A Volkswagen Golf 2021 áttekintése

Megalakulása óta a Volkswagen Golf a „népautó” a VW márka szívében.

Nagyon fontos, hogy a következő generációs verzió kulcsait az induláskor ellenőrizni lehessen. Még történelmileg is. De nem tehetek róla, de úgy érzem, ez a legendás névtábla alkonyati szakaszának elején történik.

Nyolc generációval később, a gazdag történelemmel, amely a népes gazdaságtól a ferdehátútól a vad pályaközpontú lehetőségekig nyúlik, egyértelmű, hogy a falra írt egyetlen autó volt a német márka szimbóluma az elmúlt 45 évben.

Nem csak arról van szó, hogy a vásárlók figyelme a ferdehátúakról a SUV-kra (például a Tiguanra) terelődött, hanem az elektromosítás közelgő korszakában olyan modellek is megjelenhetnek, mint a teljesen elektromos (és feltehetően megfizethető) ID.3., amely végül felváltja a belső égésű járműveket, mint pl. a Golf. Egy-két évvel ezelőtti gondolat szinte elképzelhetetlennek tűnt.

Tehát mi lehet az utolsó vagy utolsó előtti ujjongás annak az autónak, amely a Beetle-t váltotta fel a történelem fordulópontján az elektromosítás és a SUV-k felé, amit a Golf 8 kínál?

A legkedveltebb megoldást választottam, a középkategóriás 110 TSI Life-t az ausztráliai bevezetéskor, hogy megtudjam.

Volkswagen Golf 2021: Life 110 TSI
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.4 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	5.8 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$27,300

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Látszólag az új generációs Golf jelentős árai emelkedtek, különösen a belépőkategóriában.

Vessen egy pillantást azonban a felszerelések listájára, és egyértelművé válik, hogy itt nyilatkoznak. Még a ma már egyszerűen Golfnak nevezett alapautót sem lehet teljesen megrakni, ha felszerelésről van szó. A VW szerint olcsóbbá teheti az autót, de nem ez a vevő célja.

Valójában a márka azt állítja, hogy mire ennek az autónak a 7.5-ös motoros elődje a sírba ment, az átlagfogyasztó még a 110 TSI Comfortline árát is 35 XNUMX dollár fölé vitte, ami egészséges választási étvágyat jelez.

A 10.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyő vezeték nélküli Apple CarPlay-vel, az Android Auto alapfelszereltségű (110 TSI Life opció a képen).

Ennél az újnál a VW leegyszerűsítette azáltal, hogy szinte mindent tartalmaz, ami egykor alapfelszereltség volt.

Az alap Golftól indul, amely továbbra is választható hatfokozatú manuális (29,350 31,950 dollár) vagy az új Aisin nyolcfokozatú automata (XNUMX XNUMX dollár) között.

Ez a belépő szintű változat lenyűgöző, teljesen digitális belsővel rendelkezik, beleértve a 10.25 hüvelykes digitális műszercsoportot, a 8.25 hüvelykes multimédiás érintőképernyőt vezetékes USB-C-vel, az Apple CarPlay és az Android Auto csatlakozási lehetőséggel és hangutasításokkal, LED-es külső lámpákkal, 16 hüvelykes ötvözet kerekek, háromzónás klímaberendezés, hat hangszórós sztereó, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, nyomógombos gyújtás, váltó-belső kezelőszervek, abroncsnyomás-jelző, valamint szövetből készült üléskárpitok kézi ülésállítással.

Sok mindenről van szó, de ahol az alap Golf igazán kitűnik, az olyan meglepő zárványokban van, mint a háromzónás klíma, a teljes LED-es világítás és a digitális pilótafülke.

10.25 hüvelykes digitális műszercsoporttal rendelkezik. (a képen a 110-es TSI Life változat látható)

Ezt követi a Life (csak autók – 34,250 10.0 USD), amely a digitális műszeregység-készletet „professzionális” verzióra frissíti, amely több testreszabási lehetőséget és beépített navigációt tartalmaz, majd a multimédiás készletet 17 hüvelykes eszközzé frissíti vezeték nélküli Apple CarPlay, Android Auto funkcióval. , és töltő, könnyűfém keréktárcsák, burkolat-frissítések, prémium szövet ülések faállítással, LED-es környezeti világítási csomag és automatikusan behajtható külső tükrök.

