Volkswagen: az autómárka története
Tartalom
A német Volkswagen autómárka nemcsak Európában és Oroszországban, hanem az összes kontinens legtöbb országában is az egyik legnépszerűbb márka. A VW modellek és módosítások számának növekedésével párhuzamosan bővül a ma Németországban, Spanyolországban, Szlovákiában, Brazíliában, Argentínában, Kínában, Indiában és Oroszországban található gyártóüzemek földrajzi területe. Hogyan sikerül a VW alkotóinak évtizedeken át fenntartani a fogyasztók széles körének érdeklődését termékeik iránt?
Egy hosszú utazás szakaszai
A Volkswagen márka létrejöttének története 1934-ig nyúlik vissza, amikor is Ferdinand Porsche tervező irányításával három kísérleti (ma mondanák - pilóta) mintát készítettek el a "népautóból", a fejlesztés megrendelésére. amelyből a birodalmi kancelláriától származott. A VI (kétajtós változat), V-II (kabrió) és V-III (négyajtós) prototípust hagyták jóvá, a következő megrendelés pedig 30 autó megépítésére irányult a Daimler-Benz gyárban. Az új autó tervezésénél a Porsche Typ 60-at vették alapul, és 1937-ben megalapították a ma Volkswagen-csoport néven ismert céget.
A háború utáni évek
Hamarosan a cég megkapta Fallerslebenben található üzemét, amelyet a háború után Wolfsburgra kereszteltek át. A háború előtti években az üzem rendelésre kis tételekben gyártott autókat, de az ilyen megrendelések nem voltak tömeges jellegűek, mivel az akkori német autóipar a katonai felszerelések gyártására összpontosított.
A második világháború után a Volkswagen-gyár továbbra is külön-külön gyártott autókat az angliai, belgiumi és svájci vásárlóknak, tömeggyártásról még nem esett szó. Az új vezérigazgató, Heinrich Nordhoff megjelenésével felerősödött a munka az akkoriban gyártott autók megjelenésének és műszaki felszereltségének korszerűsítésén, intenzív keresés indult meg az értékesítés bővítésének lehetőségeiről mind a hazai, mind a külföldi piacon.
50-60-as évek
Az 1960-as években nagy népszerűségnek örvendett a Westfalia Camper, egy VW lakóautó, amely ideálisan illeszkedett a hippik ideológiájához. Ezt követően a 68-as VW Campmobile egy kicsit szögletesebb formával jelent meg, valamint a VW MiniHome, amolyan konstruktor, amelyet a vevő saját kezűleg kellett összeállítania.
Az 50-es évek elejére 100 ezer példányt adtak el autókból, 1955-ben pedig a milliomodik vásárlót jegyezték fel. Az olcsó, megbízható autó hírneve lehetővé tette a Volkswagen számára, hogy sikeresen elsajátítsa a latin-amerikai, ausztrál és dél-afrikai piacokat, és számos országban megnyíltak a vállalat leányvállalatai.
A klasszikus Volkswagen 1200-at először 1955-ben módosították, amikor a német márka rajongói értékelhették a Karmann Ghia sportkupé minden előnyét, amelyet 1974-ig gyártottak. Az olasz Carrozzeria Ghia Coachbuilding cég mérnökeinek és tervezőinek rajzai alapján tervezett új autó mindössze hét módosításon esett át a piaci jelenléte során, és a motor lökettérfogatának növekedéséről és a kabrió változatának népszerűségéről emlékeznek rá. az összes gyártott Karmann Ghia körülbelül negyedét tette ki.
A VW-1968 megjelenését 411-ban háromajtós változatban (Variant) és 4 ajtós karosszériás változatban (Hatchback) a VW AG és a korábban a Daimler Benz tulajdonában lévő Audi egyesülése tette lehetővé. Az új autók motortérfogata 1,6 liter volt, a hűtőrendszer levegős. A Volkswagen márka első elsőkerék-hajtású autója a VW-K70 volt, amely 1,6 vagy 1,8 literes motor beszerelését biztosította. Az autó következő sportváltozatai a VW és a Porsche szakembereinek 1969-től 1975-ig tartó közös erőfeszítései eredményeként jöttek létre: először a VW-Porsche-914 látta meg a fényt egy 4 literes, négyhengeres motorral. kapacitása 1,7 „ló”, amelynek cége a 80/914 módosítása volt, 6 hengeres hajtóművel, 6 literes térfogattal és 2,0 LE teljesítménnyel. Val vel. 110-ban ez a sportautó megkapta a 1973 LE-s motor kétliteres változatát. -val, valamint az 100 literes térfogatú és 1,8 "ló" kapacitású motorral való munkavégzés képessége. 85-ben az amerikai Motor Trend magazin a VW Porsche 1970-et az év legjobb nem amerikai autójának választotta.
