Fiat Albea 1.2 16V
Tartalom
Így hirtelen van egy csomó autónk, amelyek egyébként szépek és biztonságosak, de rendkívül romlandóak. Mintha ez nem lenne elég, végül egyre drágábbak lesznek. Így nem meglepő, hogy a keveset használt (olcsóbb, bevált) autóipar virágzik. Valóban szükségünk van minden modern elektronikára, négykerekű számítógépekre, amelyeket hitelből aligha engedhetünk meg magunknak? Természetesen nem!
Ha a családi költségvetésnek valamivel több lenne az összeg végén, senki sem védené az autót a legújabb divat szerint, de túl gyakran csak képzeletünkben és álmainkban hajtjuk őket. Nos, a nagy termelők egy része lyukakat talált a kínálatban, és lovait koreai versenytársak mellé állította. A Renault a Dacia Logannal, a Fiat pedig az Albeával csinálta. Üdvözöljük a dolgozó emberek valódi életében!
Kicsit ironikusan hangzik, de le kell írnunk ezt a gondolatot: a koreaiak (a Chevrolet-re gondolunk - valamikor Daewoo, Kia, Hyundai) egykor utánozták és keverték a nagy európai gyártók árait az olcsóbb autókkal. Ma már nagyon jó autókat gyártanak (itt a Hyundai áll az élen), és máris beköltöznek a középkategóriás autókáposztába. De a birodalom visszavág: „Ha ők tehetik, mi is” – mondják. És itt van a Fiat Albeo, egy megfizethető, tágas és teljesen használható családi autó.
Az ár, amely magában foglalja szinte a lakosság által leginkább igényelt szolgáltatásokat (légkondicionáló, elektromos ablakok stb.), Nem haladja meg a 2 millió tolárt. Ezzel a géppel megkérdeztük, hogy mit fizet jobban az átlagember, aki verejtékkel és hólyagokkal keresi a kenyerét. Vagy egy új Albea, vagy egy kicsit használt Stilo? Hidd el, a döntés nem lesz könnyű, ha a legelején nem ragaszkodunk ahhoz, hogy csak új autóra van szükségünk.
Akkor Albeának van előnye. Ami új, az új és nincs itt semmi, de a két év garancia sokakat meggyőz majd. Nos, ennek több oka is van, és annak az autónak a vezetése, amelynek a teljes történetét ismeri (a futásteljesítmény, a karbantartás és az esetleges meghibásodás miatti kétségek eltűnnek), csak egy része ennek.
Az új Fiat további előnyökkel jár. Az egyik kétségkívül Albea megjelenése lehet. Az öt évvel ezelőtti Fiatra hasonlít, de nem beszélhetünk formai eltérésről. Szintén a túlzott tervezési elavultságról. Vannak, akik még mindig kedvelik a Bátor és a Bravit, de Palio öreg Punto, és valószínűleg megtalálhatja. Imádni fogják Albeát is.
Ez szoros kapcsolatban áll velük, hiszen a régi Punto platformján készítették az autót. Valójában nem jelent semmi rosszat, a régi Punto tökéletesen tisztességes autó volt. Annak érdekében, hogy ne beszélhessünk arról, hogy a szállítószalagra fel kell rakni egy olyan autót, amely jó öt évvel ezelőtt búcsúzott, annyira megváltoztatták, hogy minden túlzott összehasonlítás indokolatlan.
Ha a külsőre azt állítják, hogy az autó elavult, akkor ez nem mondható el a belső térről. Sajnos el kell ismernünk, hogy sok új autót inspirálhatnak azok a kényelmes formák és használhatóság, amelyeket az Albea kínál a vezető és az utasok számára. Elegendő fiók és hely van a dolgok tárolására, hogy a pénztárca mindig a helyén legyen, a mobiltelefon pedig elérhető és kéznél legyen. A gombok és kapcsolók is ergonómikusan helyezkednek el, különösebb kifogással nem készültünk - természetesen nem "high-tech" belsőre számítottunk.
A volán mögötti kényelem, az utasülés és a hátsó pad sokat dicsérhető. Elég hely van az első és a hátsó üléseken, csak a hátsó igazán nagy utasok lesznek kissé szűkösek, és a gyermekek vagy felnőttek számára körülbelül 180 cm -ig nem lesz találós kérdés, hogy merre menjenek térddel és fejjel. ... Így elegendő hely van egy hosszabb utazáshoz, de talán csak négyen vannak az utastérben, nem pedig öt, ahogy az Albea hivatalosan engedélyezi.
