DB9 és a Jaguar I-Type mellett van néhány Fiat 126p is. Az egyik különleges, mert… egy villanymotor hajtja.

A "babák" gépek voltak, mint a mai 60-as és 70-es évek, sőt ikonikus gépek is. Slavomir úrnak is, aki már ma, nyugdíjas lévén, különös vonzalmat érez ehhez az autóhoz. Amikor a gyűjteményében már több példányban is szerepelt a "Kid", egyikük úgy döntött, hogy elektromos autóvá alakítja. Ez különösen Jacek Theodorczyk, a Lodzi Műszaki Egyetemen tanult barát, kiváló szerelő ragaszkodására történt. Több találkozó és megbeszélés után mindketten tudták, milyen legyen a híres Fiat 126p-be épített elektromos hajtás. Három éve történt, amikor egy harmadik kollégájukkal, Andrzej Vasak nagy szerelőpedánssal együtt megkezdték első kísérleteiket egy ilyen autó megépítésére. Az alap a "Kid" 1988-as kiadás volt.

A hajtás cseréje belső égésűről elektromosra

Ellentétben azzal, ami úgy tűnik, a belső égésű motort elektromosra cserélni meglehetősen bonyolult művelet. Egyszer választottak egy új meghajtót, ami angol. Vysmyk Kínában vásárolt, problémák kezdődtek az akkumulátor kiválasztásával. Az első teszteket több savas akkumulátor támogatásával hajtották végre. Csak ezután jelent meg a legjobb lítium-ion akkumulátor az ilyen konstrukciókhoz. Többek között a jobb súlyelosztás igénye miatt (85 kg az akkumulátor súlya) elé, a csomagtartóba rakták, de ehhez speciális kialakítás kellett, hogy megerősítsék ezt a karosszériát és erősítsék az első rugót. Szintén nem véletlenül választották a méretét. Hiszen tudjuk, milyen kicsi a "baba" törzse. Sajnos az egyik teszt során kiégett a villanymotor. A következőt már megvették Európában. További megoldandó probléma volt a hűtőrendszer és az utastér elektromos fűtésének fejlesztése. Néhány apróbb bosszúság ellenére azonban a "gyerek" felnőtt.

Különféle megoldások sorozatos tesztelése után minden alkatrészt egyetlen végleges formába kellett összeállítani. Arkadiusz Merda a precíziós lemezmegmunkálási és összeszerelési munkákért felelt. Az okos kialakítás elegendő helyet hagy a motor felett egy második tárolórekesz számára, amely kevesebb helyet foglal, mint egy belsőégésű motor. A műszerfalon új mutatók jelentek meg, mint például egy ampermérő és voltmérő, valamint egy áramáram-tartomány jelző.

Egy ilyen gép létrehozásáról szóló első szóbeszédtől a legfontosabb tesztek befejezéséig és az útnyilvántartásig másfél év telt el.

Lásd még: Gumiabroncscsere során ügyeljen erre a hibára.

Elektromos bicikli

Ebben a járműben a villanymotor teljesítménye 10 kW (13 LE), de akár 20 kW (26 LE) teljesítményt is képes leadni rövid ideig. Az elektromos Fiat 126 "őrült" mérnöke 95 km/h-ra gyorsul. A 11,2 kWh kapacitású akkumulátor körülbelül 100 kilométer megtételét teszi lehetővé teljes feltöltéssel. Ha 230 V-os (16 A) háztartási konnektort használ, egy 3,2 kW-os töltő 100%-ra tölti ezt az akkumulátort. 3,5 óra elteltével.

Amikor az egész vállalkozás céljáról kérdezik, Slawomir Vysmyk röviden elmagyarázza: ez egy hobbi, ami kitöltötte az idejét, amivel most több van, mint profi korában. Sok évvel ezelőtt az autós rally volt a szenvedélye. Több éven át versenyzett, többek között a "Toddler Walking"-en. Mindig is érdekelte az autóipar, így most az álmait valósítja meg, már csak úgy is, hogy a semmiből épített egy kis elektromos Fiatot.

Az autón még szükség van néhány apróbb finomításra, de Ing. Wysmyk már több utat is megtett vele. Az egyik egy nadarzyni autókereskedésben tett látogatás volt. Az esemény látogatói, Richard Hammond és The Stig az ikonikus Top Gear programból egy rövid utazás után autogramot hagytak a testen.y.

Mennyibe kerül?

Az autó regisztrációs és érvényes műszaki vizsgával rendelkezik. Ez egyébként azért volt lehetséges, mert egy elektromos Fiat 126p-t csak egy diagnosztikus, Leszek Wiesolowski, aki szintén rajong az ilyen típusú járművekért, merte megvizsgálni.

Végül néhány szó a költségekről. Sokan voltak, mert Slavomir Vysmyk körülbelül 30 10 főre becsüli őket. zloty. Ennyibe kerülnek az alkatrészek, mert a munka nem számít. Egy motor vezérlővel és gázpedállal körülbelül 15 PLN-be került. Egy lítium-ion akkumulátor vezérlővel körülbelül XNUMX ezerbe kerül. zloty és kisebb tételek néhány tíztől több száz zlotyig. Gazdasági szempontból nem volt értelme megépíteni ezt az autót, de nem is ez volt a lényeg.

Itt készül a Volkswagen ID.3.