Ford és Holden 2.0: Új ausztrál gyártású autók, amelyek a Commodore-t és a Falcont dinoszaurusznak varázsolják
Az ausztrál gyártás reneszánszát éli.
Amikor néhány éve a Ford és Holden végre bezárta az ausztrál üzletet, úgy tűnt, végleg bezárult a függöny az ausztrál autóipar aranykoráról, tekintettel arra, hogy az egykori hazai hősök voltak az utolsó két márka, amely még mindig autókat gyártott.
Azt mondták, túl drága. A munkaerőköltségek túl magasak voltak, a piacunk pedig túl kicsi volt, és valahol a számok nem jöttek össze.
De ugorjunk előre 2021-re, amikor Ausztráliában az autógyártás reneszánszát éli. Az alapoktól itt megépítendő járművektől a piacunkra újragyártott járművekig hamarosan rengeteg ausztrál gyártmányú jármű lesz elérhető.
Íme öt márka, amelyek vagy autókat építenek itt, vagy tervezik, hogy szemmel tartsák.
Nem export / BÉKE
A Jute előnézete a BYD Tang alapján
A cég még nem épít járműveket Ausztráliában, de a Nexport szerint a kínai BYD elektromos jármű márkába történő befektetése révén a vállalat már 2023-ban egy teljesen elektromos autót építhet Ausztráliában (pontosabban Új-Dél-Walesben).
A jármű még a prototípus stádiumában van, de a cég már beruházott Moss Vale-i földterületre, amelyet jövőbeli gyártási központjának tekint, és a Nexport azt állítja, hogy szeretné, ha a BYD az öt legjobb szereplővé válna Ausztráliában, ami nagyban hozzájárul a duplakabinos modell beépítése.
„Nem olyan vad, mint a Tesla Cybertruck” – mondja Luke Todd, a Nexport vezérigazgatója az új autóról. „Valójában ez egy nagyon kívánatos, praktikus és nagyon tágas duplakabinos pickup vagy ute lesz.
„Nehéz eldönteni, hogy utenak vagy pickupnak akarjuk-e nevezni. Nyilvánvaló, hogy az olyan modellek, mint a Rivian R1T, kisteherautók, és inkább ebben a szellemben, mint a klasszikus Holden vagy Ford.
– Inkább egy luxusautó, amelynek hátul nagyobb a rakodóképessége is.
ACE EV csoport
Az ACE X1 Transformer több autó egyben
A dél-ausztráliai székhelyű ACE EV Group szorosan figyelemmel kíséri a haszongépjárművek piacát, és már megkezdte a rendelések felvételét Yewt (ute), Cargo és Urban személygépjárművére.
Ha úgy gondolta, hogy a Hyundai Santa Cruz kicsi, várjon, amíg a kezedbe kerül egy Yewt egyetlen, falatnyi fülkével, amely 500 kg-ot képes szállítani, akár 100 km/órás sebességet is elérhet, és akár 200 km-es hatótávolságot is biztosít. 30 kWh teljesítményű lítium motorral. -ion akkumulátor.
A Cargo és az Urban is kétségtelenül furcsa, de a csoport első igazán mainstream kínálata az X1 Transformer lesz, egy moduláris architektúrára épülő furgon, amely a hagyományos rövid és hosszú tengelytáv mellett magas és alacsony tetőt is kielégít. . akár ute is költhet.
Az izgalmas benne, hogy mindössze 15 perc alatt a fenti járművek bármelyikévé válhat.
„A nagy elosztóközpontokkal rendelkező, elfoglalt teherfuvarozó cégek számára az X1 lehetővé teszi, hogy egy előre csomagolt modult telepítsenek közvetlenül az elektromos platformjukra, és 15 percen belül úton legyenek” – mondja Greg McGarvey, az ACE vezetője.
„Egyetlen platform bármilyen rakománymodult szállíthat – kisteherautót vagy személyautót, magas vagy alacsony tetőt –, így folyamatosan kidolgozza a tartalmát, függetlenül attól, hogy az egyes rakományi küldetésekről van szó.”
Az X1 Transformer előgyártása novemberben indul, a teljes tesztelés pedig 2021 áprilisában lesz a cég szerint.
Premkar
A Warrior egy Nissan/Premcar gyártású.
