Polo – legyen „divatos”, vegyél egy Volkswagent

Mi az a VW Golf, hogy fél Európa megőrül tőle? Technológia, történelem, tartósság és karakter hiánya? Talán, de ez lehetséges és fiatalabb a Golf árán. Ne legyen – a motorháztetőn a VW logóval is. A Polo mindig is a nagytestvér árnyékában volt, de a másodlagos piacon amúgy is bőven van eladás. A kérdés az, hogy van-e értelme egyáltalán nézni őket?

Ennek a kis Volkswagennek a negyedik generációja életében három korszak van. 1999-ben lépett piacra, és itt van egy bizonyos kitérő. Vannak, akik felforralnak öt liter vizet egy fazékban, forrásban lévő vizet öntenek egy gyönyörű Ming vázába, beledobnak egy kis olasz tésztát, és elhozzák a vendégeknek, és mosolyogva mondják: "Íme, egy finom húsleves - finom. " A vendégek azt eszik, amit kell, vagyis levest Ming vázában. Ugyanez történt a Polóval is – elkezdték árulni, bár semmi érdekes nem volt benne. Azonban mennyi forrásban lévő vizet és tésztát lehet enni - a végén valaki megragadja Maggie-t, és olyan mennyiségben önti egy tálba, hogy a leves barnamedve színű lesz. A VW is így tett, és kissé megváltoztatta a Polo kinézetét. Nem, nem volt könnyű. A hátsó rész nem sokat változott, de az eleje a négy kerek fényszórónak köszönhetően az unalmasból és aszexuálisból egy kicsit idióta és egyben szórakoztató lett. Ennek ellenére mindenképpen karaktert öltött. Végre eljött az utolsó szakasz ideje – előbb-utóbb valakinek eszébe jut, hogy egy erőleveskockát is lehet vízbe tenni Maggival és tésztával. Aztán minden igazán elviselhetővé válik, és így volt ez a Polo legújabb verziójában is a Volkswagen esetében. Az eleje hasonlóvá vált a sorozat többi modelljéhez, agresszívnek és egyben jónak tűnt. Csak annyit, hogy a dizájn már régi volt, és 2009-ben el kellett búcsúznunk tőle. Szóval mi ez az autó valójában?

Nos, jobb, ha megkérdezed, mi kellett volna. A Volkswagen a Polo-t egy gazdaságos Golf miniatűrré akarta tenni, amely viszonylag élénk, környezetbarát és élvezetes használni. Még receptje is volt. A mikroszkóp alá vettem egy 4 hengeres 1.4 literes motort, pár éjszakára ráhagytam a szakembereimre, és vettem egy új egységet - mint eddig, csak egy hengerrel kevesebbet. Bolondos? Lehet, hogy igen, de ha elfogadod ezt a jó ötletet, elég jó ötletnek bizonyul. A 3 henger 25%-kal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást, könnyebb felépítést, olcsóbb gyártást és könnyebb karbantartást jelent. Nem lenne túl jó? Nos, ezért a gyakorlatban kicsit más a helyzet.

