Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamikus

Összességében egy kicsit csendes volt; A Fiat, amely körülbelül két évvel ezelőtt újságokban, folyóiratokban és más hasonló médiákban töltött rovatokat, már nem esik aprítás alá. Úgy tűnik, Sergio Marchionne a helyes útra indította, különben a jó vagy rosszindulatú rágalom folytatódott volna, a szerzők és az olvasók örömére.

A Fiaton belül valójában az autókban valószínűleg nem minden olyan, mint az ügyfelek szeretnék. Más márkákkal nem. De összességében a Fiat most bőséges autóválasztékot kínál: tipikus olasz stílusban, technikailag érdekes és fejlett, mégis megfizethető áron.

A Bravo jól bizonyítja mindkét fenti állítást: ez egy olyan autó, amely nem szégyell a versenytársak mellett menni, amelyekből ebben az osztályban sok van. Itt-ott hallani olyan megjegyzéseket, hogy nincs háromajtós karosszériaváltozat (és talán még néhány), de a történelem és a jelenkor azt mutatja, hogy kicsik a lehetőségek egy ilyen változatra a piacon; amíg a Fiat teljesen felépül, szinte biztosan nem fog foglalkozni a "niche" modellekkel és változatokkal.

Jelenleg a Bravo jó fegyvernek tűnik a vásárlók legszélesebb köre számára: azoknak, akik kellően tágas és kényelmes autót keresnek egy átlagos nagycsaládnak, dinamikus dizájnnal rendelkezőknek és műszakilag modernnek. autó. Mindez Bravo, és csak egy apróság aggasztja: mondjuk többnyire csak hagyományosan használt tárhelye van. A fotókon látható Bravo -ban szintén nincsenek háttámlazsebek, és a csomagtérajtóban lévő ablakok csúsztatásához manuálisan kell elfordítani a kart. Természetesen nem lenne "rossz", ha (a Dynamic csomagban) zsebei és áramellátása lenne az ablakok mozgatásához. Nem szükséges.

Azonban csak egy ilyen Bravo büszkélkedhet motorjával; Ez a ház legújabb turbódízel -motorja, amely a "downsize" (downsize) elvére épül, ami általában a volumencsökkenést jelenti, miközben a modern technológiáknak köszönhetően megtartja a teljesítményt. Ezzel a motorral a tervezőknek sikerült megőrizniük a régi 1 literes turbódízel motor nyomatékát és teljesítményét, annak ellenére, hogy csak nyolc szelep van a fejben. Minden más, minden új technológia a részletekben rejlik: az anyagokban, a tűrésekben, az elektronikában.

A gyakorlatban ez így néz ki: akár 1.600 motorfordulat is csak feltételesen használható, mivel meglehetősen lusta. A jó hír az, hogy jól reagál ezen a területen, ami lehetővé teszi, hogy gyorsan felpörgesse ezt a szintet (d), és ezáltal gyors indulást, ha a vezető úgy akarja. Ezért a motor tökéletes, és körülbelül 2.500 fordulat / perc sebességgel tökéletesen húz még az utolsó, 6. fokozatban is. 160 kilométer / óra sebességhez (mérőn) a motornak 2.700 fordulat / percre van szüksége, és a gáznyomás jó kézzelfogható gyorsulást okoz.

A munka öröme 4.000-es fordulatszámon kezd átadni rá; 4 ford/percig könnyen 4.500-ra emelhető, de a fordulatszámmérőn 4.000 feletti gyorsulás értelmetlen - a váltóban jól kiszámított áttételi arányok miatt, miután a vezető ilyen fordulatszámon felfelé kapcsol, a motor a legjobb tartományban van ( nyomaték). Ez viszont könnyű gyorsítást jelent. Csak hosszabb, meredekebb lejtőn haladva emelkedik gyorsan a magasság autópályás sebességnél, ami a motor méretének csökkenését jelzi. De csak ott, ahol a törvény már tiltja (és bünteti) a sebességet.

A hangerő és a technika csökkentése azonban megtartotta, sőt csökkentette a motoros szomjúságot. A fedélzeti számítógép jó számokat mutat: 6. fokozatban 100 km / h sebességgel (1.800 rpm) 4 liter 7 km-en, 100 (130) 2.300 liter és 5 (8) 160 liter üzemanyag mellett 2.900 km / h sebességgel. kilométer. Ha a jelzett sebességgel rálép a gázra, az (áram) fogyasztás nem haladja meg a 8 litert 4 kilométerenként. Másrészt a megadott határokon belüli hosszabb országúti utakon a motor kevesebb mint hat liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. A motor is (belülről) kellemesen csendes, és nem érezhető dízel rezgés. És ugyanakkor udvarias is: ügyesen elrejti turbina karakterét.

Rossz és jó: egy ilyen Bravo nem rendelkezik elektronikus segédeszközökkel (ASR, ESP), de normál vezetési körülmények között nincs szüksége rájuk: a jó első tengely miatt a vonóerő (vonóerő) kiváló, és csak szélsőséges esetekben a vezetőnek erőt kell kifejtenie, a belső kerék rövid időre üresjáratba kapcsol. Így a vezetés gondtalan lehet, és a könnyű, mégis beszélő kormánykeréknek és a kiváló sebességváltó karnak köszönhetően dinamikus is. A futómű még jobb: a kanyarokban enyhe dőlés csak a fizikai korlátok közelében van, különben nagyon kényelmes az első üléseken és egy kicsit kevésbé a hátsó ülésen, ami a szinte legalizált félmerev hátsó tengelynek köszönhető . ebben az osztályban.

A belső tér is jó általános benyomást hagy: masszív, kompakt, tágas. Külön említésre méltó az ergonomikus bőrrel borított sportkormány, és a vezető nem panaszkodhat egy ilyen Bravóra.

Ennélfogva a "helyes irány" gondolata, különösen egy ilyen Bravón, tágan vagy szűken nézve indokoltnak tűnik; általában barátságosan és magabiztosan dolgozik. Bárki, akinek szippantása van gázolajból, mérsékelt üzemanyag -fogyasztásból, jó teljesítményből és általában jó járműfelszerelésből, nagyon örülhet.

Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamikus

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
Alapmodell ára:	16.990 €
A tesztmodell költsége:	19.103 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	77 kW (105 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,3
Maximális sebesség:	187 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.590 cm? – maximális teljesítmény 77 kW (105 LE) 4.000 ford./percnél – maximális nyomaték 290 Nm 1.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	végsebesség 187 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,3 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1.395 kg - megengedett össztömeg 1.770 kg.
Külső méretek:	hossza 4.336 mm - szélessége 1.792 mm - magassága 1.498 mm - üzemanyagtartály 58 l.
Doboz:	400-1.175 l

оценка

• Ez a motor elődjének minden jó tulajdonságával rendelkezik (1,9 l), de halkabban működik, simább a működése és alacsonyabb az üzemanyag -fogyasztása. Jellemzőiből ítélve nagyon jó választás ennek a testnek.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motorteljesítmény, fogyasztás

alváz, elölről oldalra

sebességváltó (karmozgások)

megjelenés

összkép a belső térről

könnyű vezetés

kormánykerék

felszerelés (általában)

nincs elektronikus asszisztens (ASR, ESP)

csak feltételesen alkalmas helyek kis tárgyak számára

néhány berendezés hiányzik

egyirányú fedélzeti számítógép