Kikerekíti a Golf R-Line „szokásos” kínálatát (csak autó – 37,450 18 USD). Ahogy a név is sugallja, ez a változat sportosabb karosszériakészletet ad hozzá XNUMX colos könnyűfém keréktárcsákkal, sportos belső burkolatokkal és egyedi ülésekkel, sötétített hátsó ablakkal, továbbfejlesztett LED-es fényszórókkal, automatikus távolsági fényszórókkal és sportosabb, érintésvezérlésű kormánykerekkel.

Végül a sor a GTI modellben csúcsosodik ki (53,100 2.0 dollár), amely nagyobb, 18 literes turbómotorral és hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóval, első differenciálzárral és sportos kettős kipufogórendszerrel, valamint XNUMX colos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. egyedi lökhárító és légterelő. dizájn, valamint különféle teljesítmény- és berendezésfejlesztések.

A Life 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal érkezik (a képen a 110 TSI Life opció látható).

A Golf 8 opciós csomagjai közé tartozik a Sound & Vision csomag a Life, az R-Line és a GTI számára (1500 USD), amely egy prémium Harmon Kardon audiorendszert és egy holografikus head-up kijelzőt tartalmaz. A Life-hoz tartozó Comfort and Style csomag (2000 dollár) csak 30 színű belső világítást, sportüléseket és panorámás napfénytetőt tartalmaz. 

Végül a GTI "luxuscsomagja" (3800 dollár) fűtött és hűtött első üléseket, elektromos vezetőülést, részleges bőrborítást és panorámás napfénytetőt tartalmaz. Az R-Line-on 1800 dollárért panorámás napfénytető külön is felszerelhető.

Egyes vásárlókat, akik úgy tűnik, hogy kisebbségben vannak, aggasztja a tény, hogy a Golf jelenleg 30,000 30 dollár körül van, és nem a húszas évek közepén jár, mint például az alap Hyundai i25,420 23,895 (3 20 dolláros autó), a Toyota Corolla (manuális Ascent). Sport - 26,940 6 dollár), valamint a Mazda 1.4 (GXNUMX Evolve kézi sebességváltóval - XNUMX XNUMX dollár), bár a VW megjegyzi, hogy az alap Golfnak rengeteg egyéb előnye is van az alapfelszereltségen túl, például egy XNUMX literes turbómotor, amely megfelel az Euro-XNUMX követelményeknek. , alacsony üzemanyag-fogyasztás és vezetőközpontú független hátsó rész. feszültség.

A teljes Volkswagen IQ Drive aktív biztonsági csomag alapfelszereltség a teljes Golf 110 sorozatban. (XNUMX TSI Life változat a képen)

A többi nemrégiben frissített Volkswagen termékhez hasonlóan az új Golf is alapfelszereltségként tartalmazza a teljes IQ Drive biztonsági csomagot. Erről bővebben a jelen áttekintés biztonsági részében olvashat. A Golf kínálatában megtalálható egy GTI hot hatch is, ami nem része a Mazda3 vagy a Corolla kínálatának, de sajnos (a vásárlók és a VW Australia számára) nincs hibrid opció. 

Ennek az az oka, hogy a hibridre kész 1.5 literes evo motor továbbra is összeférhetetlen az ausztrál magas kéntartalmú üzemanyagokkal. Erről bővebben a jelen áttekintés motor és sebességváltó részében olvashat, ha pedig felkeltettük érdeklődését, mindenképpen tekintse meg a témával kapcsolatos híreinket.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

A Golfon kívül összetéveszthetetlen. Ennek egyrészt az az oka, hogy ennek az autónak a konzervatív és értelmes megjelenése a márka szinonimájává vált, másrészt azért, mert a Golf 8 külső fejlesztései könnyen összetéveszthetők egy egyszerű arculatváltással a helyettesített 7.5 literes motorhoz képest.

Ez minden bizonnyal az evolúció, nem pedig a forradalom története, mivel az új Golf profilja szinte teljesen megegyezik elődjével.

Az arc a legerősebben módosított külső részlet, az új, ügyes lökhárítóval, valamint a feltűnő hűtőrács vagy a légbeömlő jelentős hiányával, ami az autó megváltozott hatékonyságára utal.

