Kia Rio 1.4 EX Life
Tartalom
A koreai Kia (a Hyundai felügyelete alatt) egyre vonzóbb autókat kínál az európaiaknak. A Sorento - a nyugat-európai országokhoz hasonlóan - Szlovéniában is jól fogy, az érdekes forma mellett a Sportage is kiváló Hyundai-géneket kapott, a Cerato és a Picanto még nem szerezte meg vásárlóit, és hasonló helyzetben van Rio is. Érdekes dizájn, jó felszereltség, nagyon jó ár. Elég lenne?
Ebben a járműosztályban az ár a legfontosabb. Mekkora mobilterülettel rendelkezik, milyen berendezésekkel rendelkezik, biztonságos-e, mennyit fogyaszt – ezek a fő kérdések, amelyekre a beszállítóknak meg kell válaszolniuk. Nos, szerintünk a Kia értékesítői nagyon beszédesek tudnak lenni, hiszen a Rio gyakran minden kritériumban az első helyen áll, vagy éppen alatta. Alapterületét tekintve az egyik legnagyobb a kisautók kategóriájában, hiszen 3.990 milliméteres hosszával és 1.695 milliméteres szélességével pontosan megegyezik az új Clio-val (3.985, 1.720), 207-tel (4.030). , 1.720) vagy Punto Grande (4.030, 1.687) . Legalábbis a Life felszerelés kényeztetésével.
Két első légzsák, állítható magasságú vezetőülés, állítható magasságú szervokormány, elektromos első és hátsó oldalsó ablakok, központi zár (a kiegészítő felfüggesztésen, ami igazi ritkaság!), Lökhárítók karosszéria színben, automatikus légkondicionáló, fedélzeti számítógép, ABS fékrendszer, még a vezető jobb oldalán is állítható magasságú háttámla. Több mint elég, ha megnézzük a szlovéniai acél lovasfelszerelés iránti keresletre vonatkozó statisztikákat.
Az azonban igaz, hogy ha elektromosan állítható oldallégzsákokat vagy visszapillantó tükröket, esetleg első ködlámpákat szeretne, akkor a jól felszerelt Challenge verziót kell választania, amely 250 ezerrel drágább, mint korábban. említette az Életet. Biztonság? Négy csillag az EuroNCAP tesztben a felnőttek biztonsága érdekében, három csillag a gyermekeknél és két csillag a gyalogosoknál. E tekintetben a Kia -nak egy kicsit dolgoznia kell, mivel a versenytársaknak már öt csillaga van az ötből.
Fogyasztásról azt írtuk, hogy 8 liter ólommentes benzinnél 6 kilométeren ez egy kicsivel több, hiszen a rossz gumik miatt lassabban haladtunk. De nehéz jobb lábbal nem tudtunk 100 liternél többet kihozni, és bizony a motor az egyik legjobb alkatrész egy autóban. Nos, erről majd később. . És most összegezve: 9 literes motor, akár 2 kilowatt (1.4 LE), jó felszereltség, megfelelő méretek és biztonság. A fentiek mindegyike mindössze 71 millió tolárba kerül! !! !! Ha én eladó lennék, akkor azt mondanám, hogy ha most veszel, akkor kapsz ezt-azt, és a kedvesség kedvéért kapsz még védőszőnyegeket stb. Hááát, talán tényleg az eladók között kellene lennem, biztosan megvan a megfelelő széria. .
De ez nem olyan egyszerű, mert a puszta adatoknál nem vesszük figyelembe a lényeget. Érzelmek. Bár a Kio Rio-t a németországi Rüsselsheimben tervezték, ahol van tervezői és mérnöki központ is, de még mindig hiányzik belőle az "európaiság". Láthatóság, ha akarod. Merész dizájn, bár a Kia autók évről évre szebbek az európaiak számára. Ha be van kötve a szemed, egyszerűen megtapintva könnyen megállapíthatod, hogy egy koreai termék van előtted. Habár. . Ha most én lennék az eladójuk, gonoszan megjegyezném, hogy még egy Puntóhoz és részben egy Peugeot-hoz is hozzányúlva azt gondolhatnák, hogy ez egy koreai termék, hiszen annyira rosszul vannak megcsinálva, hogy a karosszéria érintkezők inkább szégyen, mint a modern autóipar büszkesége. ipar. technológia.
Uhh, komoly eladó lenne, mit mond? Az esztétikát félretéve, mivel mindenki másként értelmezi a szépséget, egy kicsit több dinamikát hiányoltunk. Amíg nagyon lassan vezet, csendes motort fog élvezni, amely alacsonyabb fordulatszámon is kielégíti a nyomatékot. Ha többet szeretne kihozni az autóból, csalódnia kell a lágy ülésekben, a túlzottan közvetett kormányzásban (ugyanez a probléma a Renault -val, de azt állítják, hogy az ügyfelek lágy kezelhetőséget keresnek, bár a passzív biztonság rovására), a lágyabb futóművet , és kétségbeesett gumi.