A piros szál puha kárpitozás, tompa bézs. Az ülések nem igazán biztosítanak oldalirányú tapadást, de ezt nem hagytuk ki egy ilyen gépnél. Aki arra gondolt, hogy Albeával versenyezzen, az lemaradt a rajtról. Inkább laza vezetési stílussal rendelkező sofőrök. Talán még öreg és nyugodt urak is kalapban a fejükön, akik csak időnként hajtják ki a kocsit a garázsból. Sőt, sokan vannak, akik szeretik a kényelmes puha szedánokat, és soha nem vágytak másra, mint egy autóra. Az Albeánál nem találsz sportos stílust.
Az alváz mérsékelten gyors és mindenekelőtt kényelmes utazásra is alkalmas. Bármilyen túlzás a kanyarokban ahhoz vezet, hogy az abroncsok undorodva nyikorognak, és a karosszéria túlzottan dől. Emellett nagyon nehéz gyorsabban haladni, és kanyarodáskor pontosan megtartani a kívánt irányt vagy vonalat. A hátsó szereti csúszni, amikor a gázpedált kikapcsolják, és az autó kiegyensúlyozatlan. A nagyobb erő érdekében az Albea kevesebb alvázhangolást igényel, talán csak kissé merevebb rugókat vagy csillapító készletet.
Kicsit többet szeretnék az ellenőrzőpont munkájából. Olyan, mint egy kényelmes alváz. Ezért a gyors sebességváltás inkább teher, mint öröm. Néhányszor megtörtént velünk, hogy már csak a türelmetlenségünk és a sportosabb autóknál tapasztalható szokásunk miatt voltunk túl durvák. Ugyanez vonatkozik a hátramenetbe váltásra is. Minden bunkót lassú hrrrssk követ, hogy a doboz minden alkalommal megsajnált minket! De mivel soha nem vittünk túlzásba, nem tapasztaltunk mást, csak ezt a hangot.
Az átlagos sebességváltóval ellentétben ez az Albeo motorja nagy kritikusnak bizonyult.
Ez a Fiat jól bevált, 1 literes, 2 szelepes, 16 LE teljesítményű motorja, ami éppen elég ahhoz, hogy az üres autó tisztességesen kövesse a forgalmat. Viszont előzéskor mindenképpen több erőre lesz szüksége.
Tesztünkben az üzemanyag -fogyasztás 9 liter körül volt, ami nem példa a megtakarításra, de az újabb, kevesebb üzemanyagot szállító technológia túl drága ehhez az autóhoz. Másrészt, tekintettel az Albeo és az új JTD motor közötti árkülönbségre, jó néhány évig vezethet. Azok számára, akik nem tudnak vagy nem akarnak megengedni maguknak egy korszerűbb és gazdaságosabb motorral rendelkező autót, a minimális fogyasztásról is van információ. A vizsgálat során a motor legalább 7 liter benzint ivott, miközben finoman megnyomta a gázt.
Albea szintén nem ragyog a túlhajtásban. 0 másodperc alatt gyorsul 100 -ról 15 km / h -ra, ami nagyon középszerű, de elég egy ilyen autóhoz. A több követelése már hiúsághoz vezetne. Nem fogunk panaszkodni a 2 km / h végsebességre. Ha nem más okból, de azért, mert 160 km / h feletti sebességnél az autó kissé nyugtalan lesz, ha egyenetlen aszfaltúton halad. A gyorsabb kanyarokban való pontosabb vezetéshez az Albea autópályákon bizonyos alvázszilárdság nem elegendő, hasonlóan ahhoz, amit leírtunk, amikor regionális és vidéki utakon haladunk.
A féktávolság mérése a gyorsuláshoz hasonló mintát mutatott. Semmi sokkoló, a szürke átlag alsó vége. Kritériumaink szerint a féktáv 1 méterrel hosszabb volt.
Ennek ellenére elmondhatjuk, hogy az Albea az egyik legbiztonságosabb autó ebben az osztályban. Az olcsóság ellenére az utasok két légzsákot és ABS-t kaptak.
Az alap Albea 2.330.000 XNUMX XNUMX ülést fog visszaállítani. Ez egy kicsit egy autó számára, ami rendben van. És semmi sem tűnik ki igazán (kivéve az árat).
De valószínűleg ennek az autónak az ára vonzza a legtöbb vásárlót. Kevesebb mint két és fél millióért kap egy tisztességes szedánt, ráadásul meglehetősen nagy csomagtartóval rendelkezik. Nem szabad elhanyagolni a kényelmet, amely messze felülmúlja a sportosságot (ha belegondolunk, ez nem így van ebben az autóban). Végtére is, ha kiszámoljuk, mikor döntsük el, hogy a megtakarított pénz új autóra kerül -e, azt mutatja, hogy Albea havonta akár 35.000 XNUMX SIT -ért is a tiéd lehet.
