Próbaút Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Kettő, ha úgy tetszik!

Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.

A mai leghatékonyabb belső égésű motor megépítéséért folytatott versenyben a mérnökök egyfajta mechanikus Mikadót játszanak – vesznek egy nagy motort, és elkezdik lecsupaszítani a hengereit, miközben az folyamatosan működik. Jelen pillanatban a Fiat tervezői nagy utat tettek meg, mert a TWIN-AIR névre hallgató egységük valahogy úgy tud átmenni, hogy csak két henger egymás után.

Egy kis móka

Tehát semmi más nem hiányzik? Ellenkezőleg, nincs benne például a szívószelepek vezérműtengelye, amelynek funkcióit egy elektrohidraulikus rendszer veszi át a teljesen változtatható szelepvezérléshez, ami a fojtószelepet szinte teljes inaktivitásra ítéli. Állandóan nyitva marad, és csak vészhelyzetben aktiválódik. Ez a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel együtt javítja a benzinmotor hatékonyságát, ugyanakkor turbófeltöltőre van szükség ahhoz, hogy elegendő, mindössze 875 köbcentiméteres teljesítményt préseljen ki. Eredmény 85 LE maximális nyomatéka pedig 145 Nm 1900 ford./percnél. Ellenfelük a 949 kilogrammos Fiat 500, amely a gáz első lépésénél teljesen el van nyomva.

A kéthengeres motor csaliként reagál a jobb láb minden mozdulatára, és lelkesen pörög. Azonban még 6000-es fordulatszámon is eltalál egy határolót, így a 8000-es sebességmérő jelölést puszta kérkedésnek teszi ki. A túlhajtási értékeket tekintve a négyüléses modell is elmarad az ígéretektől. Az álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsulás 11,8 másodperc, ami nyolc tizeddel több, mint a gyártó állítása szerint.

A kéthengeres modell azonban megelőzi a négyhengeres 100 lóerős változatot, amellyel korábban mértünk az elért értékek tekintetében. A TWIN-AIR további előnye vele szemben inkább a szórakozás területén van, mivel az energetikai dinamika akusztikailag igazodik egy kis csoport által komponált és előadott zenei előadáshoz. A két felső kalap hangosan, de soha nem idegesít, és egy kis fantáziával elképzelhető, hogy a hangjuk hátulról érkezik. Ha nincs tapasztalata ezzel az autóipari fajtával, akkor először azt gondolhatja, hogy a kipufogócsonk varratai megrepedtek. Azonban hamarosan együttérzi a déli temperamentumot ígérő meleg akusztikát.

Különböző hangulatok

Az ilyen vidámságtól megfertőzött pilóta valószínűleg nem idegenkedik attól, hogy gyakran elérje a felső sebességváltó kart. A meglehetősen mérsékelten precíz váltó öt fokozata lendületes munkát igényel, mert az erőltetett töltés ellenére a tapadás közbenső gyorsulásoknál jól látható határok között marad. Figyelemre méltó, hogy a rezgések a sebességváltó kart és a kormányt érik - annak ellenére, hogy a gyártó azt állítja, hogy ezt a tervezési hibát egy kiegyensúlyozó tengellyel szüntette meg. A szubjektív érzés mást mond, de 500 ember kész megbocsátani a játékos és impulzív gyengeségét.

Csak vigyázz, hogy a jobb kezed véletlenül se nyomja meg az Eco gombot – mert akkor szinte nyomtalanul eltűnik az élet minden öröme. Az üzemmód a funkciók második csoportját képviseli, amelyben a teljesítményt 57 LE-re korlátozzák, a nyomatékot pedig 100 Nm-re csökkentik. A motor ugyanakkor sokkal flegmatikusabban reagál a gázpedál parancsaira, a kormányzás pedig a rendkívül könnyű mozgással jellemezhető City üzemmódban működik. Igaz, hogy egy egyedi tervezésű, napi ciklusteszten akár 14 százalékkal is csökkentek a költségek, de a vezetési élmény ugyanennyivel, talán többet is.

Az üzemanyag-takarékos vezetési rendszerbe beépített Blue & Me információs és szórakoztató rendszerrel a Fiat egy másik üzemanyag-megtakarító eszközt kínál. Mindenesetre nem sikerült alacsonyabb, 5,1 l / 100 km-es üzemanyag-fogyasztást elérni, ami meglehetősen messze áll a gyári adatokban megígért 4,1 l / 100 km-től. Kis vigasztalás: nagyon esetlen négyhengeres fickó, 69 LE-vel. kevesebb üzemanyagot sem sikerült kezelni. Figyelembe véve a TWIN-AIR meleg hőmérsékletét és a hideg időjárást, a teszt 6,6 l / 100 km-es átlagfogyasztása meglehetősen elfogadhatónak határozható meg.

Egyenleg

Lényegesen nagyobb vezetési élmény, alacsony költség – lehet mondani valamit egy másik benzines modell mellett? Aligha, mert az alap négyhengeres változatnál még négyezer levával sem tűnik olyan fontos szerepet, ha figyelembe vesszük az eladott autókhoz rendelt gazdag felszereltséget. Ezenkívül a TWIN-AIR automatikus start-stop rendszert kínál, ami általában 660 BGN-ba kerül. És elég megbízhatóan működik. Az ESP-ért azonban, ahogy eddig is, most is 587 levát kell fizetni – ez az, amit nem értünk!

Így a kéthengeres motor 500 váladékot gyógyított meg, de néhány ismert rendellenességet nem gyógyított meg. Például az első tengely továbbra is idegesen remeg az útfelületen lévő rövid ütközéseken, és a kormányberendezés elutasítja az úttal való érintkezés esetleges visszajelzését. Figyelemreméltó, hogy mindazonáltal a kis Fiat miként képes az agilitás és a mozgékonyság érzetét kelteni. Ez többek között a szoros felfüggesztési beállításoknak köszönhető, amelyek csak kis oldalirányú dőlést tesznek lehetővé, anélkül, hogy teljesen elveszítenék a rugózás képességét.

Ugyanígy a Cinquecento belső kényelemben demonstrálja az illuzionista tulajdonságait. Ha elöl ül, imádni fogja a helyet és a sűrű párnázást, és azonnal tudni fogja, hogy az ülések túl kicsiek, és olcsó és törékeny karokkal nagyon korlátozott tartományban állíthatók be. És ha valaki annyira naiv lenne, hogy ezt a 3,55 méter hosszú léggömbterületet várta négy utas és csomagja számára, rendkívül kellemetlen meglepetés lenne.

Úgy tűnik, több mint félmillió ember, aki Fiat 500-at vásárolt, még mindig nagyon jól él négykerekű társával. Mostantól minden következő jelölt választhatja a TWIN-AIR-t, és egy fürge és gazdaságos motorral egészítheti ki a gyermek érzelmi varázsát – és vezethet olyan autót, amelynek szélvédőmosó fúvókái háromszor nagyobbak, mint a hengerek. Kevesen dicsekedhetnek ezzel.

szöveg: Jens Drale

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Az erőteljes motor életre hívja a Fiat mobil design ikonját, és alacsony költségével azzal fenyeget, hogy tönkreteszi kapcsolatát a benzinkút munkatársaival. A meghajtó azonban nem változtatja meg az 500. modell szerény hasznos tulajdonságait.

műszaki információk

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Munkaerő	-
Hatalom	85 k.s. 5500 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	11,8
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	38 m
Maximális sebesség	173 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	6,6 l
Alapár	29 900 levov