A 60-as évek utolsó simítása a Volkswagen életrajzában a VW Typ 181 volt - egy összkerékhajtású autó, amely hasznos lehet például a hadseregben vagy a kormányzati szerveknél. Ennek a modellnek a jellemzői a motor elhelyezése az autó hátuljában és a VW Transportertől kölcsönzött sebességváltó volt, amely egyszerűnek és rendkívül megbízhatónak bizonyult. A 70-es évek elején a Typ 181-et bemutatták a tengerentúlon, de az amerikai biztonsági követelmények be nem tartása miatt 1975-ben leállították.
70-80-as évek
A Volkswagen AG második szelet kapott a VW Passat 1973-as piacra dobásával.. Az autósoknak lehetőségük volt olyan csomagot választani, amely az 1,3–1,6 literes motortípusok valamelyikét biztosítja. Ezt a modellt követve került bemutatásra a Scirocco sportautó kupé és a kis ferdehátú Golf. A Golf I-nek köszönhetően a Volkswagen a legnagyobb európai autógyártók közé került. Egy kompakt, olcsó és egyben megbízható autó, túlzás nélkül, a VW AG legnagyobb sikere lett akkoriban: az első 2,5 évben mintegy 1 millió darab felszerelést adtak el. A VW Golf aktív értékesítésének köszönhetően a cég számos pénzügyi nehézségen túljutott, és fedezni tudta az új modell fejlesztési költségeihez kapcsolódó tartozásokat.
A VW Golf következő, II-es indexű változata, amelynek értékesítésének kezdete 1983-ra datálható, valamint az 1991-ben bemutatott VW Golf III megerősítette ennek a modellnek a hírnevét, mivel megfelel a legmagasabb szintű megbízhatósági és minőségi követelményeknek. Az akkori VW Golf iránti keresletet az adatok is megerősítik: 1973 és 1996 között világszerte mintegy 17 millió ember lett mindhárom golfmódosítás tulajdonosa.
A Volkswagen életrajzának ezen időszakának másik figyelemre méltó eseménye egy szupermini osztályú modell – a VW Polo – megszületése volt 1975-ben. Egy ilyen autó megjelenésének elkerülhetetlensége az európai és a világpiacon könnyen megjósolható volt: a kőolajtermékek ára folyamatosan emelkedett, és egyre több autós fordította tekintetét a gazdaságos kisautó-márkákra, a piac egyik legkiemelkedőbb képviselőjére. ami a Volkswagen Polo volt. Az első Polókat 0,9 literes motorral szerelték fel, 40 „ló” kapacitással, két évvel később a Derby szedán csatlakozott a ferdehátúhoz, amely műszaki szempontból alig különbözött az alapváltozattól, és csak kétajtós karosszériaváltozatot nyújtott.
Ha a Passatot nagy családi autóként pozícionálták, akkor a Golf és a Polo betöltötték a kis városi járművek rést. Ezenkívül a múlt század 80-as évei olyan modelleket adtak a világnak, mint a Jetta, Vento, Santana, Corrado, amelyek mindegyike egyedülálló volt a maga módján és meglehetősen keresett.
1990-2000-as évek
A 90-es években a meglévő VW modellek családjai tovább bővültek, és újak jelentek meg. A „Polo” evolúciója a harmadik és negyedik generációs modellekben valósult meg: Classic, Harlekin, Variant, GTI, majd később a Polo Fun, Cross, Sedan, BlueMotion modellekben. A Passat B3, B4, B5, B5.5, B6 módosításokkal jelölte. A Golf a III, IV és V generációs változatokkal bővítette a modellpalettát. Az újoncok között van a Variant kombi, valamint az összkerékhajtású Variant Sincro, amely 1992-től 1996-ig volt a piacon VW Vento, egy másik Sharan kombi, a VW Bora szedán, valamint a Gol, Parati modellek. Brazíliában, Argentínában, Mexikóban és Kínában, Santana, Lupo gyáraiban gyártják.
