Volkswagen Bogár. A legenda tovább él
A 2016-os európai VW Beetle Enthusiast Rally „Garbojama XNUMX” a Krakkó melletti Budzynban zajlott. A Garbate Stokrotki klub által szervezett eseményre hagyományosan ikonikus autók tulajdonosai érkeztek a kontinens minden részéről.
A 40-es évek vége és a 80-as évek eleje óta a "Bogár" egyedülálló hangja Németország minden útján hallható volt. De nem csak ott, a léghűtéses boxermotor játszotta az első hegedűt a sok más piacra megrendezett koncerten. Doyle Dane Bernbach (DDB) „Amit szeret a világ Németországban” – ez a címe a legendás Volkswagen-reklámnak a hatvanas évek végén. A címsor alatt színes fényképek válogattak: Heidelberg, kakukkos órák, savanyú káposzta és gombócok, Goethe, tacskó, Lorelei szikla – és Görbe ember. És tényleg így volt: a Beetle Németország nagykövete volt a világ felé – hangzás, dizájn és kivételesen jó megjelenés. Évtizedekig ez volt a legnépszerűbb importált autó az Egyesült Államokban.
A Bogár története 17. január 1934-én kezdődött, amikor Ferdinand Porsche megírta A német népautó létrejöttének feltárását. Véleménye szerint egy komplett és megbízható gépnek kell lennie, viszonylag könnyű felépítéssel. Négy embernek kell elférnie, 100 km/h sebességet kell elérnie, és 30%-os lejtőn kell megmásznia. A Nagy Honvédő Háború előtt azonban nem lehetett tömeggyártást elindítani.
Csak 1945 decemberében indult 55 jármű összeszerelésével. A VW alkalmazottai nem is sejtették, hogy sikertörténetbe kezdenek. Azonban már 1946-ban megtörtént az első mérföldkő: elkészült a 10. Volkswagen. A következő három évben a korlátozások és a külső események hátráltatták a gyárak fejlődését. Tilos volt a magánszemélyeknek való értékesítés. A szénhiány az üzem ideiglenes bezárásához vezetett 1947-ben. A brigád létszáma azonban már 1948-ban 8400 fő volt, és közel 20000 XNUMX járművet gyártottak.
1974-ben a bogár gyártása leállt a wolfsburgi, 1978-ban pedig az emdeni üzemben. Január 19-én Emdenben összeszerelték az utolsó autót, amelyet a wolfsburgi Automobil Múzeumba kellett volna szállítani. Ahogy korábban, a nagy európai keresletet először a belgiumi, majd mexikói „bogarak” elégítették ki. Egy évvel később, 10. január 1979-én az utolsó 330 281-es számú Beetle kabrió elhagyta az osnabrücki Karmann gyár kapuját, Mexikóban 1981-ben újabb rekord született a cég történetében: május 15-én a 20 milliomodik Bogár legördült a puebla-i futószalagról. A nagy kereslet miatt, 1990%-os árcsökkentést követően, az XNUMX-ban megkezdődött a Bogarak gyártása három műszakban. Ugyanebben az évben a VW de México gyárában gyártották az egymilliomodik bogarat.
1992 júniusában a Beetle kivételes termelési rekordot döntött meg. A 21 milliomodik példány legördült a futószalagról. A VW mexikói leányvállalata műszakilag és optikailag folyamatosan módosította a Bogarat, így bekerült a 2000. századba. Csak 41-ben 260 170 autó hagyta el a gyárat, és 2003 körül naponta két műszakban szerelték össze, 20-ban megkezdődött a gyártás befejezése. A mexikói Pueblában júliusban bemutatott Última Edición lezárta a teljes fejlesztési ciklust és ezzel a Beetle autóipari korszakát. Igazi világpolgárként a Beetle-t nemcsak az összes kontinens szinte minden országában értékesítették, hanem összesen XNUMX országban gyártották.
A görbe ember megelőzte a modern idők igényeit és fejlődését. Emberek milliói számára a kormányon VW emblémával ellátott autó volt az első autó, amellyel egy vezetési tanfolyamon találkoztak. Emberek milliói vásárolták meg első autójukként a Beetle-t, legyen az új vagy használt. A jelenlegi sofőrgeneráció jó barátként ismeri, de már élvezi az új autókorszak által hozott műszaki megoldásokat.