Első benyomás néhány száz méter vezetés után? Kicsit zajos. Második? Kicsit egyenetlenül működik. Harmadik? Kicsit lomha. Az 1.2 literes motor 54 vagy 64 lóerőt ad le. A teljesítmény valójában nagyon egyenletesen szabadul fel, de ... nos, mekkora? Nehéz ellenállni annak a benyomásnak, hogy ez a kerékpár úgy viselkedik, mint egy kutya egy láb nélkül – megteszi, de inkább négyet szeretne. Tekintettel arra, hogy az egyén rugalmassággal nem vétkezik, sőt, nem is létezik, simán kell nyomni a „gáz” pedállal. Ezért a benzinkúton "jobb" lehet az aknája, mint a májkólika - átlagosan akár 8l/100km. A szovjet tankok kevésbé égtek. Szerencsére vannak más motorok is. A motorháztető alatt 1.4 km-rel elég 75 literes benzines példányra váltani. Ha van valaki, aki őszintén azt mondja, hogy nem érez különbséget, saját költségemen kísérővel Haitire küldöm. A fogyasztás kisebb, mint 1.2l-ben, a munkakultúra jó, nagy sebességnél még a dinamika villanásai is megjelennek, a hang pedig nem különösebben zavaró. Ha ez nem elég, választhatunk 86 vagy 100 lóerős változatot is. Az első modernebb kialakítású - közvetlen üzemanyag-befecskendezést kapott. A tetején az 1.6 literes motor található, amely a GTI változatban elérheti a 125 lóerőt. Az autó se nem nagy, se nem nehéz, így van elég erő ahhoz, hogy az utasok elájuljanak gyorsításkor. Mi a helyzet a dízelekkel? A választék óriási. Az 1.9 SDI egy nem túl friss dizájn, amely 64 km-rel rendelkezik, és óriási idegenkedés a "gáz" pedáltól. Az ezzel a motorral felszerelt Polo gyorsulását a naptár méri, ennek eleme a vasárnaponkénti hazautazás a templomba. Mindenképpen érdemesebb ugyanolyan teljesítményű, de TDI jelzésű motort keresni. 100 vagy 130 LE tényleg sok erőt ad ennek a kis autónak. Érdekes módon a Polo-ban egy 1.4 literes miniatűr dízelmotort is kaphat. 70-80 km futása, három hengere, csúnya hangja és meglepően nagy munkakedve van. Természetesen jobb, ha nem várunk tőle semmilyen érzelmet, de a kialakítását tekintve, rugalmassága meglehetősen kellemessé teszi a vezetést. A kérdés csak az, hogy az egész autó jó?

A statisztikák azt mutatják, hogy sok múlik a szerencsén. A motorokban, különösen az 1.2 literes benzinmotorokban, a gyújtótekercsek, a vízszivattyú vagy a generátor néha meghibásodik. Magukban az egységek tartósságában azonban nehéz hibát találni - rosszabb a felfüggesztésnél. A többé-kevésbé játszható rendszerrel rendelkező példány vásárlása nagyon egyszerű. Elöl az útjaink nem szeretik a felső lengéscsillapító tartókat. Rajtuk kívül a keresztirányú karok csendes blokkjai és a stabilizátor gumiszalagjai meglehetősen törékenyek. Szerencsére a karosszéria még rozsdaálló – ez csak a kipufogórendszernek okoz gondot. Az apró, de időnként bosszantó elektronikai hibákat is meg lehet szabályozni, bár a gyújtáskapcsolóval gyakran akadnak gondok, ami azt jelenti, hogy jó, ha minden esetre jó közúti asszisztensek vannak. Nehéz azonban ellenállni annak a benyomásnak, hogy az autó a legapróbb részletekig átgondolt.

A gyártó tapsot érdemel a belső térért. Az igazság úgy néz ki, hogy valaki az életével elégedetlen tervezte őket, és teaédesítő helyett antidepresszáns tablettákat használtak, pedig mindenhol rengeteg hely van, a különböző búvóhelyek csatájáról nem is beszélve. Az első ülések tágasak és kényelmesek, az anyagok tökéletesen illeszkednek egymáshoz, és minden kezelőszerv intuitív módon helyezkedik el. Még a csomagtartó is megfelelő formával és tisztességes felülettel rendelkezik - plusz 270 liter térfogat elegendő egy rövid utazáshoz. Ha az alapváltozat felszereltsége jobb lenne. A Volkswagen úgy döntött, hogy a lengyelek barlanglakók, akiknek a mikrohullámú sütő a jövő ajándéka volt, és életükben az egyetlen szórakozás a rengeteg gyerek termelése volt - így a piacunk legolcsóbb Polojában mindössze 4 légzsák volt. Érdemes a gazdagabb lehetőségeket keresni - használtan, nem olyan nagy az árkülönbség.

Pontosan - még mindig kérdéses ennek az autónak az ára. A használt Polo egy Volkswagen, így a verseny olcsóbb és gyakran még jobban felszerelt. Akkor mi az ő jelensége? Mert ez az autó olyan, mint egy vizes húsleves azzal a ténnyel, hogy az emblémája a Ming- és Maggi-dinasztiából származó váza ízlés szerint.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]