Fiat Croma - olasz családi autó
Ez a Fiat legdrágább, legnagyobb és legszokatlanabb személygépkocsija. Nem próbál bizonyítani semmit. Nem követ senkit. Saját olasz ötlete van egy családi autóra. Nem érdekli az ár, a méret, a sebesség... vagy a szépség.
Ismersz ilyen helyzetet? Egy karcsú és magas, nyárfa derekú lány után sétálsz az utcán, és Magda Frontskowiak alakját. És hirtelen megfordul ez a tinédzser álmok szereplője, és… úgy érzed, hogy még mindig nem a te típusod. Az összehasonlítás lehet merész, de teljesen összhangban van a ma leírt autóval. Hátul a Fiat Croma karosszériája mintegy 160 cm magas, hátul pedig a far dinamikus formája egy terepjáró íveire, sőt az Alfa Romeo pompás Sport kombijaira emlékeztet. Az autó megfordul, megmutatja oldalvonalának egyéniségét, és végül meglátszik az "arca" - kinek mi tetszik, de nem az én típusom.
Pedig a Giugiaro-csapat tervezőit nem lehet hibáztatni azért, mert a könnyebb utat választották. Minden tőlük telhetőt megtettek, és egy olyan Fiatot kaptak, amely nem téveszthető össze más márkával. Itt nincsenek kiszámított német vonalak vagy a francia autók édes kifinomultsága. Ez egy eredeti és egyedi, de ugyanakkor ellentmondásos olasz recept egy családi autóhoz. Az olaszok szerint a Crom modellel finom határvonalat húztak az agresszív és a személytelen, az egyedi és az átlagos megjelenés között. A lehető legszélesebb közönségnek szánt terméket építve egyik értékhez sem akartak túl közel kerülni, és ez a trükk sikerült is.
De megéri-e üldözni ezt a legszélesebb közönséget egy olyan szegmensben, amelyben az olaszok soha nem érezték magukat túl magabiztosnak? Mivel a Cromának egyébként is nehéz dolga volt meggyőzni az ügyfeleket, nem lenne jobb, ha egy kisebb részükre fogadnánk, valami pluszt adva nekik, és közelebb hozva azt a vékony vonalat az agresszió zónájához? Nem tudom, hogy szélcsatorna-e vagy marketingstratégia, de a Croma karcsú és lekerekített sziluettje inkább hasonlít egy teli pofára hatalmas ködös szemekkel, mint egy agresszív, vörös szemű bikára.
És ki mondta, hogy szerelemnek első látásra kell lennie? Érdemes újra megnézni, aztán leülni és lovagolni. Töltsd be a csomagtartót, egy teljes utaskészletet, és indulj az útra. A hegyekben. Kerékpárokkal. Gyerekekkel. Játssza le kedvenc felvételét teljes hangerőn. Menjen ki az autópályára, és ellenőrizze a gyorsulást. És hidd el, egy ilyen autós ismerkedés után valami megcsillan. Nem, nem jó összehasonlítás az autókhoz... Talán pont így: az autó kezd megkedvelni, és sokkal tisztábban, mint oldalról nézve.
Belül még több hely van, mint amennyit a kerek test ígér. A „Kromban” szinte úgy ülsz, mint egy terepjáróban – egy tucat centiméterrel magasabban, mint a közönséges autókban, bőven van hely a fejed felett, igen... sok. A kormány mögé ülve az ülések és a kormánykerék beállításainak széles skáláját teszi lehetővé. Még a magas utasok számára is bőven van hely a hátsó ülésen - sem a lábaknak, sem a fejnek.
Az első ülések szilárdak és kényelmesek még hosszú utakon is. Nem biztosítanak egyértelmű oldalirányú tapadást, de ez nem kritikus ebben az autóban. Kényelmes felfüggesztéssel és erőteljes, tökéletesen csillapított 150 Multijet 1,9 LE-s motorral. ez az autó nem teljesít jól a sztriptíz-szlalom versenyeken. Egyrészt nem ez a helyzet egy családbarát, kényelmesen felfüggesztett kombi esetében, másrészt, hogy a magas tömegközéppont nagyobb sebességgel kényszeríti a kanyarokat, harmadrészt pedig, hogy ebben a motorban a nyomaték (de csak 1800 ford./perc felett) min) könnyedén legyőzi a gumiabroncsok párharcát a tapadásért - különösen, ha az első kerekek jobban csavarodnak. Ha az elektronika még nem is lépett közbe, már a kormányon is érezhető, hogy a felfordított kerekek valószínűleg elfordulnak a helyükön. Csak a benzinnel kell óvatosabbnak lenni - legalábbis városban, mert autópályán nagyobb sebességnél gyakorlatilag nincs gond. Ezután lenyomhatja a pedált a padlóra, és élvezheti a rugalmas és erőteljes motort, amely ráadásul még durva vezetés mellett sem étvágyazik az üzemanyag után. Autópályán körülbelül 6,5 litert / 100 km-t fogyaszt, városban pedig körülbelül 9-et - jó eredmény egy ilyen nagy és erős autóhoz!
