Ford Fusion 1.4 16V környezet
Tartalom
És mintha a Ford is tisztában lenne ezzel. A Mali Ka idén is utcára kerül Streetka és Sportka néven. Az ötajtós Fiesta egyes piacokon már háromajtós verzióval büszkélkedhet, de nem szabad megfeledkeznünk a Fusion-ről sem, amely most került a szlovén bemutatótermekbe.
Kezdjük először a nevével. Aligha tudnál alkalmasabbat találni. Angolul ennek a szónak több jelentése van. Ez egyesülést jelenthet, amellyel valószínűleg egyetértenek mindazok, akik nem szeretik ezt az autót, valamint az egyesülés. Nos, ez sokkal közelebb áll a Fordok gondolataihoz.
A Fusion egyesíti a városi agilitást és a tágas belső teret. Ez az egyik oka annak, hogy a Fiestához képest, bár ugyanazon az alapon készül, valamivel hosszabb, szélesebb és magasabb, valamint drágább - mintegy 200.000 XNUMX tollt. Az új külső méretek miatt a külső kissé szenvedett, ami kevésbé egységesnek tűnik, de ez előnyökkel jár. Belül több hely van, és a talajtól kissé felemelt karosszéria lehetővé teszi a Fusion számára, hogy ott is kényelmesen érezze magát, ahol az utak már nem példaértékűek.
Valójában kezdi meggyőzni a vezetőt és az utasokat a belső térről. Ez nagyon hasonlít a Fiestinához, de (legalábbis) sokkal kevésbé nemesnek tűnik. Például a műszerfal élei élesebbnek tűnnek, az ízületek szélesebbek, a műanyag merevebb, és a belső tér tartósabb. Kár, hogy a tervezők elég jól végezték munkájukat. Különösen az élénk szellőzőnyílások, a moduláris audiorendszer és a sebességváltó körüli tér bizonyítja ezt. Ez semmiképpen nem mondható a mérőkre. Kétségkívül ezek jelentik a legnagyobb csalódást. Nehéz megmagyarázni, hogy a tervezők miért döntöttek úgy, hogy megváltoztatják a Fiesta lekerekített előtető alakját, és ehelyett a kormány mögött egy ovális alakú keretet és sebességmérőt illesztenek a műszerfalba, amelyek jól olvashatók, de nem eredetiek.
Nos, a fordulatszámmérő alján lévő kis folyadékkristályos kijelzőbe tömörített digitális üzemanyag- és hűtőfolyadék -hőmérők még több kritikát érdemelnek, és sok látássérült járművezető számára nehezen olvashatók. A Fusion műszerfala azonban egy középső konzol tetején lévő fiókkal gazdagabb, ami nem csak a fedél alatt rejtőzik, de rendkívül kész is, hiszen az egyetlen gumibéléssel rendelkezik, és így megakadályozza, hogy az apró tárgyak belül guruljanak.
Ha egy kicsit jobban odafigyel a Fusion belső terekre, akkor egy fiókot is talál az első utasülés első része alatt. Nem az, akit kihúz, de ehhez fel kell emelnie az ülésrészt. Ügyes!
Sajnos hátul nincsenek hasonló megoldások. Azonban el kell ismerni, hogy az utasoknak saját mennyezeti lámpájuk van a belső világításhoz, egy zseb az első két ülés hátsó részén, hogy nemcsak a pad hátsó része, hanem az ülés is osztható harmadával, és az autó méretéhez képest az ülések kielégítően kényelmesek. Az autó szélességének rovására is.
Ugyanez vonatkozik a csomagtartóra is. Tényleg nincs fiók az oldalon, és a hátsó pad háttámlájában sincs olyan nyílás, amelyen keresztül keskenyebb és hosszabb tárgyat lehetne tolni. Ez azonban egy kényelmes hálózat, amelyben sok minden tárolható. Még a vásárlásból származó táskák is. Sajnos a Fusion, mint a legtöbb testvére, nem kínál egyszerűbb módot a csomagtérajtó kinyitására. Annak ellenére, hogy leginkább a rugalmas és használható csomagtérre vágyó ügyfeleket szeretné! Az ajtó a lökhárítótól felfelé nyílik, így nincs olyan él, amely felett a terhet fel kellene emelni. De ezt csak a műszerfalon lévő kapcsoló vagy kulcs segítségével lehet megtenni. Ez utóbbi persze, amikor teli táskával teli a kezünk, soha nincs kéznél, de ha igen, az ajtó kinyitásának "projektje" jó néhány pszicho-fizikai készséget igényel.
Még jó, hogy ez egy Fusion Ford, és ezért más dolgokkal is lenyűgözhet. Például a szerelőkkel. A sebességváltó nagyszerű - sima és pontos. A kormánymechanizmus kommunikatív. A futómű is, bár a karosszéria kereszt- és hosszirányú lengései néha kissé zavaróak. De ennek okát nagy valószínűséggel a földtől kissé emelkedett testben kell keresni. Az egység teljesen szilárd terméknek is bizonyul. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a motorválaszték még csak most kezdődik vele.
2500 fordulat / perctől kezd tisztességesen húzni, nagyon folyamatosan végzi a dolgát az egész területen, de nem szereti, ha üldözik. Fokozott zajjal reagál rájuk, és mindenekelőtt nagyobb üzemanyag -fogyasztással. Tehát csak a munkaterület okozhat némi problémát a vezető számára - a bal lábnak nincs támogatása, a jobb oldali visszapillantó tükör mozgása korlátozott, amit főként a kisebb sofőrök fognak észrevenni, és jobb oldalsó tapadást is szeretne első két ülés.
