Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km egy üzemanyagtartállyal, lehetséges?

Ez a teszt próbára tette türelmünket és jobb lábunk könnyűségét, és megválaszolta a kulcskérdést: vajon az új Fiat Tipo képes-e annyi üzemanyagot fogyasztani, mint amennyit a gyártó állít?

Valamikor, a 90-es évek elején az autókatalógusokban az üzemanyag-fogyasztás a régi szabványokon alapult, az ECE (Economic Commission for Europe) rövidítéssel ismert. A maihoz hasonlóan három értéket tartalmaztak, de két állandó, 90 és 120 km/órás sebesség mellett és városi körülmények között mértek. Egyes sofőrök még mindig emlékeznek arra, hogy az úton elért tényleges eredmények általában egy liternél nem tértek el a gyártó nyilatkozataitól. Lengyelország ezeket a különbségeket a keletről behozott szulfatált üzemanyagra tette felelőssé.

Hogy van ma? A gyártók hihetetlenül alacsony üzemanyag-fogyasztást ígérnek a vezetőknek. Ez a sokat bírált NEDC (New European Driving Cycle) szabványnak köszönhetően lehetséges, amely nagyon ígéretes értékeket produkál, amelyek a gyakorlatban gyakran nagyon nem vonzóak. Úgy döntöttünk, hogy megnézzük, egy modern kompresszoros benzinmotor képes-e megközelíteni, vagy akár javítani is a katalógusszámon.

A teszthez egy új Fiat Tipo ferdehátú 1.4-es T-Jet motorral, 120 LE-vel készültünk. 5000 ford./percnél. és maximális nyomatéka 215 Nm 2500 ford./percnél. Ez a nagyon csábító hajtás 0 másodperc alatt képes 100-ról 9,6 km/órára gyorsítani a Tipót, és 200 km/órás végsebességet tesz lehetővé. Annyi elmélet létezik, mert érdekeltek minket az égés tesztelése, vagy akár a lehető legalacsonyabb eredmény "beállítása".

Amikor az autót felkészítjük a drop rallyra, az eredmény javítása érdekében változtatásokat lehet végrehajtani, például növelni lehet a gumiabroncsokat, vagy ragasztószalaggal lezárni a karosszéria hézagait. Feltételezéseink teljesen mások. A tesztnek a normál vezetést kell tükröznie, de ép elméjű ember nem használ ilyen mutatványokat magánautóban, mielőtt turnéra indulna.

Utazás előtt tűzz ki magad elé egy célt. A műszaki adatokat tartalmazó táblázat áttanulmányozása után azt feltételeztük, hogy egy benzinkútnál 800 km-t kell autóznunk. Honnan származik ez az érték? A ferdehátú Tipo űrtartalma 50 liter, tehát a tartaléknak 40 liter üzemanyag után kell világítania. Az olaszok által 5 l / 100 km-re bejelentett üzemanyag-fogyasztás mellett kiderül, hogy ez az a távolság, amelyet az autó megtesz anélkül, hogy fennállna annak a veszélye, hogy a végére kifogy.

Az autó teljesen betáplált, a fedélzeti számítógép újraindul, indulhat a vezetés. Nos, talán nem azonnal és nem azonnal. Az útvonalat három részre osztották. Először a zsúfolt Varsón keresztül kellett hazajutni. Ebből az alkalomból érdemes megemlíteni a vezetési stílust. Feltételeztük, hogy igyekszünk a környezettudatos vezetés általános elveit követni, ami nem jelenti a forgalom vonszolását és blokkolását. Utánuk kellően erőteljesen kell gyorsulni, 2000-2500 ford./perc tartományban váltani a fokozatokat. Gyorsan kiderült, hogy az 1.4-es T-Jet motor jól működik, amíg nem lépi túl a 2000-et a második fokozatból. Ha nem emlékszünk rá, hogy mikor van a legalkalmasabb a sebességváltásra, akkor a fedélzeti számítógép kijelzőjén a sebességváltás jelzője figyelmeztet bennünket.

A gazdaságos vezetés másik fontos eleme a motoros fékezés, melynek során az üzemanyag-befecskendező rendszer megszakítja az üzemanyag-ellátást. Ennek a funkciónak a teljes kihasználásához ki kell alakítania azt a szokását, hogy jóval a jármű előtt figyelje meg környezetét. Ha azt vesszük észre, hogy a következő kereszteződésben ég a piros lámpa, akkor gazdaságilag nem indokolt az ilyen dinamikus gyorsulás. Lengyelországban a mozgás simasága hagy kívánnivalót maga után, és ez a gazdaságos vezetés másik fontos eleme. Ha az elöl haladó autók még mindig enyhén gyorsítanak és felváltva fékeznek, ajánlatos 2-3 másodperces intervallumot betartani, hogy a sebessége stabilabb legyen.

Az út második szakasza egy körülbelül 350 km hosszú útvonal volt. Érdeklődőknek: a 2-es számú országúton haladtunk kelet felé, Biala Podlaski felé és vissza. A település elhagyása után meg kellett ismerkedni az autó adottságaival, pontosabban a motor égési jellemzőivel. Minden autómodell rendelkezik olyan sebességgel, amelynél a legkevesebb üzemanyagot fogyaszt. Kiderült, hogy a 90 km/h-s sebesség fenntartása mellett nem könnyű homologizált üzemanyag-fogyasztást elérni az úton.

A menetsebesség néhány kilométer/órával való csökkentése egyértelmű eredményeket hozott – az üzemanyag-fogyasztás 5,5 l/100 km alá csökkent. A sebesség további csökkentésével az 5 l / 100 km-es küszöb alá mehet. 75 km/h-s sebességgel azonban nehéz elképzelni egy hosszú utat. A fedélzeti számítógép, amely gyorsan kiszámítja az átlagos üzemanyag-fogyasztást és a tervezett hatótávolságot, leegyszerűsítette az erőforrás viselkedésének elemzését. A mozgás ütemének megállítása vagy rövid idejű megváltoztatása elegendő volt ahhoz, hogy a megjelenített értékek megváltozzanak. Miután a vezetés megnyugodott, az előre jelzett hatótáv gyorsan növekedni kezdett.