Nulla ellenállású szűrő: előnyei és hátrányai
Egy korábbi cikkünkben az intercoolerről beszéltünk arról, hogy a motor teljesítménye közvetlenül összefügg a hengerekbe belépő levegő mennyiségével. A standard légszűrő nemcsak átengedi a szükséges mennyiségű levegőt, hanem meg is tisztítja a portól, miközben ellenáll a légáramlásnak, egyfajta dugóként működik, amely kis százalékot vesz igénybe.
Annak érdekében, hogy a levegő szabadabban áthaladjon a szűrőelemen, feltaláltak egy nulla ellenállású szűrőt. Versenyzésnek is nevezik. Ha autója motorjának tuningolásán gondolkodik, akkor a legegyszerűbb megoldást kínálják - a normál légszűrő cseréjét nulla ellenállású szűrőre. Beépítésének köszönhetően a tápegység teljesítménye a legóvatosabb becslések szerint 5-7 százalékkal nő.
De vajon minden olyan sima? A Vodi.su portálunkon található cikkben próbáljuk meg megvizsgálni a nulla ellenállású szűrő előnyeit és hátrányait.
Nulevik – miről van szó?
A szabványos légszűrő cellulózszálas szűrőpapírból készül. Az olajjal és a magas hőmérséklettel szembeni védelme érdekében speciális impregnálással kezelik. A nedvszívó tulajdonságok növelésére különféle szintetikus alapú adalékokat is használnak.
A Nulevik több réteg pamutszövetből vagy több rétegbe hajtogatott pamutszálból készül. Ezeknek a szűrőknek két típusa van:
- száraz típus impregnálás nélkül;
- speciális vegyületekkel impregnálva a legkisebb részecskék jobb megtartása érdekében.
A "nulevik" hatékonysága a légköri levegő tisztításában eléri a 99,9% -ot. A levegő meglehetősen szabadon halad át a nagy pórusokon, miközben az anyag megtartja a legmikroszkópikusabb részecskéket akár egy mikron méretig. A gyártók szerint a nulla ellenállású szűrő kétszer annyi levegőt képes átengedni.
Előnyei
Elvileg a fő előny a teljesítmény növekedése. A második fontos plusz, hogy jól tisztítja a levegőt. Azt kell mondanunk, hogy ez egy vitatott kérdés, de maga az elv nagyon érdekes: szennyeződés és por rakódik le a szövet külső rétegeire, megtapadva az impregnálással, és maguk is befoghatnak más mechanikai részecskéket.
Az ilyen szűrőt főleg nagy teljesítményű dízelmotoros autókra vagy versenyautókra szerelik fel. Ezenkívül a járó motor hangja észrevehetően megváltozik, alacsonyabb lesz, és egy turbina zúgásához hasonlít. Ezenkívül a szűrő, ha nem normál helyre, hanem külön van felszerelve, nagyon jól néz ki a motorháztető alatt.
Korlátozások
A fő hátrány az ár. Természetesen sok olcsó analóg jelent meg az értékesítésben, amelyek ugyanannyiba kerülnek, mint egy normál légszűrő, azaz 500 és 1500 rubel között. De az eredeti márkás termékek körülbelül 100-300 USD-ba kerülnek. A cég üzletei különféle márkájú termékeket kínálnak:
- Zöld szűrő;
- K&N;
- FK;
- HKS;
- APEXI et al.
Vegye figyelembe, hogy a "Nulevik" egy szokásos helyen olcsóbb lesz. A külön telepített szűrőt egy házban értékesítik, és az ára elérheti a 17-20 ezer rubelt. Ezenkívül csöveket kell vásárolnia a levegőbemenethez való csatlakozáshoz. Vagyis az ilyen hangolást egy kicsit költeni kell.
A második negatív pont az, hogy néhány százalékos teljesítménynövekedés csak a szupererős versenyautóknál vagy a turbófeltöltős dízelautóknál fontos. Ha egy olcsó ferdehátúval utazik, amelynek motorja nem haladja meg az 1,6 litert, akkor ez az öt százalék gyakorlatilag nem lesz észrevehető. Nos, vegye figyelembe a nagyvárosi vezetés sajátosságait is - állandó forgalmi dugókban a manőverezés és a gazdaságosság fontosabb, mint a motor teljesítménye.
A harmadik pont a törődés. Ha egy normál légszűrő átlagosan legfeljebb 10 ezer km-t bír ki, akkor a „nulevik”-et 2-3 ezerenként meg kell tisztítani a szennyeződésektől.
Ez a következőképpen történik:
- távolítsa el a szűrőt;
- óvatosan tisztítsa meg a szűrőelem felületét puha sörtéjű kefével;
- vigyen fel tisztítószert a felület mindkét oldalára, és várja meg, amíg teljesen felszívódik;
- Öblítse le folyó víz alatt, és szárítás nélkül tegye a helyére.
Úgy tűnik, hogy nincs semmi különösebben bonyolult, de például egy eredeti K&N szűrő tisztítószere körülbelül 1200-1700 rubelbe kerül.
A negyedik pont a hamisítás. Az olcsó termékek nem tisztítják meg a levegőt a homoktól és a portól. És egy homokszem, amely a hengerbe kerül, nagy károkat okozhat. Becslések szerint légszűrő nélkül a motor élettartama legalább tízszeresére csökken.
A telepítés is problémás lehet.
Két telepítési lehetőség van:
- rendes helyre;
- külön telepítve.
A helyzet az, hogy a szűrő a motor fölé van felszerelve, és a levegő itt 60 ° C-ra melegszik, és sűrűsége alacsonyabb, a teljesítménynövekedés a legkisebb lesz. Ha rendes helyre teszi, akkor ez a lehetőség jobb, mivel a szűrő vagy a szárny alatt vagy közelében található, ahol hidegebb a levegő, ami azt jelenti, hogy nagyobb a sűrűsége.
Álláspontja
Nehéz egyértelműen megmondani, hogy a nulla ellenállású szűrő ennyire jó-e. Valódi teszteredmények vannak a dynón. Először egy autót teszteltek a standon hagyományos légszűrővel, majd nulla egyessel. A tesztek a teljesítmény szó szerint két százalékos növekedését mutatták ki.
Valójában a "nulevik" versenyautókra van felszerelve. Viszont szinte minden futam után kicserélik, a motorokat rendbe teszik. Ha felszereli az autójára, amellyel munkába és üzleti életbe vezet, akkor semmi különösebb különbséget nem fog észrevenni. Ebben az esetben túl kell fizetnie magának a szűrőnek és annak karbantartásáért.
Betöltés…
