A naptár oldala: július 16–22.

Meghívjuk Önt egy rövid áttekintésre az autóipar történetének eseményeiről, amelyek ezen a héten ünneplik az évfordulót. 

16.07.1909. | Powstaje August Horch Automobilwerke GmbH, Audi prototípus

Az August Horch Automobilwerke GmbH nem a német vállalkozó első autógyára volt. Horch kezdetben Karl Benznek dolgozott, hogy megalapítsa az August Horch & Cie-t 1899-ben, amelyet 1909-ig vezetett. Aztán veszekedés támadt a partnerekkel, és Horch úgy döntött, hogy saját vállalkozást indít. 16. július 1909-án pedig megalapították az August Horch Automobilwerke GmbH-t.

Az új gyár neve nem tetszett az egykori kollégáknak, emiatt perbe is került, amelyben Horchnak meg kellett változtatnia cége nevét. Mivel a „horch” németül hallgatást jelent, a mérnök úgy döntött, hogy a cégét Audinak nevezi, amelynek jelentése pontosan ugyanaz, csak latinul.

17.07.1903. július 130. | Az első sofőr XNUMX km/h feletti sebességet ér el

1903 júniusában Arthur Duret úgy döntött, hogy megpróbálja megdönteni a sebességrekordot, amely 1902 novembere óta Henri Fournierié volt, aki a Mors Z Paris-Vienne kormányánál 124 km / h-ra gyorsult. Arthur Duray a Paris-Madrid nevű Gobron Brillie-t használta, amely 134,32 km/órás sebességgel megdöntötte a rekordot. Később még saját rekordját is megdöntötte, 142 km/h-ra gyorsult ugyanazon az autón (1904. március).

Bizonyítsa az akkori autóipar fejlődését, hogy az 1914-es első világháború kezdetére a hivatalos sebességrekord 199,7 km/h volt.

18.07.1948. július XNUMX. | Juan Manuel Fangio versenyezni kezd Európában

Для многих он является одним из лучших гонщиков в истории автомобилестроения. Хуан Мануэль Фанхио — легенда Формулы-1, в которой он играл в 51-х годах. За свою карьеру он участвовал в соревнованиях 24 раз, из которых выиграл 35 гонки, и 5 раз поднимался на подиум, что позволило ему завоевать титулов.

Juan Manuel Fangio a hadseregben tanult meg vezetni, és szolgálata után versenyezni kezdett. Hivatalosan 1934-ben kezdte pályafutását. Jó formában lévő pilótaként érkezett Európába, és 18. július 1948-án debütált a franciaországi Reims-i Nagydíjon. Utolsó címét 46 évesen szerezte meg.

19.07.2006. július XNUMX. | Az első Tesla premierje

Mielőtt a Tesla bemutatta a forradalmi Model S-t, a kezdete valamivel kevésbé volt lenyűgöző. 19. július 2006-én a Santa Monica repülőtéren került sor a márka első autójának, a Tesla Roadsternek a bemutatójára. A novemberi San Francisco-i Autószalonon az autót bemutatták a nagyközönségnek.

Ez nem teljesen Elon Musk saját tervezése volt. A Lotus Elise-t egy elektromos sportautó alapjául használták. A fő változás a 250 lóerő alatti, teljesen elektromos hajtásrendszer volt, amely 100 másodperc alatt tette lehetővé a 5,7 km/órás gyorsulást. Később a teljesítmény javult. Nagy figyelmet fordítottak a repülési távolságra, amely 320 és 400 kilométer között mozgott. A szériaváltozat 2008-ban készült el, és 2012-ig gyártották. Körülbelül 2450 példány készült. Nagyon jól tudjuk, hogyan bontakozott ki Tesla története. A Model S-t már bemutattuk nektek.

20.07.1993. július 126. XNUMX. július | Hárommilliomodik lengyel Fiat p

A lengyel autóipar története elválaszthatatlanul összefügg a lengyel Fiat 126p-vel, amelyet a lengyelek vezettek. 1973 és 2000 között több mint 3,3 millió példányt gyártottak, ami messze felülmúlja az 126 előtt gyártott Fiat 1980 olaszországi eredményét.

A Fiat 126p népszerűségének csúcspontja 1977-1990 között volt, amikor a bielsko-bialai és tychyi üzemek összesen 150-200 ezer autót gyártottak évente. autók. A hárommilliomodik Baby nem sokkal a politikai átalakulás után, 20. július 1993-án hagyta el a gyárat. Ez volt a modell az egy évvel későbbi utolsó nagyobb frissítésig (Fiat 126p EL). Az elavult Baby gyártásának utolsó évei csak agóniájának a folytatásai voltak, bár az autó alacsony ára miatt mégis vevőkre talált.

A politikai átalakulás után nevetségessé vált, ma már a BRL-kori változatok keresettek klasszikusok, a króm lökhárítós példányok pedig már drágák. A hangulat az országban megmaradt.

A képen a Fiat 126p legújabb, hivatalos nevén Maluch inkarnációja látható, amelyet 2000-ig ebben az inkarnációban gyártottak.

21.07.1987. július 40. XNUMX. július | Bemutató Ferrari F

Ferrari F40, a legújabb autó, amely a márka alapítójának, Enzo Ferrarinak a közreműködésével készült. Ez egy húsból és vérből készült szuperautó. Pokolian gyors, ördögien agresszív, és felkészületlen kezekben kiszámíthatatlan. Mindez az elektronikus erősítők hiánya miatt.

Manapság sok gyors autó képes megbocsátani nekünk a durvaságunkat. Veszély esetén a kipörgésgátló rendszer vagy az ABS működik, megakadályozva a túl éles megcsúszást. A Ferrari F40-ben egyszerű volt a helyzet: egy 8 literes V478-as 959 LE-vel áll a rendelkezésére, amely kézi sebességváltón keresztül juttatja el az erőt a hátsó tengelyhez. Nincs ABS. Nincs kipörgésgátló. Valódi mechanikus motorizáció. Azoknak, akik közelebb állnak a szigorú megközelítéshez, mint a legújabb technológiához. Utóbbihoz akkoriban a Porsche XNUMX volt elérhető – Enzo legújabb „agyszüleménye” nagy vetélytársa.

22.07.1894. | Paris-Rouen Rally - az első motorsport esemény

Ismét visszatérünk az autósport történetéhez, vagy inkább a kezdetéhez. A történészek szerint az első motorsport eseményre 22. július 1894-én került sor. Aztán sor került a Párizs-Rouen rallyra. Egyesek számára ez inkább egy erőnléti verseny volt, mint egy hús-vér sorsolás, ahol a leggyorsabb nyer.

A versenyen több mint 100 csapat vett részt. Ezek nemcsak belső égésű, hanem gőz- és elektromos motoros autók is voltak. Az útvonal hossza 126 km volt, a résztvevőknek 12 óra alatt kellett leküzdeniük, és érdekes módon nem arról volt szó, hogy elsőként értek célba. A járműnek megfelelő kényelmet, biztonságot és megbízhatóságot is kell biztosítania. Emiatt az elsőként célba érkezett Jules-Albert de Diont nem ítélték oda a győztesnek, pedig gőzgépe 6,5 órát tudott elérni.