Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Tartalom
A Sharan valamikor családi kisautó volt, az Espace mellett. Aztán voltak kisebbek, de még mindig családi tulajdonban: Scenic és Grand Scenic, Touran, C-Max. ... És a Sharan osztály nőtt, csak Sharan maradt ugyanolyan kicsi és elavult. De most a Volkswagenek döntően megoldották a problémát.
Sharan sokat nőtt, és nem is keveset.
22 centiméterrel hosszabb (csak 4 méter) és 85 centiméter széles. Azonban kevésbé furgon és sportosabb – egy kicsit lejjebb, 9 centiméterrel. A külső teljesen megfelel a Volkswagen jelenlegi formatervezési DNS-ének, így az orr észrevehetően széles, a hátsó lámpák pedig nagyok.
Kívülről a Sharan valójában remekül elrejti a méretét, de nem tesz semmit a volán mögött. Már az első benyomás is erős: nagy, széles műszerfal, hosszú utastér a belső visszapillantó tükörben. A francba, Sharan vagy a Szállító?
De ne félj: a hely valóban hatalmas, és a Sharan nem egy furgon. Az ülés nagyon autós, az ülés eléggé lehajtható, a külső tükrök nagyobbak lehetnek, a kormány szépen felálló, az anyagok és a kidolgozás pedig tekintélyesen limuzinra emlékeztet.
Természetesen vannak hátrányai a kormány mögött: a pedálok túlságosan jobbra tolódnak, közelebb az autó közepéhez (a kuplungpedál majdnem az ülés középső tengelyén van), ami kellemetlenséget okozhat a hát alsó részén , a láthatóság, különösen a szög, de jobb.
De egy átlagos sofőr gyorsan megszokja az ilyen dolgokat, így nincs különösebb probléma.
A műszerek szemkímélőek és nagyon átlátszóak, a köztük lévő grafikus kijelző pedig minden fontos és kevésbé fontos információval látja el a vezetőt (Volkswagen Classic). A kormányról természetesen (egy másik klasszikus) a kormányon lévő gombok gondoskodnak. A dolog régóta ismert, tesztelt és hasznos - miért változtatna rajta.
A Sharan rengeteg tárolóhellyel is büszkélkedhet, az italtartóktól a mobiltelefon és a kulcsok helyéig, beleértve a műszerfal tetején található nagy fiókot.
A Highline jel jobb belső anyagokat jelent. A műszerfalon, a középkonzolon és a kormánykeréken található krómozott vagy alumínium kiegészítők megtörik az amúgy monoton szürke műanyagot, amely minden bizonnyal bőséges egy ilyen nagy utastérben.Az ülések Alcantara és bőr kombinációban voltak öltözve.
Ebben az esetben a légkondicionáló többzónás, mivel a hátsó utasok számára is külön beállítható.
A hátsó ebben az esetben természetesen a második és a harmadik üléssort jelenti. A második három független, hosszirányban mozgatható (160 mm) ülésből áll. Kényelmes ülni rajtuk, mivel meglehetősen magasan vannak (körülbelül hat centiméterrel magasabbak, mint mondjuk az előző Sharanban), és a gyerekeknek kellemes lesz oldalról és előre látni.
Mivel a Sharan nagy belső szélességgel büszkélkedhet, három felnőtt könnyen túlélhet rajtuk. Mindhárom ülés lehajtható, hogy az első ülések mögött hatalmas csomagtér jöjjön létre, amely összehasonlítható a kisteherautókkal a biztonsági háló felszerelése után.
Még akkor sem, ha (nagyon egyszerűen) kinyújtja mindkét ülést a harmadik sorban, nincs helye a poggyásznak. Ezután a csomagtartót elmélyítik, és még mindig van egy kis hely a csomagoknak. A hátsó ülésekhez való hozzáférést mindkét oldalon nagy tolóajtók segítik, de ennek a megoldásnak vannak hátrányai.
Az ajtó nem igényel nagy erőt a mozgatáshoz, aggasztóbb, hogy a kampót kifelé és kissé hátra kell húzni, hogy kioldja a mechanizmusukat, ami nem illik jól ahhoz, hogy az ajtót előre kell tolni a bezáráshoz.
