Tesztvezetés Ford Focus vs. VW Golf: most sikerülnie kell

Az első összehasonlító tesztben az új Focus 1.5 EcoBoost versenyez a Golf 1.5 TSI-vel.

Az évek során többször fordult a Ford a Focushoz és a VW Golfhoz, de a kölni autók ritkán szerezték meg az első helyet. Most megfordul a negyedik generáció?

A legjobb dolog, amit eddig tettünk, az az, hogy a Ford alkalmazottai az új Focus piaci premierjét kísérik. Elég magabiztos kérés, amelyet legalább a Kuga vagy Mondeo Vignale tulajdonosai valószínűleg némi habozással fogadnak. A többiek pedig valószínűleg kíváncsiak, mennyire jó valójában a negyedik generációs Focus.

Első tesztautóként a Ford 1.5 EcoBoost szállított 150 lóerővel. az ST-Line sportos változatában, amely versenyezni fog a kompakt VW Golf osztály mércéjével. A magas szintű Highline felszereltséggel rendelkező 1.5 TSI BlueMotion változat 1,5 literes turbó benzinmotorral is fel van szerelve, de a teljesítménye csak 130 LE. Úgy tűnik, hogy nem egyezik, de nem az, mert az ár szempontjából mindkét tesztautó ugyanabban a ligában szerepel. A Focus Németországban 26 500, a Golf pedig 26 700 euróba kerül, és még akkor is, ha mindkét jelöltet azonos felszerelésre hozzák, a Golf körülbelül 300 euróval lesz drágább.

Egyetértesz? RENDBEN. Szóval vissza az autókhoz. Vizuálisan tekintélyesnek tűnik az alsó ST-Line változatban fekete méhsejt-rács, légterelő ajak, diffúzor és kétoldalas kipufogó díszítő Focus, míg a rövidebb tizenkettővel érkezik. és már 3,5 centivel a Golf valahogy félénkebbnek tűnik. Itt egyébként nem lehet többet hozzáfűzni. Mert a BlueMotion környezetbarát modelljei mögött meghúzódó alapötlet nem tartalmazza az R-Line látványcsomagot, valamint a sportvázat, a progresszív kormányzást és az adaptív felfüggesztést. De erről egy kicsit később beszélünk.

Először is ellenőrizze a méreteket mindkét belső térben. Itt minden rendben van – a hely és a csomagtér tekintetében a Focus immár egy szinten van a tágas Golfpal. Például egy Ford csomagtartó (pótkerékkel) 341-1320 literes (VW: 380-1270 liter); Mindkét autóban négy utas kényelmesen elfér, a hátsó Focus lényegesen nagyobb lábteret, de valamivel kevesebb fejteret kínál. Érdemes megjegyezni, hogy ülései magasra vannak állítva és meglehetősen puhák, bár a Fordban "sportnak" nevezik őket.

Talán még jobb is

Eddig a modell gyenge pontjai meglehetősen közepes minőségű anyagok voltak, de néhány megoldás részletesen is. Itt szükség volt a felzárkózásra, ezért a tervezők mindenképpen sokat fáradoztak. Csakúgy, mint a Golf esetében, a középkonzol most is bőséges helyet kínál a gumibetétekkel ellátott apróságok számára, az ajtózsebeket nemez borítja, a szellőzőrácsok sokkal jobb tapintásúak, a műszerfal nagy része pedig puha műanyagból készül.

Kár, hogy merev polimer panelbe van beépítve a klímavezérlő egység. És hogy a dolgok még jobbak is lehetnek, azt a sok szempontból strapabíró Golf is bizonyítja középkonzoljával. Igaz, itt és a VW-től is vannak drága puha anyagok, de a pénzmegtakarítás és az ügyesebb álcázás vágya - például minden alkatrész egységes színével és hasonló felületi textúrájával. Ezen kívül a hátsó utasok kárpitozott könyök- és fúvókatámaszokat élveznek, míg a Focus csak sima kemény műanyagot kínál.

Valójában a Golf csúcspontja a teljesen integrált és előre beprogramozott információs és szórakoztató rendszer, amelyet manapság bárki képes kezelni. De légy óvatos: a VW márkakereskedők fájdalmas 4350 BGN-t kérnek a Discover Pro-jukért. A Focus ST-Line-on szinte ugyanolyan kompetens a Sync 3 navigációval, jól elhelyezett érintőképernyővel, intelligens hangvezérléssel és hálózati kapcsolattal, az alapfelszereltség része.