Vélemény a Volkswagen Passat B5 autóról
Számomra ez az egyik legjobb autó, gyönyörű kilátás, kényelmes felszereltség, megbízható és olcsó alkatrészek, jó minőségű motorok. Semmi extra, minden kényelmes és egyszerű. Minden szerviz tudja, hogyan kell dolgozni ezzel a géppel, milyen problémák merülhetnek fel benne, mindent gyorsan javítanak és olcsón! Kiváló minőségű autó az emberek számára. Puha, kényelmes, ütéseket "nyel". Csak egy mínusz vehető ki ebből az autóból - alumínium karok, amelyeket hathavonta cserélni kell (az utaktól függően). Nos, ez már a vezetéstől függ, és más autókhoz képest ez nonszensz. Ezt az autót minden fiatalnak ajánlom, aki nem akarja minden pénzt a javításba fektetni a vásárlás után.
A 2000-es években a cég továbbra is gyorsan reagált a piaci változásokra, melynek eredményeként:
- a konszern mexikói leányvállalata 2003-ban korlátozta a Volkswagen Beetle gyártását;
- 2003-ban indították útjára a T5 sorozatot, beleértve a kaliforniai Transpotert, a Caravelle-t, a Multivant;
- a kabrió Golfot 2002-ben a luxus Phaeton váltotta fel;
- 2002-ben bemutatták a Touareg SUV-t, 2003-ban a Touran egyterűt és a New Beetle Cabrio kabriót;
- 2004 - a Caddy és a Polo Fun modellek születési éve;
- A 2005-ös évről az emlékezett meg, hogy az új Jetta átvette a kifogyott Bora helyét, a VW Lupo bement a történelembe, a Gol III kombi átadta helyét a Gol IV kisteherautónak, a GolfPlusnak és a frissített változatoknak. a New Beetle megjelent a piacon;
- 2006 a Volkswagen történetében marad az EOS kupé-kabrió, 2007 a Tiguan crossover gyártásának megkezdésének éve, valamint néhány golf-módosítás átformálásának éve.
Ebben az időszakban a VW Golf kétszer lett az év autója: 1992-ben - Európában, 2009-ben - a világon..
jelen
Az elmúlt évek legnagyobb visszhangot keltő eseménye a Volkswagen márka orosz csodálói számára a német konszern üzemének megnyitása volt 2015-ben Kalugában. 2017 márciusáig az üzem 400 XNUMX VW Polo járművet gyártott.
A Volkswagen modellpaletta folyamatosan bővül, a közeljövőben pedig elérhetővé válnak teljesen új VW Atlas és VW Tarek terepjárók, VW Tiguan II és T-Cross crossoverek, „feltöltött” VW Virtus GTS stb.
A legnépszerűbb Volkswagen modellek kialakulása
A fogyasztók széles köre (beleértve a posztszovjet térséget is) által legkeresettebb Volkswagen modellek listáján mindig szerepel a Polo, a Golf, a Passat.
VW Polo
A szerzők által a szupermini osztályba tartozó olcsó, gazdaságos és egyben megbízható autónak szánt Volkswagen Polo teljes mértékben megfelelt a vele kapcsolatos elvárásoknak. Az 1975-ös első modell óta a Polo egy egyszerű csomag, amely a minőségre, a praktikumra és a megfizethetőségre összpontosít. A "Polo" elődje az Audi 50 volt, amelynek gyártása a VW Polo értékesítésének megkezdésével egy időben leállt.
- Az autó más módosításait gyorsan hozzáadták az alapváltozathoz egy 40 lóerős, 0,9 literes motorral, amelyek közül az első a VW Derby volt - egy háromajtós szedán nagy csomagtartóval (515 liter), egy motorral kapacitása 50 "ló" és térfogata 1,1 liter . Ezt követte a sportváltozat - a Polo GT, amelyet az akkori sportautókra jellemző egyedi kellékek jellemeztek. Az autó hatékonyságának további növelése érdekében 1981-ben adták ki a Polo Formel E-t, amely 7,5 liter üzemanyag fogyasztását tette lehetővé 100 km-enként.