Kaptunk egy ilyen hozzávetőleges számítást, feltételezve, hogy egy ilyen autó valószínű vásárlója 1 millió letétet fizet, a többit pedig 4 évre hitelre. Ez legalább feltételesen elfogadható összeg egy havi minimálbéres ember számára.
Petr Kavchich
Fotó: Aleš Pavletič.
Fiat Albea 1.2 16V
Törzsadatok
| Értékesítés: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 9.722,92 € |
| A tesztmodell költsége: | 10.891,34 € |
| Erő: | 59 kW (80 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 15,2 |
| Maximális sebesség: | 160 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 9,0l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 2 év futásteljesítmény korlátozás nélkül, 8 év garancia, 1 év garancia a mobil eszközökre FLAR SOS |
| Olajcsere minden alkalommal | 20.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 218,95 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.277,42 € |
| Gumiabroncsok (1) | 408,95 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 6.259,39 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.086,46 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 1.460,52 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 19.040,64 0,19 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 70,8 × 78,9 mm - lökettérfogat 1242 cm3 - kompressziós arány 10,6:1 - maximális teljesítmény 59 kW (80 LE) s. 5000 ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 13,2 m/s - fajlagos teljesítmény 47,5 kW / l (64,6 LE / l) - maximális nyomaték 114 Nm 4000 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben) - 4 szelep hengerenként - többpont üzemanyag-befecskendezés. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,909 2,238; II. 1,520 óra; III. 1,156 óra; IV. 0,946 óra; V. 3,909; hátsó 4,067 – differenciálmű 5 – felnik 14J × 175 – gumiabroncsok 70/14 R 1,81, gördülési tartomány 1000 m – sebesség 28,2 fokozatban XNUMX ford./perc XNUMX km/h. |
| Емкость: | végsebesség 162 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 13,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,4 / 5,7 / 7,0 l / 100 km |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó tengely tengely, hosszvezetők, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó mechanikus kézifék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,1 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1115 kg - megengedett össztömeg 1620 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1000 kg, fék nélkül 400 kg - megengedett tetőterhelés 50 kg. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1703 mm - első nyomtáv 1415 mm - hátsó nyomtáv 1380 mm - hasmagasság 9,8 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1410 mm, hátsó 1440 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 480 mm - kormány átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 48 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata standard Samsonite bőröndből (összesen 5 L) készült AM készlettel: 278,5 hátizsák, repülő, 1 bőrönd 2 L |
Méréseink
| T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. Tulajdonos: 55% / Gumik: Goodyear GT2 / Gauge Reading: 1273 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,5 év ( 113 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 36,3 év ( 140 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 160 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,4l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10,5l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,0 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 72,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 43,2m |
| AM táblázat: | 42m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 69dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (262/420)
A Fiat Albea jó válasz a Korea, a Dacia Logan és a Renault Thalia nyomására. Talán a Fiat késett egy kicsit
de tudod, mit mondanak: soha nem késő! Azok után, amire az autó képes, elmondhatjuk, hogy első helyen áll versenytársai között.Külső (12/15)
Az építési minőség felülmúlja a kissé unalmas dizájnt.
Belső (101/140)
A tágasság, a kényelem és a nagy csomagtartó az Albea erősségei.
Motor, sebességváltó (25
/ 40)A motor 80 lóerővel továbbra is alkalmasnak tartanák erre az autóra, de a sebességváltó emiatt csalódást okozott nekünk.
pontatlanságok és lassúság.Vezetési teljesítmény (52
/ 95)A kényelem a vezetési teljesítmény szerves része. Szokj hozzá a flörtöléshez.
Teljesítmény (17/35)
Az autó nem mutat többet az átlagosnál, de nem is vártunk tőle többet.
Biztonság (33/45)
A vezetõ és az elsõ utasok standard légzsákjai a biztonság mellett szólnak, az ABS felár ellenében áll rendelkezésre.
Gazdaság
Ez egy autó azoknak, akik nem akarják minden vagyonukat elkölteni. Megfizethető és valószínűleg jól bírja
az ára megegyezik a használt autóéval.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
ár
légkondíciónálás
kényelem
nagy törzs
tágasság
motor
Terjedés
üzemanyag fogyasztás
az alváz túl puha
forma