Ezenkívül zárni kell őket a végéig, ami bátran csap. Mivel a Sharan nem tudja automatikusan bezárni az ajtót (a nem teljesen bezárt ajtók utolsó néhány millimétere, ahogy ez a nagyobb szedánoknál lehetséges), csak jó szívvel tanácsolhatunk egy elektromos tolóajtót.
Ugyanez a csomagtartóval - a kampóval nincs gond, de az ajtó még mindig nagy és gyengéd női kezek, jól jön az elektromos zárás (nyitással nincs gond).
A hátsó ülésen utazók számára (mivel az előttük lévő alja mélyebb, nincs probléma a térdek állhoz és hátsó részhez való nyomásával)
elég kényelmesen ül) az oldallégzsákokért is fizethet különben, különben a Sharan jól gondoskodik a biztonságról, mind a standard légzsákokkal, mind az ESP rendszerrel, valamint a tartós karosszériával.
A hangszigetelés is jelen van a kényelmi részben, és itt Sharan is jól teljesített. A dízelmotor dübörgése még városi sebesség mellett is alig éri el az utastért, és a széllökések a test körül nem zavarnak nagyobb sebességnél. A motorháztető alatti kétliteres turbódízel, amelynek kapacitása mindössze 103 kilowatt vagy 140 "lóerő", nem a legjobb megoldás autópályán való versenyzéshez.
A szlovén határ körüli sebesség viszonylag nagy, de ekkor minden érezhetően lelassul – a Sharan se nem könnyű, se nem kicsi, a nagy homlokfelület pedig csak teszi a dolgát. Ha lehetséges, válassza az erősebb, 170 lóerős változatot, különösen, ha tudja, hogy többször is megrakott autóval fog vezetni.
A Sharan-teszt során a motor teljesítményét hatfokozatú kézi sebességváltó továbbította a kerekekhez, amelynek (ahogy a Volkswagennél megszoktuk) rövid és pontos mozgása van. Ismét: válassza a DSG -t a nagyobb kényelem érdekében, különösen városi tömegben, de természetesen ilyen választás nem szükséges.
Amúgy nagyon keveset spórolsz az üzemanyagon, hiszen minden Sharan Bluemotion. Ez klasszikus motort jelent, így van egy start-stop rendszere, amely üzemanyagot takarít meg, amikor egy helyben áll (kevesebb megtakarítás érhető el, ha a külső lehűl, mivel nem hajlandó leállítani a motort, ha a belső tér nincs teljesen felmelegedve) vagy ha a motort nem melegítik fel az üzemi hőmérséklet előtt), egy erősebb akkumulátor, amely csak akkor töltődik fel, ha a motor nincs betöltve (például leállítva), erősebb generátor. ...
A végeredmény persze vezetési stílustól függ (a legnagyobb megtakarítás a városban van), de Sharan tesztfutása már azt mutatja, hogy működik a rendszer; valamivel kevesebb mint nyolc liternél megállt, ami egy közel öt méter hosszú és háromnegyed tömegű limuzin furgonhoz mindenképpen remek, egy 70 literes üzemanyagtartály pedig (ha egy kis erőfeszítést tesz) ezerrel is bír. mérföldre.
De nem az üzemanyag-takarékosság az egyetlen módja annak, hogy a Sharan gazdaságos: még megfizethető, méretét és használhatóságát tekintve is elég megfizethető. És ha hozzáadunk egy olyan futóművet, amely jó kompromisszum a kanyarodás-megelőzés és a kerék alatti lengéscsillapítás között, akkor egyértelmű, hogy a Volkswagen fejlesztőinek van egy jó kifogásuk, hogy miért várunk olyan régóta az új Sharanra: lehet gyors, lehet kedves is. . mindkettő együtt, azonban (kivételes esetek kivételével) nem mozdul.
Szemtől szemben. ...