Jó, mint mindig

Az útdinamika mindig is a Focus egyik erőssége volt. Függetlenül attól, hogy egy kicsit lágyabbra vagy élesebbre hangolják, minden generáció büszke arra, hogy olyan futóművel rendelkezik, amellyel kanyarban kanyarodik, miközben védi az utasokat a sokktól – még közvetlen kormányzás nélkül is. és adaptív lengéscsillapítók. Ezért nem meglepő, hogy tesztautónk a lehető legjobban követi ezt a hagyományt.

Honnan jött ez a könnyű rendelkezés? Attól kezdve, hogy a Focus ST-Line változatának merevebb lengéscsillapítói és tíz milliméterrel rövidebb rugói vannak, amelyek segítségével a kis szabálytalanságok is elég mereven és kissé durván elnyelődnek. Ha nem tetszik, akkor javasolhatunk először egy normál futóművet, vagy még jobb, elektronikusan állítható lengéscsillapítókat (1000 euró).

Ebben az összehasonlításban azonban a tuning nem jelent problémát a Ford modell számára. Mivel a Golf 1.5 TSI adaptív lengéscsillapítókkal nem rendelhető meg, a felfüggesztés itt ugyanolyan merev, és az autó még zajosabban pattan le az oldalcsuklókról és a napfénytetőkről.

Ugyanakkor a Ford kormányrendszere nem kritizálható. Mint mindig, a kormánykerék parancsaira is érzékkel, energiával és precizitással reagál, ezáltal a Focus számára a mozgékonyság frissességét. Elképesztő, hogy ennek az autónak mekkora tapadását hajtja végre szűk és szoros kanyarokban, még teljes gázzal is. E dinamikus beállítások egyetlen hátránya az idegesség, amely bosszanthat, ha autópályán halad.

A golf nem tud és nem akar elcsábítani ilyen ügyes modorral. Másrészt szinte minden helyzetben magabiztosan áll az úton, határozottan követve a kívánt irányt. Ha azonban problémák merülnek fel, akkor ugyanolyan pontossággal és energiával vezethető a sarkokban.

Ford felső hajtás

A 130 LE-s BlueMotion benzinmotorról alkotott benyomásaink azonban nem annyira meggyőzőek. Kétszáz newtonméter 1400-as fordulatszámon, változó turbina geometriájú turbófeltöltő, a hengerek aktív vezérlése (deaktiválással) - valójában ez a motor egy csúcstechnológiás gép. A valós körülmények között azonban a négyhengeres egység meglehetősen visszafogottnak tűnik, simán, de meglehetősen komoran húz, és végigdübörög a teljes fordulatszám-tartományon. Ráadásul a Ford motorral ellentétben nincs részecskeszűrővel, és még nem kapott homologizációt a WLTP szerint. Nem különösebben megnyugtató, hogy a tesztben 0,2-0,4 literrel alacsonyabb az átlagfogyasztása.

Sokkal erősebb 20 LE-vel. sokkal nagyobb ambícióval közelíti meg feladatait. 1,5 literes EcoBoost benzinmotor a Focus-on. A háromhengeres motor, amely kikapcsolhatja az egyik hengeret, segít a kompakt Fordnak a legjobb dinamikus teljesítmény elérésében akár 160 km / h tartományban is, ugyanakkor kellemes rekedtes hanggal rendelkezik. Ennek megfelelően a háromhengeres motor merész hangja átkerül a kipufogórendszerből. A harmadik égéstér részleges terhelésnél történő szigetelése teljesen láthatatlan, de csak javítja a motor élményét.

Aki jól megáll, az nyer

A Ford a biztonsági szekcióban is jobban teljesít. A vezetősegítő rendszerek széles választéka mellett kifogástalan fékteljesítményt kínál, míg a Golf itt szokatlan gyengeséget mutat. Ez természetesen levonásokhoz vezet.

És mi a meccs eredménye? Nos, a Ford nyer – méghozzá meglehetősen jelentős fölénnyel. Gratulálunk a kölni építőknek és a saarlouis-i gyári munkásoknak. Részleteiben nem annyira kiegyensúlyozott, mint a VW modellje, de elődjénél sokkal jobban, a Focus a nem túl új Golfot váltja a második helyen. Valójában a piaci indulása nem is lehetett volna jobb.

KÖVETKEZTETÉS

1.FORD

Igen, sikerült! Erős fékekkel, kiváló hajtással és egyenlő térrel az új Focus néhány részlet hiányossága ellenére megnyerte az első összehasonlító tesztet.

2. VWMiután évek óta nem tesztelt valódi riválisot, fáradt motorral és gyenge fékekkel, a VW második lett a Focus mögött. Ez azonban továbbra is az egyensúly és a minőség benyomását kelti.

Szöveg: Michael von Meidel

Fotó: Ahim Hartmann

Itthon " cikkek " Üresek » Ford Focus vs. VW Golf: ennek most sikeresnek kell lennie