- A Polo második generációjában a Polo Fox a meglévő modellekhez került, ami a fiatalabb közönséget vonzotta. A Derby kétajtós változattal bővült, a GT még dinamikusabb lett, és megkapta a G40 és GT G40 módosításait, amelyeket a modell következő generációiban fejlesztettek ki.
A VW Polo Fox beleszeretett az ifjúsági közönségbe - A Polo III az autó alapvetően új kialakítására és műszaki felszereltségére való átállást jelentette: minden megváltozott - a karosszéria, a motor, az alváz. Az autó formáját lekerekítették, ami lehetővé tette az aerodinamika javítását, a rendelkezésre álló motorok köre bővült - három benzinmotorhoz két dízelmotort adtak. Hivatalosan a modellt a párizsi autószalonon mutatták be 1994 őszén. Az 1995-ös Polo Classic még nagyobb méretűnek bizonyult, és 1,9 literes, 90 LE teljesítményű dízelmotorral szerelték fel. vel, amely helyett 60 literes karakterisztikával rendelkező benzinmotort lehetett beépíteni. s./1,4 l vagy 75 l. s./1,6 l.A VW Polo harmadik változata 1994-ben jelent meg, és kerekebbé és műszakilag felszereltebbé vált.
- A negyedik generációs Polo alapváltozatát 2001-ben mutatták be a nagyközönségnek Frankfurtban. Az autó megjelenése még áramvonalasabb lett, a biztonság foka nőtt, új lehetőségek jelentek meg, köztük a navigációs rendszer, a klíma, az esőérzékelő. Az erőegység az öt benzinmotor egyikén alapulhat, amelyek kapacitása 55-100 "ló", vagy két dízelmotor - 64-130 lóerő. Az ebben az időszakban gyártott autók mindegyikére kötelező követelmény volt az „Euro-4” európai környezetvédelmi szabványnak való megfelelés. A „Polo IV” olyan modellekkel bővítette a piacot, mint a Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion. A „töltött” GT tovább növelte teljesítménymutatóit, egyik változatában elérte a 150 lóerős határt.Minden VW Polo IV Fun autót Euro-4-es motorokkal, valamint légkondicionálóval és navigációs rendszerrel szereltek fel.
- 2009 tavaszán Genfben mutatták be a Polo V-t, majd az ötödik generációs Polo gyártása indult meg Spanyolországban, Indiában és Kínában. Az új autó megjelenését összhangba hozták az akkori autódivat követelményeivel: a modell az éles élek és a filigrán vízszintes vonalak kialakításának köszönhetően dinamikusabbnak tűnt elődeinél. A változások a belső teret is érintették: a konzolról most kiderült, hogy kizárólag a vezetőre irányul, a műszerfalat digitális kijelzővel egészítették ki, az ülések állíthatóak lettek, megjelent a fűtésük. Folytatódtak a Cross Polo, Polo BlueMotion és Polo GTI további fejlesztései.A Polo V Cross dizájnja a XNUMX. század első évtizedének végének divatirányzatait tükrözi – éles élek és világos vízszintes vonalak a karosszérián.
- A Volkswagen Polo hatodik, ma utolsó generációját egy 5 ajtós ferdehátú képviseli. Az autó megjelenésében és belső kitöltésében nincs radikális változás a legközelebbi őséhez képest, azonban a LED lámpák sora eredetileg törött formát kapott, a hűtőt felül egy rúd egészíti ki, ami stílusosan a motorháztető folytatása. . Az új modell motorsorát hat benzines (65-150 LE) és két dízel (80 és 95 LE) egység képviseli. A „feltöltött” Polo GTI-t 200 lóerős motorral szerelték fel, amely kézi sebességváltóval vagy hétfokozatú előválasztó dobozzal is működhet.Külsőleg a VW Polo VI nem sokban különbözik elődjétől, de motorjainak teljesítménye és hatásfoka nőtt.
Videó: Volkswagen Polo szedán 2018 - új meghajtó felszerelés
Vw golf
A közvélemény először 1974-ben hallott egy ilyen modellről, mint a Golf.
- Az első "Golf" megjelenését az olasz Giorgetto Giugiaro javasolta, aki számos autóipari (és nem csak) márkával való együttműködéséről ismert. Európában az új Volkswagen a Typ 17 nevet kapta, Észak-Amerikában - VW Rabbit, Dél-Amerikában - VW Caribe. A Golf ferdehátú karosszériás alapváltozata mellett elindult a Typ 155 kabrió gyártása, valamint a GTI módosítása. A demokratikusnál magasabb költségek miatt az első generációs golf továbbra is nagyon sokáig keresett volt, és például Dél-Afrikában 2009-ig gyártották.Az első "Golf" olyan sikeres modell volt, hogy megjelenése 35 évig tartott.
