Fiat 500C 1.4 16v -os limuzin

• Videó

Egyesek számára szomorú, hogy tudják az igazságot, hogy 50 évnyi társadalmi fejlődés van köztük, ami azt jelenti, hogy ezalatt az ember elég sokat változott - jelen esetben az autóval kapcsolatos vágyai, követelményei, szokásai.

Ezért az 500C az, ami ma: olyan autó, amely megfelel a modern városi ember igényeinek és igényeinek, ugyanakkor vonzó és ellenállhatatlanul nosztalgikus.

ELLEN. ...

Nos, egy kis Fiaton vagyunk. Ha felületesen nézi, akkor talán észre sem veszi, hogy miért van még mindig C a névben, bár itt nagyon fontos. C jelentése kabrió; A szlovén kereskedő kabrió kupéként írja le, amit technikailag nehéz megindokolni, de igaz, hogy az 500C meg sem közelíti a rendes kabriót.

Valójában átalakítható része még inkább hasonlít az őséhez: a tető ponyva, de ebben az esetben valójában csak a tető vagy annak központi része az. A kis nagyapától eltérően az új 500C függöny kissé kitágul a hátsó (üveg) üveg alsó vége fölé, ami így a toló tető szerves része.

A tető miatt az 500C valamivel hangosabb a belső 500 -hoz képest (még akkor is, ha a tető csatlakoztatva van, azaz zárva van), de a gyakorlatban a különbség valóban csak 100 kilométer / óra feletti sebességnél érezhető. Így az 500C képes az égre tekinteni.

Az elektromosságot a behajtásra vagy behúzásra használják: az első nyolc másodpercben (mondjuk) félig, a következő hétben a végéig, a hátsó ablakkal együtt. A zárás azonban három szakaszban történik: az első - öt másodperc múlva, a második - a következő hat másodperc után.

Eddig az összes említett mozdulat automatikus volt, és a zárás utolsó fázisa, amikor a tető körülbelül 30 centiméter nyitva maradt, további öt másodpercet vesz igénybe, és ezúttal le kell nyomnia a gombot. Minden mozgás 60 km / óráig lehetséges. Hasznos.

Tehát ez a tetőmechanika és a kezelőszervek. A tető mozgása bármilyen helyzetben leállítható, ami lehetővé teszi, hogy a szél különböző intenzitással fújjon.

Igazi kabrió

A Fiat 500C - a második tetőnyitási módszer ellenére - igazi kabrió: 70 kilométer per órás sebességig érződik a szellő, de nem ritkítja meg nagyon a hajat, innentől pedig gyorsan felerősödik a forgószél. A fej körüli legrosszabb tornádók kezelésében is segít a fix szélvédő a hátsó ülések mögött, és a gyakorlat azt mutatja, hogy ebben a tekintetben az 500C jócskán elmarad a ma már klasszikusnak mondható kabrióktól a tető kialakítása alapján. .

A tetőnek köszönhetően az 500C -nek nincs ajtója hátul, csak egy kis csomagtérfedél, ami kis lyukat jelent a rövid csomagtartóban, de valamit lehet nyerni a hátsó ülések háttámlájának behajtásával. Igen, Al, ez nekem baromságnak tűnik. Úgy tűnik, nekem sem működik a BT.

A vászontetőnek van még egy kisebb hátránya - szerényebb belső világítás. Van még egy hátránya az alap 500-hoz képest, pl az 500C-nek nincsenek zárt fiókjai, ami általában kevés és nem is a leghasznosabb (mindegyiknek kemény az alja, így a fémtárgyak hangosan mozognak a sarkokban), hogy parkolókürtök ne szóljon (elég) közepes hangerőn sem, hogy az USB bemenet csak járó motornál aktív (és a rádió akkor is működik, ha a motor nem jár), és az első ülések viszonylag kicsik.

Jó örökség

Azonban az 500C is örökölt minden jót. Az egyik az alacsony fordulaton nagyon barátságos, de felfelé is szerető motor – alacsonyabb fokozatban akár 7.100-as fordulatszámra is felpörög. Ráadásul élénk és pattogós a közép-felső fordulatszám-tartományban, tökéletes az olasz városokból ismert forgalmas városi túrákhoz.

A másik jó oldala, ami kiegészíti az imént leírtakat, a váltó, aminek a karja nem biztos, hogy a legpontosabb mozgású, ezért szinte villámgyors váltást tesz lehetővé. A sebességváltó hat fokozata pedig szinte tökéletesen időzítettnek tűnik – csak egy igazán atletikus szív szeretne valamivel rövidebb áttételt az utolsó háromnál. És még többet a sportszívről: a "sport" gomb erősíti az elektromos szervokormányt, és befolyásolja a gázpedál reakcióját is, amely mozgásának első részében rendkívül érzékennyé válik. A sportosabb érzésért.

Játékos forma

Ezért akár az 500C is nagyon játékos lehet. Játékos megjelenésű, játékos színkombinációk és általános megjelenés játékos, és a játékosságot a szerelők is lehetővé teszik. Dante Giacosa, a nagy kisautó -tervező (természetesen a Fiat) a múlt század közepén, és egyben az első bűnös, aki 500 -ben megalkotta az "eredeti" 1957 -at, büszke lesz rá.

Főleg egy ilyen 500C-vel, vagyis vászontetővel: a nosztalgia tökéletes mércéje egy modern kis városi autóban, amely – talán még akkoriban is – megforgatja a fiatalok és idősek fejét mindkét nemben és az élet minden területén. élet.

Most már világos: Az (új) Fiat 500 minden generáció ikonjává vált... Egy csipetnyi nosztalgikus bepillantással a múltba és egy kicsit több kalandorral azt mondhatom egy jól bevált alapján: ha 500, akkor 500C. Lehetetlen nem szeretni őt.

Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16v -os limuzin

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
Alapmodell ára:	17.700 €
A tesztmodell költsége:	19.011 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	74 kW (100 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,5
Maximális sebesség:	182 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,3l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.368 cm3 - maximális teljesítmény 74 kW (100 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 131 Nm 4.250 ford./percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	végsebesség 182 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 149 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.045 kg - megengedett össztömeg 1.410 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.546 mm - szélesség 1.627 mm - magasság 1.488 mm - tengelytáv 2.300 mm - üzemanyagtartály 35 l.
Doboz:	185-610 l

Méréseink

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / kilométer -számláló állapota: 7.209 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,1 év ( 123 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	11,6 / 15,7 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	16,7 / 22,3 s
Maximális sebesség:	182 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	8,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,5m
AM táblázat:	42m

оценка

• Ne hagyja magát meggyőzni arról, hogy az 500C családi autó is lehet, hiszen a mai helyszabványok már kicsit magasabbak. De bármi lehet: szórakoztató városi autó, vidám országúti sofőrök és egy tisztességes országúti autó. A kulcs azonban, ami sok ajtót nyit, az, hogy szinte a teljes (nyugati) lakosság körében követőkre, vásárlókra találjon. Nem válogatós.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

külső és belső megjelenés

kép

tetőszerkezet, nyílásméret

tetőnyitás 60 km / h -ig

élő motor

gyors váltó

Felszerelés

csúszó törzs

ügyesség

elakadt hátrameneti fokozat

a fiókok rossz használhatósága

szerény belső világítás

a parkolási segédeszköz nem kapcsolja ki az audiorendszert

USB bemenet csak az aktuális motorral működik

rövid ülősarok az első üléseken