Próbaút Ford Fiesta Active és Kia Stonic: háromhengeres turbófeltöltők

Kis crossoverek literes turbómotorral – legyen az új öröm az úton

A megnövelt hasmagasságú kisautók kategóriájában a Ford Fiesta lép ringbe új Active verziójával. Kia Stonik már ott várja őt első riválisaként. Mindkét modellt teszteltük.

Külön pénzt szoktunk adni a kereskedőknek, hogy a lehető legtöbb szürke műanyagot lefedjék az autókban, vagy egy ujjal távolítsák el a karosszériát a járdához közelebb. És manapság, bár a vitatott felfüggesztés még mindig népszerű, hajlamosak felárat fizetni az utakon kívülre emelt hibridekért. Felmerül a kérdés – miért? És különösen a szubkompakt modellekben.

Az Active crossoverben lévő Ford Fiesta és a Kia Stonic csak elsőkerék-hajtással rendelkezik, ami meglehetősen gyakori az ebbe az osztályba tartozó autókban. A magasabb ülések érvelését legfeljebb egy barátságos kacsintással lehet elfogadni - itt két-három centivel magasabban ülnek az utasok, mint a normál Fiestában és Rióban. A plusz hasmagasság pedig elegendő a magasabb szegélyekhez, ami nem teljesen pontos. Ezért népszerűségük valószínűleg valamilyen módon összefügg az ún. életmód, ugye?

Szóval a hegymászó terület felé vettük az irányt, ahol két keresztezéssel készítettük az utolsó lövéseket. Az igazi kaland számukra csak a kényelmi teszt szakaszunkban kezdődik, amely még nem rendelkezik néhány lyukkal az off-road teszt tanúsításhoz. Legalább három foltos hosszú hullám áthaladása is fontos megfigyelésekhez vezet: a Ford modell magasabbra emelkedik rugóin, de egy kicsit vár, mielőtt viszonylag gyengéden ereszkedik le. A Kia erőteljesebben legyőzi a dudorokat, de észrevehető rázkódásokkal és az utastérben nagyobb zajjal.

Ha már a zajról beszélünk, bár az akusztikus méréseknél azonos vezetési körülmények között a Stonic eredményei szinte egy szinten vannak, a szubjektív érzékelés sokszor más, mert az aerodinamikai zaj és főleg a motor sokkal tisztábban hallatszik. Itt is, akárcsak a másik autóban, a motorháztető alatt egyliteres, hangspektrumú háromhengeres motor található, amit egyes sportos négyhengeres modellek akusztikus hajtásokkal próbálnak utánozni, hogy ilyen kemény és erős akcentust kapjanak. A Ford sebességváltója alacsonyabb frekvenciákat sugároz, és összességében visszafogottabb marad.

Hengerek leépítése

A kis lökettérfogatot mindkét autóban a turbófeltöltők ellensúlyozzák, amelyek a szükséges nyomatékot generálják - 172 Nm a Stonicnál és további nyolc a Fiestánál. Mindkét modellben 1500-as fordulatszámon érik el a maximumot, de meglehetősen elméleti feltételek mellett. A gyakorlatban például a második fokozatban 15 km/h-val kanyarodáskor a turbó üzemmódnak sok időre van szüksége, hogy valóban felébredjen.

Nagyobb sebességgel normálisan haladva azonban mindkét autó nagyon energikusan reagál, az aktuális sebességtől függően néhány árnyalattal. A Kia spontánabb ötlettel rendelkezik, mint a Fiesta, amely 20 lóerő ellenére már nem gyorsul 100 km / h-ra, és fél másodperccel lemarad a gyári adatoktól. Csak a pályán válik észrevehetővé a nagyobb teljesítmény, bár mértékkel.

Fogyasztást tekintve a két autó is egyenlő: alig több mint hét liter 100 km-re jó arányban marad a felkínált teljesítményhez. Ha nem feltétlenül a legerősebb motorra vágyik, a 750 lóerős Fiesta Active-t 125 euróval olcsóbban kaphatja meg. háromhengeres turbómotor.

Visszatérünk a helyközi útra. Többfordulós szakaszokban a Ford modell kissé mozgékonyabbnak tűnik a közvetlenebb kormányzásnak köszönhetően, és ha valaki simán elkezd fordulni, az egy Kia. És miért olyan gyors a Stonic a szlalompróbákon? Ezután az autók a tolókorláton táncolnak a kúpok között, és mivel a Ford ESP-t nem lehet teljesen letiltani, így állandó irányítása alatt tartja a sofőrt, ami nemcsak az időt, hanem a kormányzás érzetét is elveszíti.