- A Golf II a Volkswagen németországi, ausztriai, franciaországi, hollandiai, spanyolországi, svájci, nagy-britanniai, valamint Ausztráliában, Japánban, Dél-Afrikában, az Egyesült Államokban és más országokban található gyáraiban 1983 és 1992 között gyártott modellválasztékot fedi le. A gépek e generációjának hűtőrendszerében víz helyett fagyállót használtak. Az alapmodellt Solex karburátorral, a GTI változatot befecskendező motorral szerelték fel. A motorkínálatban 55–70 LE teljesítményű atmoszférikus és turbófeltöltős dízelmotorok szerepeltek. Val vel. és térfogata 1,6 liter. Ezt követően megjelent egy 60 lóerős katalizátoros ökodízel és egy 80 lóerős, intercoolerrel és Bosch üzemanyag-felszereléssel felszerelt SB modell. Ez az autósorozat átlagosan 6 liter üzemanyagot fogyasztott 100 km-en. A "hot hatch" (egy megfizethető és gyors kis ferdehátú autó) hírnevét a második "Golfnak" olyan módosítások vitték el, mint az 112-es 1984 lóerős GTI, a Jetta MK2, a 16 lóerős GTI 139V. . Ebben az időben a csoport szakemberei aktívan kísérleteztek a feltöltéssel, és ennek eredményeként a Golf 160 lóerős motort kapott G60-as feltöltővel. A Golf Country modellt Ausztriában gyártották, meglehetősen drága volt, ezért limitált mennyiségben adták ki, és nem volt további folytatása.A híres Golf II GTI változata már a múlt század 80-as éveiben befecskendező motorral rendelkezett.
A Golf III-at a 90-es években gyártották, és általában az európai országokból érkezett Oroszországba a "használt" kategóriában.
A harmadik "Golf" megszabadult a szögletes formáktól, hosszúkás fényszórókat és tágasabb belső teret kapott.A negyedik generációs Golfot három- és ötajtós változatban kínálták ferdehátú, kombi és kabrió karosszériával. A sorozat szedánja VW Bora néven jelent meg. Ezt követte a Golf V és VI az A5 platformon, valamint a Golf VII az MQB platformon.
A hetedik generációs Volkswagen Golf autók nyugodt, harmonikus kialakításúak, nagy tengelytávval és tágas csomagtartóval rendelkeznek.
Videó: mit kell tudni a VW Golf 7 R-ről
VW Passat
A Volkswagen Passat, akárcsak a szél, amelyről elnevezett (a spanyol szó szerint „forgalom szempontjából kedvező”), 1973 óta minden lehetséges módon segíti az autósokat világszerte. A Passat első példányának megjelenése óta ennek a középkategóriás autónak 8 generációja született.
Táblázat: a különböző generációk VW Passatjának néhány jellemzője
| VW Passat generáció | Tengelytáv, m | Első vágány, m | Hátsó nyomtáv, m | Szélesség, m | Tartály térfogata, l |
| I | 2,47 | 1,341 | 1,349 | 1,6 | 45 |
| II | 2,55 | 1,414 | 1,422 | 1,685 | 60 |
| III | 2,623 | 1,479 | 1,422 | 1,704 | 70 |
| IV | 2,619 | 1,461 | 1,42 | 1,72 | 70 |
| V | 2,703 | 1,498 | 1,5 | 1,74 | 62 |
| VI | 2,709 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VII | 2,712 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VIII | 2,791 | 1,584 | 1,568 | 1,832 | 66 |
Ha a Passat - B8 legújabb verziójáról beszélünk, akkor érdemes megjegyezni egy hibrid modell jelenlétét a módosításai között, amely képes elektromos akkumulátorral akár 50 km-re is vezetni újratöltés nélkül. Kombinált üzemmódban az autó üzemanyag-fogyasztása 1,5 liter 100 km-enként.
Őszintén 14 évre elmentem a t 4-re, minden jó volt, de javítható, de minden esedékes, ezért vettem egy új t 6-ost.