Ez minden bizonnyal az evolúció, nem pedig a forradalom története, mivel az új Golf profilja szinte teljesen megegyezik elődjével. (a képen a 110-es TSI Life változat látható)

A festés színe immár a lökhárító alján lévő világítócsíkokba is belefolyik, míg a LED-es fényszórók és az elegáns kéttónusú könnyűfém keréktárcsák a megemelkedett árcédulákkal kombinálva a kissé felkapottabb megjelenést adják.

Szép, mint mindig, pontosan az, amit sok golfvásárló keres, de nehéz lesz lenyűgöznie szomszédját, ha újat cserél egy régire.

Vagyis addig, amíg be nem kapja őket. Itt jön képbe az "új generációs" autó egy része. A 7.5 konzervatív belső terét modernebbre és technológiailag fejlettebbre cserélték.

Ez az a fajta odafigyelés, amely a részletekre való odafigyeléssel képes igazán elkészíteni vagy összetörni a belső teret, és jó látni, hogy ezt nem felejtik el egy ilyen népszerű modellben. (a képen a 110-es TSI Life változat látható)

A műszerfalon található fényes háttérvilágítási csíkra szerelt, nagy képernyők, a sima szoftverrel a fénypontok egy ilyen kompakt autóban, a remek, vezetékes sebességváltók finom szellőzőszerelvényekkel és a tipikus VW Teutonic kapcsolóberendezéssel kombinálva egy ismerős, mégis futurisztikus utasteret hoznak létre. 

A panelek fényessége és színe világossá teszi őket, de nem feltűnést, míg a műszerfalon és az ajtókon átfutó matt ezüst csík éppen elég ütést ad ahhoz, hogy a belső tér ne váljon egyetlen nagy palaszürkévé – ez általában az egyik fő panaszom. a VW belseje.

Az egész gyönyörűen felszerelt és kidolgozott, a tárolóhelyeken sok apró textúra van, és nem tudtam elmosolyodni, amikor rájöttem, hogy a középkategóriás Life tesztautónk ülésborítása valójában „VW” minta. Ez az a fajta odafigyelés, amely a részletekre való odafigyeléssel képes igazán elkészíteni vagy összetörni a belső teret, és jó látni, hogy ezt nem felejtik el egy ilyen népszerű modellben.

Ebben a témában a GTI természetesen megtartja perforált lapos fenekű sportkormánykerekét és kockás szövetből készült üléskárpitját. Kicsit szomorú, hogy a hardy hot hatch kézi opciójának hiánya miatt hiányzik a golflabda-váltó, amelyet egykor híresen emlegettek annak bizonyítékaként, hogy a németeknek van humorérzékük.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

A Golfnak mindig is okos pilótafülkéje és nagyszerű ergonómiája volt, és ez folytatódik a nyolcadik generációban is.

A belső tér általános megjelenéséhez hasonlóan a vezetési pozíció is ismerős és továbbfejlesztett. A kormánykerék a Golf 7.5 evolúciója, háromküllős, kissé új formát kapott dizájn, új logóval és szépen kattanó funkciógombokkal.

Ez azoknak jó, akik nem szeretik az érintőfelületeket, mivel az új Golfból sajnos hiányzik a forgó tárcsa. Forgó fényválasztó? Érintőpanelekre cserélve. Hangerő gombok? Érintős csúszkákra cserélve. Még a klímaberendezést is egyesítették a multimédiás csomaggal, ami nagy veszteség a vezetőbarát beállításhoz.

Szerencsére a Golf 8 vadonatúj szoftvercsomagja zseniális, és még az alapkocsiban is hangvezérléssel lehet finomítani ezeket a funkciókat, de soha nem lesz jó nap a sofőrök számára, amikor a megfelelő tapintható tárcsák a műszerfalból a szemetesbe kerülnek.

182 cm (6'0") magasan elférek a saját vezetőülésem mögött, és bőven van hely a térdemnek. (a képen a 110-es TSI Life változat látható)

Szoftver tekintetében a Volkswagen-csoport digitális műszercsoportja messze a legjobb a piacon, feltűnően éles és tiszta panellel, amelyet látszólag nem érint a tükröződés vagy más kellemetlenség. A hardveres morgás mindkét képernyő mögött is szembetűnő, mivel villámgyors válaszidővel és egyenletes képkockasebességgel rendelkeznek, így mindkét panel használata élvezetes.