Kell egy kis idő, amíg megszokja a sebességmérő skálázását. Más Fiat modellekkel ellentétben (a Punto kivételével) nem 20 km/h-tól kezdi a számolást, hanem 10 km/h-tól, ami azt jelenti, hogy ha 90 km/h-val akarsz menni, akkor a nyilat pontosan „be kell mutatni” az alak". és nem közöttük (azaz 80 és 100 között, mint más gépeknél). Hozzá fogsz szokni. Rosszabb a tempomat fogantyúja, amely meglehetősen alacsonyan van elhelyezve, és néha a bal térdre támaszkodik, és a Cromában, mint néhány más olasz autóban, a tervezők úgy döntöttek, hogy a tempomatban a "Mégse" funkció teljesen felesleges. Mivel ezzel határozottan nem értek egyet, "lemondtam" a találmány használatát. Végül szeretném megjegyezni a kormányon lévő légzsák ritka, nagyon domború formáját. Valamikor a kormánykerék alján a párna annyira kinyúlik, hogy a dudor kissé megzavarja a gyors manővereket.
Attól tartva, hogy gyerekek turkálnak az autóban, a gyártó nem használt túl sok puha és karcálló műanyagot az autóban. Az egyetlen elem, amely élénkíti a belső teret, egy másik, fát utánzó műanyag. Hogy sikerül-e, az már egy másik történet, de minden bizonnyal felpezsdíti az autóban ülő összes "látogató" vitáját. Érdekes módon a vélemények meglehetősen megoszlanak - egyesek úgy vélik, hogy ezek a csíkok nagyon alkalmasak itt, mások pedig fordítva.
A kulcs egy körte alakú műanyag doboz, amely a gyújtás egy nyílásába illeszkedik. Az autóba ülve a vezetőt meglepetés éri – a gyújtáskeresés késhet. Körülbelül tíz másodpercbe telt, mire a bolyongásba beletörődő kezem ráesett a központi alagútra, ahol... volt a gyújtáskapcsoló. Honnan ismerjük ezt a szabadalmat? Többek között drága és exkluzív Skandináviából származó autókból - a Saabs volt az, aki következetesen beépítette a gyújtást. Egy apró részlet, ami egy kicsit arisztokratikussá teszi az autót. De a mindennapi városi járdaszegélyekhez meglehetősen magas felfüggesztésre van szükség, nem arisztokratikus tulajdonságokra, és itt a Croma is megbirkózik a feladattal. 18 cm-es hasmagasságával hibátlanul mászik a járdaszegélyeken, anélkül, hogy a lökhárítók letépésével megijesztené a tulajdonost. A legjobb eredmény a SUV-szegmensben.
A szabadmagasságon kívül a Croma számos egyéb előnnyel is rendelkezik a városban. A magas leszállás kiváló kilátást biztosít a vezetőnek. Ha ehhez hozzáadjuk a nagyméretű külső tükröket, a hátsó parkolóérzékelőket és az alacsony ablakvonalat, akkor egy nagy autót kapunk, amelyet egy szűk parkolóban könnyű egy lyukba „lökni”. Az egyetlen hátránya a kombi erősen ferde hátsó ablaka, ami megnehezíti a távolság helyes megítélését.
A Cromát a kezdetektől fogva kombinak tervezték – a Fiat nem ad ki más változatokat. Nem meglepő tehát, hogy a csomagtér térfogata nem hagy kívánnivalót maga után: a csomagtér minimális térfogata 500 liter (ez az érték redőnyre vonatkozik - sokkal nagyobb lesz a mennyezetig), amikor a a hátsó ülés háttámlája le van hajtva, 1610 liter térfogatot kapunk. A csomagtér állítható, a rakodótér alacsony, rakodórekeszből és kis csomagok rögzítésére szolgáló hálóból sincs hiány. Kár, hogy a hátsó ülés háttámlájának lehajtása után nem kapunk sík felületet.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