Míg száraz volt, elviselhető volt, amit a féktáv mérésével is igazol. Amikor azonban az aszfaltot elöntötte a víz, vagy csak rossz felületen haladtunk a városközpontban, akkor még sebességnél is veszélyessé vált, amikor egy kicsit több edzéssel megelőztek a kerékpárosok. Elmentünk tehát Alyos Bujga -hoz, egy neves versenyzőhöz és vulkanizálóhoz, hogy jobb azonos méretű gumikat szereljünk fel. A különbség nyilvánvaló volt, de erről bővebben egy külön dobozban. A Kia elmondta eredményeinket, hogy a gumiabroncsok gyárilag vannak kiválasztva, így nincs nagy hatással rájuk. De figyelembe veszik a mi véleményünket is. ...
Bízhat azonban bennünk, és nem fog csalódni belülről. Nem vettünk észre bosszantó tücsköket, amikor a műszerfal egyes részei hangot adtak a rezgés hatására, de dicsértük a gyönyörű mérőeszközöket, a rengeteg tárhelyet és a gazdag felszerelést. A tárcsák nagyok, a (digitális) adatok átlátszóak, talán lenne értelme, ha ennek az autónak a tervezői máshol telepítenének egy nagy és kényelmes Mode gombot a klímaberendezésre, mivel a szerkesztőségben elég sok driver van. panaszkodott, hogy váltáskor véletlenül megnyomja a jobb gombot a jobb kezével.
Apropó a sebességváltó. . Működése precíz, kíméletes, és még egy szép reklámcsattogás-csattanó kapcsolóval is csak a hideg "csikorgott", és nem akart elsőre vagy hátramenetre váltani. Bár a Kia Rio-t nem sportolásra szánták, az áttételi arányt nagyon röviden számolják ki. Így az autópályán a sebességkorlátozás után az ötödik sebességfokozatban, négyezres fordulatszámon fog haladni, így idővel a motorzaj idegesítővé válik. El kell ismerni, a bicikli illik ehhez a géphez.
A közel 100 ló, a pörgés és az alacsony szintű kifinomultság olyan dolgok, amelyeket csak néhány együtt töltött nap után kezdünk értékelni. Rossz hangulatban csak harmadik fokozatban hajtunk át a város forgatagában, ha pedig jól megy, nyomjuk a gázpedált és élvezzük a gyorsulást.
A Kiánál azt szeretnék, ha a Rio követné nagy testvérét, Sorentót, amely a koreai márkát is feltámasztotta az igényes nyugat-európai piacokon. Az ára megfizethető, az autó alapja jó, csak néhány részletet kell még kiegészíteni. BAN BEN -
biztosak vagyunk benne – már most is sokat dolgoznak Németországban és Koreában.
Alyosha Mrak
Fotó: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Kia Rio 1.4 EX Life
Törzsadatok
| Értékesítés: | KMAG dd |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 10.264,98 € |
| A tesztmodell költsége: | 10.515,36 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 71 kW (97 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,4 |
| Maximális sebesség: | 177 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,2l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1399 cm3 - maximális teljesítmény 71 kW (97 LE) 6000 ford./percnél - maximális nyomaték 128 Nm 4700 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 175/70 R14 (Hankook Centrum K702). |
| Емкость: | végsebesség 177 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,4 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első háromszög keresztlengőkarok, lengéscsillapítók, gázlengéscsillapítók, stabilizátor - hátsó tengely, csavarrugók, gáz lengéscsillapítók - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek, ABS - kerek kerék 9,84, 45, XNUMX m – XNUMX l üzemanyagtartály. |
| Tömeg: | üres jármű 1154 kg - megengedett össztömeg 1580 kg. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 x repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (68,5) |
Méréseink
| T = 14 ° C / p = 1009 mbar / rel. Tulajdonos: 51% / Gumiabroncsok: Hankook Centrum K702 / Mérőóra: 13446 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,4 év ( 122 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 33,9 év ( 153 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 177 km / h (V) |
| Minimális fogyasztás: | 8,0l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 9,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,6 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,2m |
| AM táblázat: | 42m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | -dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 67dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (247/420)
Ha azt mondanánk, hogy csak jó kompromisszum van az ár, a felszerelés és a hely között, akkor csak részben fedeznénk mindent. Jó váltóval, éles motorral és kényelmes futóművel rendelkezik, így nem hibáztathatjuk a könnyű kezelhetőséget. A legjobb gumikkal több, mint egy szilárd autó.
Külső (10/15)
A Kia egyre vonzóbb autókat gyárt, bár európai versenytársai merészebbek.
Belső (96/140)
Viszonylag sok hely és felszerelés, csak az ergonómia kedvéért szeretnék egy gombot máshol.
Motor, sebességváltó (23
/ 40)Jó motor, sima sebességváltó a sebességváltók között. Csak fel kell melegíteni ...
Vezetési teljesítmény (42
/ 95)Közvetett kormányzás és puha futómű, helyzet az úton (elsősorban) a nem megfelelő gumiabroncsok miatt volt.
Teljesítmény (18/35)
Tisztességes gyorsulás és végsebesség, csak a túl rövid ötödik sebességfokozat akadályoz egy kicsit.
Biztonság (30/45)
Jó féktávolság, két légzsák és ABS. Négy csillagot szerzett az EuroNCAP -on.
Gazdaság
Alacsony kiskereskedelmi ár, de rosszabb az üzemanyag -fogyasztás és az értékvesztés szempontjából, mint a használt.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
ár
kényelem csendes menet közben
raktárak
üzemanyag fogyasztás
pozíció az úton
légkondicionáló működése
zaj 130 km / h