Mit ne mondjak: lehetett választani Kodiak vagy Caravelle között, a konfiguráció és az árak összehasonlítása után a Volkswagenre esett a választás a mechanikában és az összkerékhajtással.
1. Funkcionális.
2. Magas emelkedés.
3. Üzemanyag-fogyasztás a városban tetszik.
Eddig nem tapasztaltam semmi problémát és szerintem nem is lesz, mert az előző autóból megértettem, hogy ha időben átmegy a MOT-on, akkor az nem hagy cserben.
Fel kell készülni arra, hogy ez az autó nem olcsó.
Videó: Új Volkswagen Passat B8 - nagy tesztvezetés
A legújabb VW modellek
Ma a Volkswagen hírfolyama tele van az autó új verzióinak és különféle módosításainak megjelenéséről szóló jelentésekkel a konszern gyáraiban, amelyek a világ különböző részein találhatók.
Polo, T-Roc és Arteon az Egyesült Királyság piacára
A VW AG brit képviselete 2017 decemberében jelentette be az Arteon, T-Roc és Polo modellek konfigurációjában tervezett változtatásokat. Az új VW Arteonra egy 1,5 literes, 4 LE teljesítményű, 150 hengeres kompresszoros motort készítettek elő. Val vel. Ennek a motornak az előnyei között megjegyezzük a részleges hengerleállító rendszer jelenlétét, azaz alacsony járműterhelés esetén a második és a harmadik hengert leállítják, ami üzemanyagot takarít meg. A sebességváltó felszerelhető hat- vagy hétállású DSG „robottal”.
A közeljövőben a brit közönség számára elérhetővé válik a legújabb VW T-Roc crossover, 1,0 literes benzinmotorral, 115 lóerős teljesítménnyel. három hengerrel és feltöltéssel, vagy kétliteres dízelmotorral, 150 "ló" kapacitással. Az első becslések szerint 25,5 38 GBP, a második XNUMX XNUMX GBP.
A frissített „Polo” az SE konfigurációban jelenik meg 1,0 TSI motorral, amely akár 75 lóerőt is képes kifejteni. és SEL konfigurációban, amely 115 lóerős motorral működik. Mindkét változat ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve.
Az Amarok újraformázása
A Carlex Design tervezőcsoport 2017-ben az Amarok kisteherautó megjelenésének módosított változatát javasolta, amely most világosabb lesz, és úgy döntöttek, hogy magát az autót Amy-nek nevezik.
A tuning után az autó kívülről kifejezőbb, belül pedig kényelmesebb lett. A külső formák bizonyos szögletességet és megkönnyebbülést kaptak, az öt küllős felnik és az off-road gumiabroncsok meglehetősen megfelelőek. A belső teret a karosszéria színét megismétlő bőrbetétek, az eredeti kormánymegoldás, Amy logóval ellátott ülések egészítik ki.
2018-as Polo GTI és Golf GTI TCR rally autó
A 2017-es sportversenyeken való részvétel céljával fejlesztették ki a „Polo GTI-VI”-t, amelyet 2018-ban kell „megerősítenie” a Nemzetközi Automobil Szövetségnek, ezután kerülhet a verseny résztvevőinek listájára. A „töltött” összkerékhajtású hot hatch 272 LE-s motorral van felszerelve. 1,6 literes térfogatú, szekvenciális sebességváltóval, és 100 másodperc alatt gyorsul 4,1 km / h-ra.
Műszaki jellemzői szerint a Polo GTI kétliteres, 200 „lós” kapacitású motorjával felülmúlta a Golf GTI-t, 100 másodperc alatt érte el a 6,7 km/h-t, végsebessége pedig 235 km/h.
A Volkswagen újabb sportautóját mutatták be 2017-ben Essenben: az új Golf GTI TCR immár nemcsak újraformázott megjelenést kapott, hanem erősebb erőforrást is kapott. A 2018-as stílusra összpontosítva az autó 40 cm-rel szélesebb lett, mint a polgári változat, kiegészült egy továbbfejlesztett aerodinamikai karosszéria-készlettel, amely lehetővé teszi a pályán megnövelt nyomást, és 345 LE-s motort kapott. 2 literes űrtartalommal feltöltéssel, amely lehetővé teszi, hogy 100 másodperc alatt gyorsuljon fel 5,2 km / h sebességre.