A jó ülések nem csak az ilyen tesztek során kívánatosak, de a szokásos Fiesta sportülések, bár szorosak, nem nyújtanak sok oldalirányú támogatást. Másrészt a hátadnak előnye van egy állítható deréktámasz, amely általában nem áll rendelkezésre a szélesebb Kia üléseken.

A koreai vállalat belső kialakítása szigorúan a 90-es évek kompakt autóinak erényeire összpontosított: szilárd műanyagok, amelyek a vastagságnak és a felületi minőségnek köszönhetően hihetetlenül tartósnak tűnnek, és ugyanolyan tisztán vannak feldolgozva, mint a Ford modellben. Egyes helyeken a műanyag vékonyan van feltöltve habbal, és még egy kis bőr is van a bejárati ajtó burkolatában. Ezenkívül a díszcsíkok valamivel fényűzőbb szénimitációs formájúak és körülveszik a képernyőt.

A sofőr gyakrabban nyomja meg, mert a Sync 3 infotainment rendszer fizikai gombjai elsősorban a zenei rendszer vezérlésére szolgálnak. A Kiában gyakran használt funkciókhoz is vezetnek. A Stonic-kal viszont csak Sirin vagy Google-n keresztül lehet beszélni, de a modell alapkivitelben támogatja az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t (Fordnál - 200 euróért). Az okostelefonhoz való csatlakozás az említett alkalmazásokon keresztül zökkenőmentes, így 790 eurót takaríthat meg egy Kia navigációs rendszeren. Ugyanakkor fontos digitális rádióvételt (DAB) is kínálnak vele.

A Kia nem kínál néhány dolgot

A radaralapú sebességtartó azonban szóba sem jöhet, hiszen azt (a 750 eurós LED-es fényszórókhoz hasonlóan) csak egy kölni fiatalember szállítja (350 euró a II. biztonsági csomagban). A Stonic csak egy egyszerű sebességszabályozó eszközt kínál, és a kiválasztott érték nem jelenik meg a sebességmérőn – ez néhány ázsiai autó különös jellemzője.

A Fiesta Active ugyanolyan sebességtartóval rendelkezik. Az oldalsó tükrei és az élők olyan kicsiek, mint amilyennek a fotókon látszanak. A rendkívül ajánlott vakfolt-figyelmeztető rendszer 425 euróba kerül, lakkozott tükörsapkákkal és összecsukható villanymotorokkal együtt.

A hátsó burkolatok villanymotor támogatása nélkül nyílnak. Mögöttük a Fiestába 311, a Stonicba 352 liter poggyász rakható. Mindkét autó praktikus jellemzője a mozgatható csomagtérpadló. A Fiestához 75 euróba kerül, de megrakva egyenesen tud állni, majd alá lehet tenni egy polcot a csomagtartó eltakarására. Stonicban ennek a panelnek valahol máshol kell helyet találnia.

A Ford másik eredeti jellemzője az ajtó élvédője (150 euró), amely kinyitáskor automatikusan átcsúszik a szélén, és védi az ajtót és a mellette parkoló autót is. A legjobb ülések természetesen az első sorban vannak, de hátul két felnőtt utas nem ül szorosan. A Kia hátsó ülése azonban valamivel sűrűbb párnázattal rendelkezik.

Így a két kalandor jól fel van szerelve a mindennapi életre, de mint azt az elején feltételeztük, az áremelkedésnek nincs ésszerű indoka a hagyományos társaikhoz képest. A Fiestának körülbelül 800 euróval kell többet fizetnie az Active hasonló felszerelésű változatáért, míg a Stonic 2000 euróval többet kér tőled, mint a Rio ára. Ezekkel szemben azonban egy teljesen különálló esetet kap, nemcsak a különböző külső részeket.

Ez befolyásolhatja a vásárlási döntést, de nem feltétlenül. Hiszen egy autónak örömet kell okoznia, és ha többletfizetést igényel, ami egészséges arányban van a kapott személyes örömmel, akkor azt mondjuk - hát persze!

következtetés:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 pontok

Az Active Fiesta változatban pedig továbbra is kényelmes, rendkívül kiegyensúlyozott, subkompakt autó, és az összehasonlítás minden szakaszában nyer, kivéve a költség témáját.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 pontok

Ha a kényelem nem olyan fontos az Ön számára, remek alternatívát talál az elegáns Stonic-ban. Itt azonban nincsenek xenon vagy LED fényszórók.

Szöveg: Tomas Gelmancic

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Itthon " cikkek " Üresek » Ford Fiesta Active és Kia Stonic: háromhengeres turbófeltöltők