Fiat Ducato 2.3 JTD
Az új Boxer és Jumper azért került először hozzánk, mert a Fiat folyamatosan szállította új Ducatjait lakóautó átalakító cégeknek, hiszen mindenki tudja, hogy a Ducato a „törvény” a lakókocsik körében. Európában a furgon korszerűsítésének három alapja közül két esetben alkalmazzák a Ducato-t. Egyértelmű, hogy a Fiat kisteherautó részlege hol látja a pénzt. És nincs ezzel semmi baj.
Amikor az új Ducatival az XNUMX-ok második felétől egy régi és félig lemerült első generációs (szintén piros) autó mögött hajtottam, az volt az érzésem, hogy a régit könnyedén leparkolom egy modern autó rakterében. ... A különbség valóban óriási. Formában és kivitelezésben egyaránt. De egy ilyen összehasonlítás értelmetlen, csak egy pillantás a romantikára néhány mester számára.
Az új Ducat nem különbözik az előző generációtól, amely egyébként 2002-ben jelent meg, hiszen szintén a PSA Peugeot Citroën csoporttal együttműködve készül, ami három nagyon hasonló terméket jelent - Boxert, Ducat és Jumpert. Azt pedig, hogy a két csoport nem aludt, csak másolt, bizonyítja, hogy az új Ducato a régihez képest, ami nem is olyan régi, mindössze három százalékot vitt el az alkatrészekből.
Teljesen máshogy néz ki, akár egy kirakodó furgon. Elöl egy hatalmas fekete lökhárító van, ezüst peremmel. A fényszórók egészen a széléig vannak csavarva, a motorháztető pedig szinte nevetségesen kicsi. Hátul a tervezőknek kevesebb szabad keze volt a funkcionalitás fontosabb szerepe miatt, ezért érdemes csak megemlíteni a hátsó lámpák eltérő helyzetét és formáját. Az oldalak általában kocsik, és a teszt Ducat esetében iszonyatosan hosszúak voltak. Ha a teszt Ducato mindössze két milliméterrel hosszabb lenne, akkor teljes hat méter lenne. Mellette a mért kocsik általában engedelmes juhoknak tűnnek.
A PLH2 tesztjel 4.035 millimétert jelent a tengelyek között, és jó két és fél méter magasságot. A Ducat kisteherautókat három tengelytávval (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm és 4.035 mm túlnyúlással), három tetőmagassággal (H1 modell 2.254 mm, H2 2.524 mm és H3 2.764 mm), négy hosszúsággal (4.963 mm) értékesítik . , 5.412 mm, 5.998 mm és 6.363), hét különböző rakománytérfogattal és három csomagtérajtóval.
Nem a miénk volt a leghosszabb és a legnagyobb, de a tesztelés során elég nagy volt ahhoz, hogy könnyen mozgatható legyen egy bútorraktár. A manőverezéssel kevés gond akadt, hiszen a 14 méteres fordulókör nem tartozik a kisebbek közé, a tesztelés során pedig a Ducat legnagyobb akadálya az átlátszósága volt. A hátulra olyan visszapillantó tükrökkel kellene vigyázni, amik nem voltak elektromosan állíthatóak (a kisteherautó világában sok embernek nem hiányzik, de a rendszeres vezetőcserékkel nagyon szívesen látják), és a mérnökök most irányjelzőket is beépítettek ebbe ( a személygépkocsi-világ példáját követve). Minden rendben, de olyanoktól, akiknek a kisteherautók „szerviz”-nek számítanak, már hallottunk olyan vádakat, hogy az oldalsó tükrök „fogyóeszköz”, s ha van bennük irányjelző, még drágább a javítás.
A Ducato teszt több mint két méter széles, így az ilyen állítások (amelyek a Jumper, a Boxer, a Volkswagen Crafter gépeken is repülnek ...) nem is a szőlőből származnak. A hátsó ajtókon kívül (amelyek 90 fokos és további 90 fokos gombnyomás mellett nyílnak), a Ducato egy oldalsó tolóajtóval is rendelkezik, amely lehetővé teszi a nagy rakodótér könnyű be- és kirakását, az alsó rész pedig nem teljesen csupasz, de panellel védett, mindenhol, a padlón és a falakon, tele van rögzítésekkel, amelyekhez olyan terheket köthetünk, amelyek különben, ha könnyebbek lennének, a rakodótér körül mozoghatnak.
A tesztesetben az utastértől egy ablakos fal választotta el (amely félig nyitható volt, mint egy taxiban), amihez a Fiat további 59.431 1 SIT-et kér. Ellenkező esetben a csomagtérhez való hozzáférés ugyanolyan egyszerű és egyszerű lesz, mint a tehergépkocsival. A felnőtteknek körülbelül 8 méter magasságban elegendő helyük van ahhoz, hogy könnyen megkerüljék a csomagteret, ami azt is hozzáteszi, hogy egy ilyen Ducato több mint alkalmas a nappali újrahasznosításra.