De ha beletörődik ebbe, azt tapasztalja, hogy a Fusion vezetése még mindig nagyon élvezetes lehet, hogy egyáltalán nincsenek kicsi tárolórekeszek, és ennek az autóosztálynak a hátsó tere meglepően nagy. Valamint rugalmas! Csak az alapcsomag - Ambiente - ára és felszerelése zavarhat meg. A 2.600.128 tolár esetében a Fusion központi zárral, két légzsákkal, kormány szervómechanizmussal, valamint magasságban állítható vezetőüléssel és kormánykerékkel érkezik, de az első ajtóban nem állítható elektromosan állítható ablak, rádió vagy legalább külső hőmérsékletmérő, ahogy várható volt.
De amint azt a bevezetőben megtudtuk: az emberek általában csodálják a nagy hajókat - természetesen az általuk kínált kényelem miatt, miközben teljesen megfeledkeznek a kisebbekről. De bármennyi mulatságot is tapasztalhat egy kis Optimistán, biztosan nem lesz nagy hajón.
Matevž Koroshec
Ford Fusion 1.4 16V környezet
Törzsadatok
| Értékesítés: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 10.850,14 € |
| A tesztmodell költsége: | 12.605,57 € |
| Erő: | 58 kW (79 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,7 |
| Maximális sebesség: | 163 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,5l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 1 év futásteljesítmény korlátozás nélkül, 12 év rozsdagátló garancia, 1 év garancia a mobil eszközökre EuroService |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányban elöl szerelt - furat és löket 76,0 × 76,5 mm - lökettérfogat 1388 cm3 - kompressziós arány 11,0:1 - maximális teljesítmény 58 kW (79 LE) s.) 5700 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 14,5 m/s - fajlagos teljesítmény 41,8 kW / l (56,8 l. Henger - blokk és fej könnyűfémből - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 124 l - motorolaj 3500 l - akkumulátor 5 V, 2 Ah - generátor 4 A - változó katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék motorhajtások - egyetlen száraz kuplung - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,580 1,930; II. 1,280 óra; III. 0,950 óra; IV. 0,760 óra; v. 3,620; hátramenet 4,250 – differenciálmű 6-ös differenciálműben – kerekek 15J × 195 – gumiabroncsok 60/15 R 1,85 H, gördülési tartomány 1000 m – sebesség 34,5 fokozatban XNUMX ford/percnél XNUMX km/h |
| Емкость: | végsebesség 163 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 13,7 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola) |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - elülső egyszeres felfüggesztés, rugós lábak, háromszög alakú kereszttartók, stabilizátor - hátsó féltengely, rugós rugók, teleszkópos lengéscsillapítók - kétkerekű fékek, első tárcsa (kényszerhűtéses), hátsó dob, szervokormány,, EBD, mechanikus hátsó rögzítőfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,1 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1070 kg - megengedett össztömeg 1605 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 900 kg, fék nélkül 500 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg |
| Külső méretek: | hosszúság 4020 mm - szélesség 1721 mm - magasság 1528 mm - tengelytáv 2485 mm - első nyomtáv 1474 mm - hátul 1435 mm - minimális hasmagasság 160 mm - vezetési sugár 9,9 m |
| Belső méretek: | hossza (a műszerfaltól a hátsó üléstámláig) 1560 mm - szélesség (térdben) elöl 1420 mm, hátul 1430 mm - magasság az ülés felett eleje 960-1020 mm, hátul 940 mm - hosszanti első ülés 900-1100 mm , hátsó ülés 860 mm -660 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 500 mm - kormánykerék átmérője 375 mm - üzemanyagtartály 45 l |
| Doboz: | (normál) 337-1175 l Kapacitás; A csomagtér térfogata standard Samsonite bőröndökkel mérve: 1 × hátizsák (20 l), 1 × repülőgép -bőrönd (36 l), 1 × bőrönd 68,5 l, 1 × bőrönd 85,5 l |
Méréseink
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, relatív vl. = 64%, Kilométer -számláló állapota: 520 km, Gumik: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 36,4 év ( 138 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 14,7 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 26,5. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 169 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 11,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,1 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 81,2m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 48,1m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 72dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 69dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (297/420)
A Fusion új rést nyit a motorozás világában, azoknak szánva, akik fürge, elég kényelmes és ugyanakkor tágas autót keresnek. Nem hiszed? Hamarosan még legalább két hasonló autó érkezik Szlovéniába: a Mazda2 és az Opel Meriva.
Külső (12/15)
A belső tér tágassága ezúttal előnyt kapott, így a Fusion kevésbé konzisztens a Fiestához képest.
Belső (119/140)
A műszerfal kevésbé nemes, mint a Fiestában, de az utastér a csomagtartóval együtt hasznosabb.
Motor, sebességváltó (25
/ 40)A motor technológiailag nem különleges, de nem alultáplált. Csak az elevenség hiányzik belőle.
Vezetési teljesítmény (69
/ 95)A sebességváltó és a kormány jó, az alváz szilárd (karosszéria dőlés), de a bal lábnak nincs támasza.
Teljesítmény (17/35)
Nem kell sokat várnunk a motortól, mivel a raklap alján van, így a teljesítmény csak átlagos.
Biztonság (25/45)
Alapvetően csak két légzsák van, az ABS -szel féktávolság átlagos, a látótáv pedig dicséretes.
Gazdaság
A berendezés ára nem alacsony, de szilárd garanciacsomagot is tartalmaz. Az üzemanyag -fogyasztás alacsonyabb lehet.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tágasság
hordó mérete és rugalmassága
tárolóhelyek száma
közérzet vezetés közben
Terjedés
lendkerék
ár
szerény alapfelszereltség -csomag
nincs támogatás a bal lábnak
a jobb oldali külső tükör korlátozott mozgása
kívülről a csomagtérajtó csak kulccsal nyitható
