A Ford Focus vadonatúj, de mégis igazi Focus

Persze nagy baj, ha egy tervező a nulláról tud kezdeni, de a történetnek nem mindig van jó vége. Az autóipar történetében számos olyan eset volt, amikor egy sikeres modell egy vadonatúj autóval egyszerűen megsemmisült. Nos, a Focus esetében nem kell aggódni, az autó több, mint egy új Focus.

Az elmúlt 20 év során világszerte hét és 16 millió ügyfél választotta az új utódját, amely minden szinten kiemelkedik. A tetszetős dizájn mellett, ami persze relatív, a fölényt a számok is igazolják. Az új Ford Focus az egyik legaerodinamikusabb jármű kategóriájában, légellenállási együtthatója mindössze 0,273. Ezen számok eléréséhez például az első hűtőrács, amelynek aktív rudai záródnak, amikor a motorhűtőnek nincs szüksége léghűtésre, speciális panelek az autó alján, és természetesen a dizájn kiválósága, beleértve az első lökhárító szellőzőit, ill. sárvédők. Egy új épületnél fontos tényező a jármű tömege is; a karosszéria 33 kilogrammal volt könnyebb, a különféle külső részek 25 kilogrammal, az új ülések és a könnyebb anyagok további 17 kilogrammot, az elektromos anyagok és szerelvények hét, a felújított motorok pedig hat kilogrammot csökkentek. A vonal alatt ez akár 88 kg-os megtakarítást jelent, és a jármű jobb aerodinamikájával együtt XNUMX%-os üzemanyag-megtakarítást jelent a teljes motorkínálatban.

Ugyanez vonatkozik a belső térre is. Új anyagokat használnak, és az új tervezési megoldásokat számos technológiával kombinálják. Ugyanakkor ismert, hogy az új Focus lesz az első Ford autó, amely a vadonatúj Ford C2 platformra épül. Ez több belső tér ára, de nem a nagyobb külső rovására. Csak a tengelytáv hosszabb. Így a Focus kialakítása ugyanolyan nagy, fürge és kényelmes marad, kivéve, hogy tágasabb; a már említett első ülések miatt is, amelyek vékonyabbak (de így is jól ülnek rajtuk), valamint a műszerfal általános elrendezése is más. Dicsérni lehet a kiválasztott anyagokat, főleg a kormányt. Az új tulajdonosnak némi szoktatásra lesz szüksége a rajta lévő sok gombhoz, de ezek ésszerűen vannak elhelyezve, és mindenekelőtt elég nagyok, a vezetésnél pedig az a legfontosabb, hogy a kormány pontosan megfelelő méretű és vastagságú legyen. Már ugyanaz, mint az alapváltozatokban, de az ST Line változatban még sportosabb és kellemesebb tapintású.

De egy jó autó már nem egyszerű látványelemekből áll. Egyre fontosabbá válnak azok a technológiák, amelyekkel az új Focus nem fukarkodik. Hogyan tudták volna, amikor a Ford azt mondja, hogy ez a legbonyolultabb autó, amit valaha készítettek. És ahogy életünk egyre jobban függ a világhálótól, sokan örülnek majd egy vezeték nélküli hotspot lehetőségének, amelyen keresztül akár az autón kívül, akár 15 méteres távolságból is csatlakozhat az internethez. És igen, akár tíz barátot is meghívhat. Az új Focus az első Ford Európában, amely a FordPass Connect rendszerbe integrált technológiát alkalmaz, amely amellett, hogy képes csatlakozni a világhálóhoz, hozzáférést biztosít a szolgáltatások széles skálájához, időjárási adatokhoz, útviszonyokhoz, ill. természetesen a jármű állapotának adatait (üzemanyag, zár, jármű helye).