A vezetőülés szép és alacsony lehet, sportos érzetet nyújtva, de az első utasok számára is nagyszerűen állítható (még ha a legtöbb változatban manuális is). Az ajtókban hatalmas kulacstartók és tárolórekeszek, valamint a klímaegység helyén egy nagy tálca, a középkonzolon pedig egy nagy rekesz található összecsukható pohártartó elválasztóval. Van egy nagy, állítható magasságú kartámasz is.

Érdemes lenne magával vinnie egy átalakítót az alapkocsiba, mivel az összes USB-port az új C változat, bár úgy tűnik, hogy nincs rájuk szükség a Life, R-Line és GTI osztályok egyéni utazói számára. alapértelmezett. rekesz a vezeték nélküli töltéshez és a telefon csatlakoztatásának lehetőségéhez.

A Golf csomagtere mindig is megfelelő volt, és ez folytatódik a nyolcadik generációs autóban is, 374 literes (VDA) javasolt térfogattal.

A hátsó ülés új etalon a középkategóriás ferdehátú szegmensben. A belépő szintű változatok nemcsak saját klímazónával rendelkeznek kezelőszervekkel és állítható szellőzőnyílásokkal, hanem kettős USB-C aljzattal, három zsebbel az első ülések háttámláján a Life kárpiton, valamint nagy üvegtartókkal az ajtóban. , és egy lehajtható kartámasz két palacktartóval. 

Minden osztályban a remek ülések és az alacsony üléspozíció hátul folytatódik, és elférek a saját vezetőülésem mögé, és 182 cm-es (6'0"-nél) bőven van hely a térdemnek.

A Golf csomagtere mindig is megfelelő volt, és ez folytatódik a nyolcadik generációs autóban is, amelynek javasolt űrtartalma 374 liter (VDA), ami elegendő a háromrészes poggyász-demókészletünkhöz. Ez a hely 1230 literre nőhet lehajtott hátsó ülésekkel. A pótkerék a helytakarékosság érdekében minden standard Golf változatban a padló alatt található.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Van itt jó és kevésbé jó hír. Először a legrosszabbtól szabadulunk meg: annak ellenére, hogy "új generációs" autóról van szó, még mindig hordozható motorok vannak benne, valamint a hibrid opciók határozott hiánya. 

Ausztráliában nem éppen szokatlan, az új Hyundai Tucson SUV egy másik friss példa, de így is kiábrándító.

Európában a Golfot az új, 1.5 literes evo motor hajtja, ami lényegében a következő lépés az ausztrál kínálatban használt 110TSI motorhoz képest, bár az európai piaci változat megnyitja a kaput a további villamosítás és hatékonyság előtt.

A standard Golf sorozatot az alapmodelltől az R-Line-ig a már jól ismert 110 kW/110 Nm 250 literes, négyhengeres, turbófeltöltős 1.4 TSI benzinmotor hajtja. (a képen a 110-es TSI Life változat látható)

Szerencsére ez azt jelenti, hogy az Ausztráliába érkező Golf lemond a márka ismert hétfokozatú duplakuplungos autójáról, és az Aisin által gyártott nyolcfokozatú automata nyomatékváltót választja. Tévedés ne essék, ez nagyon jó a sofőröknek. Ennek az áttekintésnek a vezetési szakaszában megvizsgáljuk, miért.

A standard Golf sorozatot az alapautótól az R-Line-ig a jól ismert 110 TSI 110 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotor hajtja, 250 kW/1.4 Nm nyomatékkal, míg a GTI megőrzi a jól bevált (EA888) 2.0- literes motor. 180 kW/370 Nm négyhengeres turbómotor hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Minden kis teljesítményű turbómotoros Golf-változathoz középkategóriás 95RON-ra van szükség, de lenyűgöző üzemanyag-fogyasztási adatokkal rendelkezik, amelyek remélhetőleg kárpótolják a hátsó zsebet.

