Fiat Punto Sporting

Hogy őszinte legyek, amikor először közelítettem meg az új Punto Sportingot, egy kicsit kételkedtem a sportosságában. Hiszen a módosított első lökhárító légterelővel, hangsúlyos oldalszoknyákkal és hátsó légterelővel (a tetőn és a lökhárítóba integrálva) nem jelent első osztályú kezelhetőséget.

Kétségtelenül kételkedne a Sporting dinamikus mivoltában is, ha korábban kipróbálta volna az ugyanilyen motoros Punto 1.4 16V-ot, és az első néhány kilométernyi vezetés után azon töprengett volna, vajon hova rejtették papíron az olaszok a beígért 70 kilowatt vagy 95 lóerőt és 128 newtonméteres nyomatékot. . ... Ám a kezdeti kétségek eloszlottak az első pár száz méter után a Sportingnál, ahol egészen más, sokkal dinamikusabb karaktert mutatott, mint a szokásos Punto 1.4 16V.

Ez kétségtelenül a tökéletes méretű hatsebességes manuális hibája, hiszen a Fiat csapata pontosan oda tolta a plusz fokozatot, ahol kell: a legjobb négy közé. Ugyanakkor a Sporting nagyon széttöredezett az első öt sebességfokozatban, a végsebességét most az ötödikben érte el, a negyedikben pedig már nem. Ez azt jelenti, hogy a sportoló „csak” a hatodik sebességfokozatban spórolja a motor fordulatszámát, és ezért üzemanyaggal.

A Sporting első öt fokozatának töredezettsége miatt minden vezetési körülményhez talál a korábbinál megfelelőbb fokozatot. Az eredmény: az autó sokkal dinamikusabban fut, és korántsem olyan gyenge, mint a Punto 1.4 16V. Ezt ismét megerősítik az egyes fokozatokban mért flex értékek: a Sporting 50-ről 90 kilométer/órára gyorsul negyedik fokozatban 2 másodperccel gyorsabban, 9 kilométer/óráról 80-ra ötödik fokozatban 120 másodperccel kevesebbet, mint Punto ötfokozatú váltóval. Az eredmények több mint ékesszólóan tanúskodnak a Punto Sporting karakterének megnövekedett dinamizmusáról.

A Sporting még az úton is igazi sportolóként akar viselkedni. Így merevebb a felfüggesztése, mint a normál Punto, ami azt jelenti, hogy minden típusú útegyenetlenség sokkal hatékonyabban közvetítődik az utasokhoz. Ugyanezen okból az autó nagyobb sebességnél bosszantóan ugrál az úthullámokon és az út egyéb egyenetlenségein.

Kanyarban a kisgyermek viszonylag magas csúszási korláttal rendelkezik, és túlzásra figyelmeztet, ha a hátsó megcsúszik (túlkormányzottság). Utóbbi beállítása azonban nem jelenthet gondot a sofőrnek, hiszen nagyon egyenesen forgatja a kormányt (egyik szélső helyzetből csak 2 fordulattal a másikba), és egy kellően érzékeny kormányszerkezet, ami mindig örömet okoz a kanyarban. ...

Tehát a Punto Sporting sportos? A válasz igen. De kérem, ne várja el a Ferrari vagy a Porsche sportolóitól, hogy kiugranak 95 ló közül.

Humar Péter

Alyosha fotója: Pavletić

Fiat Punto Sporting

Törzsadatok

Értékesítés:	AC Interchange doo
Alapmodell ára:	11.663,33 €
A tesztmodell költsége:	11.963,78 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	70 kW (95 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,6
Maximális sebesség:	178 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1368 cm3 - maximális teljesítmény 70 kW (95 LE) 5800 ford./percnél - maximális nyomaték 128 Nm 4500 ford./percnél
Energiaátvitel:	a motort az első kerekek hajtják - 6 sebességes kézi sebességváltó
Емкость:	végsebesség 178 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 960 kg - megengedett össztömeg 1470 kg
Külső méretek:	hossza 3840 mm - szélessége 1660 mm - magassága 1480 mm
Belső méretek:	üzemanyagtartály 47 l
Doboz:	264

Méréseink

T = 20 °C / p = 1000 mbar / relatív. vl. = 74% / Gumiabroncsok: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000)
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,5 év ( 124 km / h)
1000 méterre a várostól:	32,8 év ( 154 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	10,9 (IV.) / 13,4 (V.) o
Rugalmasság 80-120 km / h:	15,1 (V.) / 21,3 (VI.) O
Maximális sebesség:	178 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	8,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	38m
AM táblázat:	43m

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Terjedés

motor

álláspont és fellebbezés

lendkerék

ESP és ASR alapfelszereltség

sportülések

a kormányszerkezet közvetlensége

30 km-es osztott sebességmérő

nem kapcsolható ESP rendszer

vezetési kényelmetlenség

nagy lovas kör

rossz hangszigetelés