Crossover Tiguan R-Line
A 2018-ban különösen nagy érdeklődéssel várt új Volkswagen termékek között szerepel a Tiguan R-Line crossover sportváltozata.. Az autót először 2017-ben mutatták be a nagyközönségnek Los Angelesben. A modell létrehozásakor a szerzők számos kiegészítővel egészítették ki a crossover alapkonfigurációját, amelyek agresszivitást és kifejezést adtak neki. Először is kiszélesedtek a kerékjáratok, megváltozott az első és a hátsó lökhárító konfigurációja, és megjelent a fényes fekete felület. A 19 és 20 colos átmérőjű márkás könnyűfém keréktárcsák különleges varázst adnak. Az Egyesült Államokban az autó SEL és SEL Premium felszereltséggel lesz elérhető, mindkettőben megtalálható a ParkPilot opció. A sportos Tiguan belseje feketével díszített, a pedálok rozsdamentes acélból készültek, a küszöbökön pedig az R-Line logó található. A motor 4 hengeres, űrtartalma 2 liter, űrtartalma 185 „ló”, a doboz nyolcfokozatú automata, a hajtás lehet első vagy összkerékhajtás.
A "Polo" brazil változata
A Brazíliában gyártott Polo szedán Virtus névre hallgat, és ugyanarra a platformra épül, mint európai rokonai, az MQB A0. Az új autó kialakítását négyajtós karosszéria jellemzi (az európai ferdehátúnál 5 ajtó van), és az Audiból „eltávolított” hátsó világítási eszközök. Ezenkívül az autó hossza nőtt - 4,48 m, a tengelytáv pedig 2,65 m (az ötajtós változatnál - 4,05 és 2,25 m). A csomagtartó nem kevesebb, mint 521 literes, a belső térben digitális műszerfal és érintőképernyős multimédiás rendszer található. Ismeretes, hogy a motor lehet benzines (115 "ló" kapacitással) vagy etanollal (128 LE), 195 km / h végsebességgel és 100 másodperc alatt gyorsul 9,9 km / h-ra.
Videó: ismerkedés a 2018-as VW Arteonnal
Benzin vagy dízel
Köztudott, hogy a benzin- és a dízelmotorok között a legfontosabb különbség a munkakeverék hengerekben való meggyújtásának módja: az első esetben az elektromos szikra meggyújtja a benzingőzök levegővel alkotott keverékét, a második esetben az előmelegített sűrített levegő meggyújtja a gázolajat. üzemanyag gőzök. A benzin- és dízelmotoros Volkswagen autók közötti választás során vegye figyelembe, hogy:
- a dízel alkatrészek és alkatrészek masszívabbak és tartósabbak, az ilyen motor általában tartósabb;
- a dízelmotor megbízhatóbbnak tekinthető az elektromos gyújtás hiánya miatt;
- a dízel gazdaságosabb és környezetbarátabb;
- A dízel üzemanyag ára általában alacsonyabb, mint a benzin ára.
Azonban:
- komoly problémák léphetnek fel télen a dízelmotorral, ha rossz minőségű üzemanyag kerül a motorba;
- egy dízelmotoros autó költsége általában 20-30% -kal magasabb;
- a hideg évszakban a dízelmotor rosszabbul indulhat.
Azt kell mondani, hogy a magasabb költségek ellenére az európai autósok egyre inkább a dízelmotorokat részesítik előnyben. Becslések szerint ma az orosz utakon közlekedő összes jármű mintegy negyedét dízelmotoros járművek teszik ki.
Árak a kereskedői hálózatban
A hivatalos oroszországi kereskedők legnépszerűbb VW modelljeinek ára, mint például a MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, jelenleg (rubelben):
- Polo – 599 900;
- Jetta – 949 000;
- Múlt – 1 499 000;
- Tiguan – 1 349 000;
- tuareg – 2 999 000.
A Volkswagen márka régóta a megbízhatóság, a szilárdság, ugyanakkor a megfizethetőség és a gazdaságosság megtestesítője, és joggal élvezi az emberek szeretetét nemcsak hazájában, hanem az egész világon, beleértve a posztszovjet térséget is. A Volkswagen-rajongóknak manapság lehetőségük van kiválasztani a maguk számára legmegfelelőbb opciót a különféle változatok közül, beleértve a kis városi Polo és Golf, valamint az executive Phaeton vagy az utasszállítók közül.
