Próbahajtás Ford Kuga 2017, specifikációk

A teljesen újratervezett Ford Kuga luxusmodell benyomását kelti. A megjelenés nagymértékben megváltozott, a belső térben lévő anyagok egy osztályt meghaladnak a korábbiaknál, javult az ergonómia, az ügyfelek mostantól további két új konfiguráció közül választhatnak.

Próbaút Ford Kuga 2017

A teljesen átalakított Ford Kuga európai tesztvezetése valószínűleg az eddigi legnagyobb ilyen esemény az európai kontinensen. A #KUGAdventure 15 szakaszban zajlik, a kiindulópont Athén volt, a második szakasz áthaladt Bulgárián, a 9. szakasz pedig Vilniusban talált meg minket, ahol egy másik oroszországi kollégánkkal Litvánia fővárosa és Riga között megtettük a távolságot. vadonatúj Ford Kuga.

Ennek az epikus Kugi lakókocsi-útnak a végső célja az európai kontinens legészakibb pontján, a norvégiai Észak-Fokföldön ér véget. De nincs szükségünk ilyen északi éghajlatra a Kuga képességeinek teszteléséhez. Lettország fővárosában elegendő eső és 30 cm hó esik ahhoz, hogy nagyon tiszta képet alkosson arról a modellről, amellyel a Ford most már biztonságosan bejuthat az európai SUV versenyre a C szegmensben.

Öt Kuga a vilniusi repülőtér parkolójában találkozott velünk, és az első benyomás az, hogy ez az új Edge valamiféle lecsupaszított változata. Az elülső arcmaszkok nagyon hasonlóak, de az az igazság, hogy a mindent átfogó frissített (köszönet a Fordnak, amiért nem nevezte „új modellnek” a Kugát) sokkal sportosabb megjelenésű, és a rácsoktól eltekintve a Ford Kuga merész asszociációkat vált ki. Ez nem azt jelenti, hogy hasonló lenne például a Focus ST-hez, de a különbség az előző modelltől meglehetősen meggyőző. Ez pedig rendkívül boldoggá tesz minket.

teljes készlet

Az volt a benyomásunk, hogy egy terepjáró méreteire dagadt ferdehátúra nézünk, de a tervezők mindent megtettek annak érdekében, hogy az autó ne úgy nézzen ki, mint egy plasztikai sebész kezéből kikerült szilikon baba. A műanyag szinte teljesen eltűnt, és a Ford tervezőinek minden további tapasztalata egyre sikeresebb. A Kuga 2008-ban jelent meg a piacon, 2012-ben generációt cseréltek, most pedig eljött az ideje a frissített változatnak, hiszen a vásárlók már választhatnak a sportos és a luxus megjelenés között – ezek az ST-Line és a Vignale változatok. Az eredmény egy teljesen új gép az eddig látott modellekhez képest.

A konzervatívabb ügyfelek számára létezik egy Titanium verzió, amely diszkrétebb elülső maszkot kínál. Azok, akik a legkényelmesebb, teljesen bőr belső térben szeretnének vezetni, választhatják a Vignale változatot, amelynek krómozott rácsa a márka amerikai gyökereit idézi (és a Ford One stratégiáját annak biztosítására, hogy a modellt nagyon csekély különbséggel értékesítsék világszerte). Leginkább a "sportos" verzió tetszett.

Ford Kuga külső frissítések

A modell megújítása eredményeként kiszélesedett az első lökhárító, a hűtőrács, a motorháztető, a fényszórók alakja ... elég ahhoz, hogy a modell életciklusának közepén elvégezze a faceliftet. Most Kuga sokkal nyugodtabbnak tűnik, és az eleje megközelíti a "nagy" Edge -t. Hátul új lökhárító és új hátsó lámpák is vannak, de itt pontot teszünk, mert a kifejező elöl ellentétben a hátsó modell névtelennek és felismerhetetlennek tűnik. A Renault például megoldotta ezt a problémát, elöl hatalmas logóval, hátul pedig ugyanolyan nagy felirattal Kadjarban, és arányosan nagy hátsó lámpákkal.

Újdonságok a belső térben

A Kuga belseje lényegesen jobb lett. Elmúlt a "természetellenes" kormánykerék, amelyet nagyon szép és kényelmes váltott fel. A hagyományos kézifék kart az elektromos rögzítőfék gombjára cserélték, mellette pedig egy 12 voltos aljzat és egy kis fülke található egy mobiltelefon számára. A légkondicionáló egységet teljesen megváltoztatták, és a multimédia rendszer képernyője jelentősen megnőtt. Az irányítópulton is változások történtek, és a képernyő visszatért az átlagos és azonnali üzemanyag-fogyasztás, a hátralévő futásteljesítmény és a megtett távolság paramétereihez, ami nagyon kényelmes.

De ez nem lenyűgöző. A hangsúly itt a munka minőségén van. A műszerfal és az ajtó felső panelje puha és kellemes tapintású. Az új kormánykerék tökéletesen illeszkedik a kezedbe, és a dekoratív zongoralakk (és a Vignale változatban a bőr nagyon vékony és mindenütt jelen lévő) teszi az utolsó simítást az erősen átrajzolt belső térbe. A gombok még mindig a helyükön vannak, és a probléma csak elektromosan állítható első utasülés hiányában, valamint az a helyzet, hogy ezt az ülést nem lehet leengedni.