Elöl, az utastérben két helyen három embernek van elég hely. A versenyző akkor érzi a legjobban magát, ha a legjobb (legjobban rugózott, legkényelmesebb és legjobban állítható) ülésben ül, amelyet a tesztdukát deréktájánál további 18.548 60 SIT támasztott meg, és könyöktámaszsal van felszerelve. A teszt Dukat juttatási köre meglehetősen gazdag volt: közel 132 ezer egy kétüléses pad az utastérben, 8.387 ezer (vagy inkább Tolár) a fémes karosszériafesték, 299.550 4.417 SIT a kötelező felszerelés, XNUMX SIT. kézi klímaberendezéshez – XNUMX XNUMX SIT szőnyegekhez, plusz a fent említett vezetőülés és terelőlap állítási funkció.
A Ducatiban egyenesen áll, és a kormánykerék előtti kilátás nem a Ducat "kamionos" küldetésére hasonlít, hanem valamiféle személyes Fiatra, hiszen a Ducatóban nagyon tisztességes mérőműszerek és egy egész műszerfal található. Személyes testvéreihez is közel áll tisztán "valódi" utazó számítógépe miatt, amely nagyon hasonlít a Grande Punto -hoz. Rengeteg tárolóhely van itt, köztük egy nagy fiók a műszerfal közepén, amely szintén zárható.
Dukatban az iratok, palackok és egyéb apróságok selejtezésével, ügyintézésével nincs gond. A gombok szinte mind elérhetőek, csak a konnektor és a szivargyújtó van teljesen az utasoldalon. Akárcsak egy szemetes. A műszerfal természetesen műanyag, a tesztmodellnél kicsit csalódottak voltunk a kivitelezésben. Igen, a Ducato egy lakóautó, de a fióksorokat jobban eltalálhatták volna...
A hatfokozatú kézi váltókar klasszikusan megemelt és közel van a kormányhoz, így kedvező motorteljesítmény érhető el, ami ebben a Dukatban egy 2 literes, 3 kilowattos (88 LE) turbódízelből származott, amely teljesen "izmos". ", szilárdan felruházva. Ezzel a motorral a Ducato nem egy versenyző, nem a leggyorsabb „lovát” veszed a mozdonyszolgálatára (erre erősebb motorjaik is vannak), hanem egy nagyon hasznos csomagot, amivel könnyedén elbír akár 120 kg rakományt. . (ennek a Ducatonak a maximális teherbírása), és elégedett az 1.450 Nm maximális nyomatékkal 320 ford./percnél.
A motor előnye a könnyű kezelhetőség (alsó fordulatszám tartományban elég masszív) és a gazdaságosság, csak meg kell szokni a váltókar rendszeres használatát. Egyébként ez elég közel van, és a mechanizmusok masszívak, bár néha kemények, de mi mást adhatsz egy furgonnak, egy aranyórának szökőkúttal? A motor hangjáról, csak annyira, hogy észrevehető legyen, de arról is, hogy melyik autó a hangosabb! Az alváz megfelel a kisteherautó rendeltetésének, és lehetővé teszi (ha a rakomány "ki van") a gyors fordulást. Csak sok hely kell, és az utastérben az utasoknak gondolkodniuk kell a külső üléseik megtámasztásáról.
Valahányszor azt tapasztaljuk, hogy a kisteherautók generációról generációra inkább személygépkocsikhoz hasonlítanak. Egy ilyen Ducato el akarja kerülni ezt a filozófiát a mérete és ebből adódóan a könnyű használat miatt, de elegendő tudni, hogy ez egy szállítókocsi, amely mindig kész szállítani valamit. Itt-ott.
Reven fele
Fotó: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Törzsadatok
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 2287 cm3 - maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 3600 fordulat / percnél - maximális nyomaték 320 Nm 2000 fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Емкость: | végsebesség 150 km/h - gyorsulás 0-100 km/h n.a. - üzemanyag-fogyasztás (ECE) n.a. |
| Tömeg: | üres jármű 2050 kg - megengedett össztömeg 3500 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 5998 mm - szélesség 2050 mm - magasság 2522 mm - csomagtartó 13 m3 - üzemanyagtartály 90 l. |
Méréseink
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / relatív hőmérséklet: 71% / méter leolvasás: 1092 km) | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,4 év ( 112 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 36,5 év ( 136 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,8 / 12,9 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 17,6 / 16,6 s |
| Maximális sebesség: | 151 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 10,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 47,4m |
| AM táblázat: | 45m |
оценка
Lakókocsiként vagy lakóautó alapjaként. Mindkét esetben a motor elég erős ahhoz, hogy mozgassa azt, ami rá van terhelve. Általában a kép kiváló, a hátrányok egyik napról a másikra történelmivé válhatnak. Hacsak a doboz ívelt vonalainak látványa nem megy az idegeire ...
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
üzemanyag fogyasztás
Внешний вид
nagy raktér
fedélzeti számítógép
kivitelezés
PDC rendszer nélkül
irányjelző a tükörben