Vinko Kernc: Érted, milyen messze volt 1995 februárja? Ekkor mutatta be a Ford és a VW a Galaxy és Sharan ikreket. És ugyanakkor mindketten kijelentették, hogy komoly mérlegelés után szándékosan szerelték fel mindkettőt klasszikus oldalsó ajtókkal, mert a csúszások túl gyorsak.
A Sharan valóban meglepően jól dacolt az idővel mind a 15 évben, de - mint látszik - nem az ajtók miatt, hiszen az új modellben csúszósak, ahogy az látható. Az új Sharan pedig minden más szempontból is sokkal kényelmesebb, beleértve az üléseket is, amelyeket már nem kell kirakni az autóból, hogy maximalizálják a helyet. Csak ez a Sharan elég nagy lett...
Mennyibe kerül euróban
Tesztelje az autó tartozékait:
Fémfesték 496
Indítási segítség 49
Parktronic elöl és hátul 531
Összecsukható külső tükrök 162
Rádió RCD 510
hétüléses 1.299-es verzió
Tetőlécek 245
Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 кт) Highline
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 24.932 € |
| A tesztmodell költsége: | 32.571 € |
| Erő: | 103 kW (140 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,9 |
| Maximális sebesség: | 194 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,5l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagarancia, korlátlan mobilgarancia a hivatalos szerviztechnikusok rendszeres karbantartásával. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km. |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.002 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.417 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.456 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.605 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 31.444 € 0,31 (km -es költség: XNUMX) ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztbe szerelve - furat és löket 81 × 95,5 mm - lökettérfogat 1.968 cm3 - kompresszió 16,5:1 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4.200 13,4 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítménynél 52,3 m/s - fajlagos teljesítmény 71,2 kW / l (320 LE / l) - maximális nyomaték 1.750 Nm 2.500-2 ford./percnél - 4 vezérműtengely a fejben) - Hengerenként XNUMX szelep - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 óra; III. 0,857 óra; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - differenciálmű 2 (3., 4., 3,087., 5. fokozat); 6 (7., 17., hátrameneti fokozat) – kerekek 225J × 50 – gumiabroncsok 17/1,98 R XNUMX, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 194 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 143 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 7 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.699 kg - megengedett össztömeg 2.340 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.200 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.904 mm, első nyomvonal 1.569 mm, hátsó vágány 1.617 mm, talajmagasság 11,9 m. |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1.520 mm, középen 1.560, hátul 1.500 mm - első ülés hossza 510 mm, középső 500 mm, hátsó ülés 420 mm - kormány átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 73 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőröndből készült AM szabványos készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l). 7 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
Méréseink
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Kilométer-számláló állapota: 2.484 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,0 év ( 123 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,9 / 14,8 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 15,4 / 19,9 s |
| Maximális sebesség: | 194 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,8l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 9,8l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 78,4m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 45,1m |
| AM táblázat: | 42m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 50dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 50dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 56dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (339/420)
Azt mondjuk, hogy aki vár, vár, és Sharanban csodálatos, segítőkész és környezettudatos utóddal találkoztunk.
Külső (12/15)
A Volkswagenekre jellemző módon meglehetősen agresszív orr és csendesebb hátsó rész.
Belső (109/140)
Tágas, rugalmas, de nélkülözhetetlen hardver nélkül (például nincs Bluetooth a kihangosító hívásokhoz).
Motor, sebességváltó (53
/ 40)Gazdaságos motor, amelynek teljesítménye a jármű képességeinek határán van.
Vezetési teljesítmény (53
/ 95)A nyugodt városi manőverekhez a majdnem ötméteres Sharan már túl nagy.
Teljesítmény (24/35)
Egy ilyen motoros Sharan segítségével nem leszel a leggyorsabbak között, különösen a gyorsforgalmi utakon.
Biztonság (52/45)
Kiváló passzív biztonság és magas pontszám az EuroNCAP törésteszten, de segíthet a sofőrnek.
Gazdaság
Gazdaságos és nem túl drága méretét és használhatóságát tekintve.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
ülés
fogyasztás
tágasság
törzs
hangszigetelés
rugalmas belső tér
tolóajtó
a motor kicsit gyenge
lógó főfelszerelés