Multimédia rendszerek

Ugyancsak nagy lépés az a döntés, hogy megszabadítunk a SYNC 2 multimédiás rendszertől, és SYNC 2-ről SYNC 3-ra frissült. Bravo. Most, hogy elfordult a Microsofttól, a Ford a Blackbery Unix rendszert használja (nézzük meg hosszú távon, hogy ez milyen hatással lesz, mivel ez a cég sem ül nyugton), amelynek processzora sokkal erősebb, mint az előző verzióban. A kijelző nagyobb, érintéskor nincs reakció késleltetés, a tájolás egyszerűbb, a térképet mozdulatok vezérlik, ugyanúgy, mint egy okostelefonon. A grafika leegyszerűsödik, ami egyeseknek nem biztos, hogy kellemes. Természetesen a frissített Kuga mostantól támogatja az Apple-t, a CarPlay-t és az Android Auto-t.

Motorok Ford Kuga 2017

A frissítés megtörtént a hajtásrendszerek területén is, ahol a három benzines és három dízelmotor kínálatában egy új, 1,5 literes, 120 lóerős TDCi motorral is találkozhatunk. Nem teszteltük, mert elsőkerék-hajtású változatban volt beépítve. A Balti-tenger megközelítéséhez pedig minden járművet fel kell szerelni 4x4-es meghajtással.

Ez pedig rigai tartózkodásunk második napján abszolút szükségszerűségnek bizonyult, amikor a várost 30 cm hó alatt temették el. A légkör szempontjából csak megemlítjük, egyáltalán nem volt hóeltakarító berendezés. A forgalmi dugók hatalmasak voltak, az utat csak mozgó autók "szabadították meg". A repülőtér torlódása kilométer hosszú volt, de hangjelzéseket nem hallottunk, mindenki nyugodt volt és nem volt ideges. A helyi rádió bejelentette, hogy 96 hófúvó működik, de két órán keresztül egyiket sem láttuk a forgalmi dugóban.

Ilyen körülmények között élveztük a bőrt a Vignale változatban, de az igazi tesztvezetés másnap a 2,0 literes dízelmotorral és 150 LE-s ST Line változaton volt. Még 2012-ben a Ford lemondott a Haldexről, és egy saját fejlesztésű 4x4-es rendszert választott. 25 paramétert figyel, akár 100 százalékot is képes továbbítani az első vagy hátsó tengelyre, és a szükséges Newtonmétereket a bal vagy jobb kerékhez rendelni az optimális tapadás érdekében.

Útközben nem volt mód az autó tesztelésére, de úton nagyon jól és kiszámíthatóan viselkedik. Az egész Kuga-út a gyönyörű autópálya, valamint a Vilnius és Riga közötti első osztályú út mentén csak pozitív érzelmeket okozott bennünk. A kormány meglepően informatív.

Érdekesség, hogy a kormánykerék nehezebb a benzines változatnál, mint a dízel változat, mivel az ST-Line benzin tulajdonosai várhatóan a dinamikusabb vezetési élményt részesítik előnyben. A felfüggesztés beállításai sportosabbak, így a dudorok közötti átmenet kézzelfoghatóbb, de ez tökéletesen összhangban volt preferenciánkkal.

üzemanyag fogyasztás

Még egy dolog, amit nem szabad megemlíteni, az az átlagos üzemanyag-mutató. A motorunk 150 LE volt. és 370 Nm, a gyári paraméterek szerint pedig 5,2 l/100 km-t kellene fogyasztania. Igaz, az autó 1700 kg, a fedélzeten én és a kollégám voltunk két kis bőrönddel.

A sebességkorlátozás az autópályán 110 km/h, a városon kívüli első osztályú utakon 90 km/h. Mindketten nagyon szigorúan hajtottunk, hogy az autópályán minimum 7,0 l/100 km-t lássunk, amit sikerült 6,8 l/100 km-re lehozni, de a 110 km/h-t egy percre sem léptük túl. Ez pedig 4,7 l / 100 km-es mutatóval autópályán (városon kívüli ciklus) sok.

Összefoglalva

A Ford Kuga összbenyomása kiváló. Minden szempontra figyelmet fordítanak: tervezés, anyagok minősége, ergonómia és biztonság. A frissített Kuga messze túlmutat a jelenlegi modellen, és a változtatások olyan mértékűek, hogy meglepődünk, hogy a cég nem azonosította újnak a modellt. Határozottan kijelenthetjük, hogy a Ford most igazi esélyes Európa legzsúfoltabb szegmensében. Biztosak vagyunk abban, hogy 2017 végére a Ford eladásai több mint 19%-os növekedést mutatnak, ami rekordot ért el 2015-ben a Kuga 2014-hez képest (102000 XNUMX eladás).

Videó tesztvezetés a Ford Kuga 2017-ből

Ford Kuga 2017 - a frissített crossover első tesztvezetése