Fiat Tipo – hol a zsákmány?

Már több hónapja Fiat Tipóval járunk. Egyértelműen olcsóbb, mint a többi C szegmensű autó, de minőségben is eltér? Észrevettünk néhány dolgot, ami bosszant bennünket – így lehetséges alacsonyabb ár?

A Fiat Tipo, amelyet ez év májusa óta tesztelünk hosszú távokon, meglehetősen jól felszerelt változat. Közel 100 rubelbe kerül. zloty. Ennél a modellnél ez sok, de a belső burkolat nagyjából megegyezik az alapváltozatéval, amit akár 50 dollár alatt is beszerezhetünk. zloty.

Ez az összeg általában lehetővé teszi a B szegmens autó vásárlását alapkonfigurációban, a Tipo pedig a C szegmens teljes értékű képviselője, ez elgondolkodtatott – hol a csapda? Az alacsony vételár alacsonyabb minőséggel jár?

A kérdés megválaszolásához a teszt Fiat hiányosságaira összpontosítottunk.

Vezetés közben

Emlékeztetünk arra, hogy egy 1.6-os MultiJet dízelmotorral szerelt, 120 LE-s változatot tesztelünk. és automata sebességváltó. Bár a benzinmotorok automatikáját a japán Aisin cég gyártja, a dízelmotort a Fiat Powertrain Technologies gyártja, amelyet a Magneti Marelli és a Borg Warner együttműködésével fejlesztettek ki. Ezek az autóiparban elismert márkák.

Van azonban néhány észrevételünk a gép működésével kapcsolatban. Kicsit lassan működik, nem mindig a megfelelő pillanatban vált át - vagy húzza a sebességet, vagy késik a fokozatok csökkentésével. Az is előfordul, hogy sebességváltáskor rángatózik, kettesre süllyesztve, megálláskor pedig egy kicsit karcol. Az is eltart egy pillanatig, hogy átváltsunk R módból D módba és fordítva – így a „három” átalakítás néha kicsit tovább tart, mint szeretnénk.

A sebességváltó működése bizonyos mértékig összefügg a Start & Stop rendszer működésével is. Dicsérjük a beállítások memóriáját - egyszer kikapcsolhatja, és elfelejtheti. Viszont ha már ezt a rendszert használjuk, akkor a motor beindítása után eltart egy kis idő, mire beindul a váltó. De mivel itt nincs elektromechanikus kézifék, az autó ilyenkor lejtőn visszagurul. Ha megfeledkezik róla, és túl gyorsan rálép a gázra, egy kis ütésbe kerülhet.

Tipóban is van aktív tempomatunk – ebben az autóban nem számítottunk rá. Jól működik, de korlátozott sebességtartományban. 30 km/h alatt lekapcsol, még akkor is, ha autó áll előttünk.

A felszereltség gazdag változatában utazunk – ezt ez a tempomat is bizonyítja –, ugyanakkor nincs előtte parkolóérzékelő, sőt passzív asszisztens is a sávtartáshoz.

A mutatók teljesítményével kapcsolatban is vannak észrevételeink. Egy enyhe nyomás három villanást okoz, ami kényelmes a sávváltáshoz. Ha azonban nem függőlegesen, hanem enyhén átlósan mozgatjuk a kart, akkor az nem mindig fog működni - és akkor mutató nélkül váltunk sávot. És szerintem senki sem szereti, ha valaki előttünk csinálja. Meg kell bocsátanod nekünk.

Teljesítve a listát, hogy mi idegesít minket vezetés közben, tegyük hozzá egy kicsit a hatótávolságjelzővel kapcsolatban. Nagyon érzékeny, és az átlagos üzemanyag-fogyasztásból számítja ki a hatótávolságot meglehetősen rövid távolságokból. Ha például most 150 km-es erőtartalékunk van, akkor elég egy kicsit kevésbé gazdaságosan vezetni, hogy a fedélzeti számítógép képernyőjén megjelenjen a 100 km. Egy pillanat alatt nyugodtabban sétálhatunk, és a hatótáv gyorsan 200 km-re nő. Ebben a helyzetben nehéz megbízni benne.

Nem olyan költségvetés

És pontosan ez az, ami miatt a Fiat Tipo tulajdonosa aggódhat. Ez nem teljesítményhiány, hanem túl gazdaságos, és a fedélzeti rendszerek is jól működnek. Amit fizettünk, az jól működik.

Ennek az alacsonyabb árnak a lencséjén át nézve furcsa, hogy csak ez bosszant minket, és ilyen apróságok. Valójában a fenti mínuszok között mindannyian arra a tényre vezetnek, hogy ... apró dolgok zavarnak bennünket.

Kiderült tehát, hogy egy meglehetősen pénztárcabarátnak tartott autó is lehet ilyen – de nagyon keveset tűnik fel. A Fiat pedig tapsot érdemel ezért.