És ha ez utóbbi sokaknak nem számít, a biztonsági rendszerek biztosan felkeltik a figyelmet. A Focusban annyi van belőlük, mint a Fordban. Nehéz mindet felsorolni, de mindenképpen kiemelhetjük a Ford Co-Pilot 360-ba integrált rendszerek sorát, amelyek ébren tartanak, és kényelmesebbé, kevésbé megterhelővé és mindenekelőtt biztonságosabbá teszik az új Focus vezetését. Ezt segíti majd az új adaptív tempomat, amely a Lane-Centering rendszerrel együttműködve gondoskodik arról, hogy az autó a sáv közepén haladjon, és nem utolsósorban a kamera, amely a közlekedési táblákat is képes olvasni, majd a rendszer automatikusan beállítja a mozgási sebességet. Azokról a sofőrökről is gondoskodunk, akiknek problémáik vannak a parkolással – az Active Park Assist 2 szinte egyedül parkolt. Az olyan jól ismert rendszerekkel, mint a holttér-figyelmeztetés, a tolatókamera és a tolató forgalomra figyelmeztető rendszer, valamint természetesen a gyalogos- és kerékpáros-felismeréssel rendelkező vészfékezéssel a Focus az első olyan európai Ford, amely vetítőrendszerrel büszkélkedhet. Nem mintha a szélvédőre vetítenék az adatokat, másrészt viszont a műszerfal fölé magasodó kis képernyőn legalább jól el van látva az információ.

Természetesen minden autó szíve a motor. Természetesen központi szerepet kap a Ford díjnyertes háromliteres, háromhengeres turbós benzinmotorja, amelyhez ugyanaz a motor társul, de csak fél literrel több. Most először mindkettő képes egy henger leállítására, ami természetesen globális innováció az autóiparban. Ami a dízelüzemanyagot illeti, két 1,5 literes és 2 literes motor közül lehet majd választani, amelyek a kabinon belüli jobb hangszigetelés miatt lényegesen kevesebb hangot adnak, mint korábban. Az első tesztvezetéseken egy erősebb, 1,5 literes turbós benzinmotort teszteltünk 182 lóerővel. Ezzel a motorral csak hatfokozatú kézi váltó működik, de az erő még mindig bőven elég, a váltó pedig kellően precíz ahhoz, hogy minden irányban átlagon felül tudjon haladni, még akkor is, ha a sofőr sportos utazásra vágyik. A teljesen új alváz fontos szerepet játszik. Erősebb verziókban a felfüggesztés egyedi, hátul pedig többlengőkaros tengely található. A gyengébb verziók hátul félmerev tengelyt kaptak, de a tesztelés után kétségtelenül elmondható, hogy bármelyik futómű jobb az előzőnél. Ezzel egyidejűleg a Focusban először elérhető a Continuously Controlled Damping (CDD) funkció, amely a kiválasztott vezetési móddal (Eco, Normal, Sport) együtt beállítja a felfüggesztés, a kormány, sebességváltó (ha automatikus), gázpedál és néhány egyéb segédrendszer . És mivel a Focus a kisebb Fiestához hasonlóan a sportos St Line mellett lesz elérhető, a tekintélyes Vignale is elérhető lesz a masszív Active változatban (ötajtós és kombi változatban is), azt is figyelembe kell venni, hogy az Active verzió két további vezetési programot kínál majd. Slippery Mode csúszós útfelületen (hó, sár) és Trail Mode burkolatlan felületeken való haladáshoz. A másik általunk tesztelt motor azonban egy erősebb, 1-5 literes dízel volt. Automata sebességváltóval kombinálva is kapható. A vadonatúj nyolcfokozatú sebességváltó jól működik, és dicséretesen vezérelhető a kormányra szerelt sebességváltó karokkal. És ha ennek senkinek semmi értelme, hadd győzzem meg egy egyszerű tényről: a Focus olyan nagyszerű futóművet és ebből következő úthelyzetet kínál, hogy a menetdinamika a választott motortól függetlenül átlagon felüli lehet. Utóbbinál pedig mindenképpen segít a kézi sebességváltás.

A Ford Focus várhatóan az év végéig leszállítja nekünk. Aztán persze az ár is ismert lesz. Ez persze kicsit magasabb lesz, de az első benyomás szerint az újdonság nem csupán a korábbi Focus cseréje, hanem egy új, magasabb szintre emeli a középkategóriás autót. És mivel itt új és modern technológiákról van szó, amelyek természetesen pénzbe kerülnek, egyértelmű, hogy az ár nem lehet ugyanaz. De ha több pénzt is kell adnia a vevőnek, legalább kiderül, hogy mire adja.