A 110 TSI Life, amelyet a tartomány-felülvizsgálat során teszteltek, az állítólagos/kombinált üzemanyag-fogyasztási adattal megegyezik a nyolcfokozatú automata kínálat többi részével, 5.8 l/100 km, ami megdöbbentően alacsony egy nem hibridhez képest. A tényleges tesztünk reálisabb, 8.3 l/100 km-es adatot adott, ami arra utalhat, hogy a nyolcfokozatú automata váltó kevésbé hatékony, mint a duplakuplungos, bár kétségtelen, hogy idővel ennél alacsonyabbat is lehet kapni.

Az alap manuális láthatóan még az automatánál is alacsonyabb lesz, 5.3 l/100 km, bár ezt az autót még nem teszteltük.

Eközben a GTI állítólagos kombinált üzemanyag-fogyasztása 7.0 l/100 km. Kövessen velünk a lehetőségekről szóló hamarosan, ellenőrzött számunkon. A ferdehátú Golf minden változata 50 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

Az új Golf nagy értékesítési pontja a gondosan újratervezett biztonsági csomag, amely az egész sorozat alapfelszereltsége.

Ez magában foglalja az automatikus vészfékezést (AEB) gyalogos- és kerékpáros-észleléssel, a sávtartást segítő sávelhagyásra figyelmeztető funkciót, a holttérfigyelőt hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkcióval, a biztonságos kilépésre figyelmeztető rendszert, az adaptív sebességtartó automatikát stop and go funkcióval és az új vészhelyzeti funkciót. 

A VW-csoport legtöbb termékéhez hasonlóan a Golf is „Proaktív utasvédelmi rendszerrel” rendelkezik, amely előfeszíti a biztonsági öveket, kissé kinyitja az ablakokat a légzsák optimális kioldása érdekében, és fékez, ha potenciális ütközést észlel.

Ezúttal a Golf nyolc légzsákkal, valamint standard kipörgés- és menetstabilizáló rendszerrel, valamint ISOFIX gyerekülés rögzítési pontokkal a külső hátsó üléseken és felső hevederrögzítési pontokkal a hátsó sorban bővült.

Mindezzel a készlettel nem meglepő, hogy a Golf 8 termékcsalád rendelkezik a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolással 2019-re.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

A Golf termékcsaládot öt év márkagarancia és korlátlan futásteljesítmény védi a közúti segítséggel. Versenyképes fő versenytársaival, bár nem tolja előre a borítékot. Jó kiegészítő a VW „Szolgáltatási terve”, amely lehetővé teszi, hogy előre fizessen a szolgáltatásért (és opcionálisan pénzügyileg is csomagolja).

A hároméves terv 1200 dollárba kerül az 1.4 literes modellekért vagy 1400 dollárba a 2.0 literes GTI-kért, míg az ötéves terv 2100 dollárba kerül az 1.4 literes autókért vagy 2450 dollárt a GTI-kért.

Ha ötéves tervet választanak, ez átlagosan 420 USD/év költséget jelent a garanciális időszak alatt a fő termékcsalád esetében, vagy 490 USD/év a GTI esetében. Nem a legolcsóbb, amit láttunk, különösen a régebbi motoros riválisokhoz képest, de nem rossz, ha figyelembe vesszük a VW csúcstechnológiás hajtásláncát.

Milyen vezetni? 9/10

A Golf 7.5 igazi gyöngyszem volt a vezetés során, és általában felülmúlta társait vezetési és kezelhetőségi szempontból. A nyolcadik kérdésem az volt, hogyan tudna jobb a VW?

A 110 TSI változatra egyszerűbb a válasz, mint gondolnád. A duplakuplungos automata váltó elhagyása a jól fogadott Aisin nyolcfokozatú automata helyett, amely sok más autóban is megjelenik (és tündököl), kulcsfontosságú lépés, amely rendkívül fogyasztóbaráttá teszi az ausztráliai Golfot.

Például fogalmam sem volt, hogy egy 1.4 literes 110 TSI turbómotor ennyire jó. Mindig is az volt az érzésem, hogy a duplakuplungos automata váltó rángatózásai és tétovázásai visszatartanak, amivel mindig párosodik, de a nyomatékváltós automata sebességváltóval a kombináció játékmódja miatt évek óta a legjobb Golf.