Lehet, hogy Ausztráliában megszűnt a hagyományos személyautók gyártása, de helyette egy új iparág jött létre, amelyben a nemzetközi autók jelentősen módosulnak a mi piacunkhoz és a mi viszonyainkhoz.
Vegyük például a Nissan Warrior programot, amely során a Navarát átadják a Premcar nagy mérnöki csapatának, ahol Navara Warrior lesz belőle.
Ennek eléréséhez a Premcar csörlővel kompatibilis szafari-stílusú bulbar gerendát, első csúszólapot és 3 mm-es acél alváz védelmet ad hozzá.
Az Ausztráliában hangolt új Cooper Discoverer All Terrain Tire AT3 abroncsok, megnövelt menetmagasság és tereporientált felfüggesztés.
„Nagyon büszkék vagyunk arra, amit a Warrior programban elértünk” – mondta Bernie Quinn, a Premcar műszaki igazgatója. „Fontos megjegyeznünk, hogy a Nissan valóban ránk bízza márkáját. Továbbadják nekünk (Navara PRO-4X), és bíznak benne, hogy olyat kínálunk, ami illik a márkájukhoz.
Walkinshaw Group / GMSV
Az Amarok W580 egy vadállat
A Walkinshaw csoport az elmúlt néhány évben felpörgött, átfogóan újratervezve egy sor GM-modellt az ausztrál piac számára (gondoljunk csak a Camaro-ra és a Silveradóra), partnerségre lépett a RAM Trucks Australia-val az 1500-as modelljükért, és legutóbb megformálta az új GMSV-t. a hamvakat. Holden és HSV a piacunkon.
De nyilvánvalóan nem csak amerikai szakemberek, a cég a Volkswagen Australia-val is együttműködik a hardcore Amarok W580 szállításában.
A továbbfejlesztett felfüggesztés, a kimagasló stílus, a megnövelt hasmagasság és az egyedi kipufogórendszer hátul kilépő iker kipufogócsővel együtt alkotnak egy Ausztrália-adaptált járművet.
„A Walkinshaw átfogó felújítást végzett az Amarok felfüggesztésén… hogy maximalizálja a tapadást és javítsa a W580 kezelhetőségét” – mondja a VW.
H2X globális
H2X Warrego - Hidrogén Ranger.
Tavaly ugyanekkor a H2X hidrogénautókat gyártó cég bejelentette, hogy véglegesíti a mozgó prototípusok flottáját, és számos üzemanyagcellás jármű számára keres gyártási területet, beleértve az ute-t is, amelyről a márka biztos volt, hogy Ausztráliában készül majd.
„Ez határozottan Ausztrália” – mondta nekünk Brendan Norman, a H2X főnöke.
„Persze lehetnénk egy kicsit olcsóbbak (offshore), de ugyanakkor ennek az országnak mindent meg kell tudnia csinálni.
„Mindenben nagyon jók vagyunk, vannak nagyon okos emberek, és támogatom azt a tehetséget, amelyre szükségünk van ahhoz, hogy versenyképesek legyünk.
„Csodálatos emberek élnek itt. Ha Korea meg tudja csinálni hasonló megélhetési költségek mellett, akkor semmi okunk nincs rá, hogy mi ne tegyük.”
A hírek mostanában kissé halkan hangzottak – nyilván finanszírozási problémák –, de ebben a hónapban láthattuk, hogy a H2X mire készül a Ford Ranger-alapú Warrego bevezetésével, amikor a cég a Ford T6 platformot használja az autó megépítéséhez. nagyon különbözik az általunk megszokott igáslótól.
A dízelmotor a múlté, helyette egy 66 kW-os vagy 90 kW-os hidrogén-üzemanyagcellás hajtáslánc él, amely akár 220 kW-os elektromos motort is meghajt. Van egy 60 kW-tól 100 kW-ig terjedő szuperkondenzátoros energiatároló rendszer is (a felszereltségtől függően), amelyet főként az autó parkolására használnak. Eltűnt a hagyományos Ford Ranger árstruktúra is, a H2X Warrego 189,000 250,000 dollártól indul, és a csúcsmodell hihetetlenül XNUMX XNUMX dollárra emelkedik.
Az autót novemberben mutatják be teljes egészében a Gold Coaston, még a 2022-es eladás előtt. Hogy az átalakítások pontosan hol fognak megtörténni, azt még nem határozták meg.