A sebességváltó azonnal minden fokozatba kapcsol, intelligensen vált a megfelelő sebességfokozat között kanyarokban és lejtőn, és általánosságban javítja a nem látható vezetési élményt. A sebességváltás egyenes vonalban nem olyan gyors, mint a villám, és nem is tűnik olyan gazdaságosnak, de egyértelmű a kompromisszum a mindennapi vezetők számára az alacsony sebességű forgalomban.

Elég csak annyit mondanunk, hogy ha már volt egy 110 TSI Golf, akkor ezt imádni fogja. A többi vezetési terület alapvetően ugyanaz, vagy akár jobb is az előző autóhoz képest. Ennek az autónak az alapját kissé átdolgozták, hogy tovább hangolják a felfüggesztést, amely, mint mindig, jól hangolt és könnyű.

A menet- és úttartás tekintetében valóban a szegmens élén áll, különösen független hátsó felfüggesztése miatt, szemben az egyszerűbb versenytársak torziós gerendájával. Ez a különbség igazán érezhető, mivel a Golf magabiztosan kezeli az ütéseket, kátyúkat és ütéseket, annak ellenére, hogy a karosszéria alacsonyan gurul a kanyarokban. 

És ez mind egy nem működő verzióban. Azt mondanám, az egyetlen VW-csoporton kívüli jármű, amely megközelíti ezt az árszintet, a Toyota Corolla. A Mazda3 és a Hyundai i30, bár remek a saját szegmensében, nem igazán találja meg az egyensúlyt a sportos és a kényelmes, valamint a torziós rudas hátsó között.

A jövőorientált belső tér is lenyűgözi a vezetőt. Míg az érintőpados klímára panaszkodtam, addig a Golf új "okos" klímaképernyővel rendelkezik, ahol egyetlen érintéssel használhatók az alapból 20.5 fokra beállított fő funkciók. 

A holografikus vetítési kijelző szinte a látómező közepén helyezkedik el (még igazítással is), ami elsőre furcsa volt, de olyan alacsony az átlátszatlansága, hogy nem zavarja az útlátást, és azon kaptam magam, hogy valóban egyre kevésbé, minél többet lovagoltam rajta. Intuitívabb, mint gondolnád.

Általában ez az a rész, ahol bemutatom a vezetés néhány árnyoldalát, de eltekintve attól, hogy a tapintható kezelőszerveket részesítem előnyben, nincs itt semmi kivetnivaló, különösen ennél az új sebességváltónál. Arra számítottam, hogy az adaptív körút kicsit kormánybarátabb lesz, mint a Mercedes-Benz termékeknél talán, de ez az egyetlen dolog, ami eszembe jut.

A Golf 8 bizonyítja, hogy a ferdehátú szegmensben nem elég egyszerűen megtartani a viszonyítási alap pozícióját, hanem folyamatosan előre kell tolni. Sajnálom európai kollégáimat, akik nem tudják majd megtapasztalni az autónak ezt a változatát egy sokkal kényelmesebb automata váltóval. Attól tartok, ennek az autónak ez a fényes pillanata el fog múlni, amikor az 1.5 literes evo motor duplakuplungos automata sebességváltóval érkezik, ami újra bevezeti teljesítményét, valószínűleg a 8.5 literes facelift esetében.

A Golfnak ez a változata tehát a mindennapi vezetők csúcsa lehet, legalábbis belsőégésű motoros autóként. Valóban történelmi.

döntés

Ebben a történelmi pillanatban, amikor a fogyasztók a SUV-k és az elektromosság felé fordulnak, a belsőégésű motoros Golf 8 sorozat bizonyítja, hogy a Volkswagen eltökélt szándéka, hogy a legtöbbet hozza ki legendás névtábláiból, mielőtt eljön az ideje.

Igaz, itt van néhány viszonylag apró változás a motor, a platform, sőt a stílus tekintetében is, de a Golf csúcstechnológiás pilótafülkéje, nagy hatótávolsága és rendkívül kifinomult menetteljesítménye jól tartja és valóban megőrzi pozícióját. sraffozási szegmens szabvány.

Az alapautó tetszetős, de a Life a teljes élményt nyújtja, és mi választottuk a kínálatból.