Ford Kuga – egy klasszikus csavarral
A terepjárók egyre inkább emlékeztetnek a ferdehátú és egy kisteherautó enyhén megemelt kombinációjára vagy egy furgon és egy kupé kombinációjára. A Kuga egyike azoknak, amelyek továbbra is megőrizték a klasszikus SUV-szerű stílust. Viszont a kormány miatt ez egy teljesen működő autó aszfalton.
A masszív karosszéria a SUV-kra jellemző arányokkal és vonalakkal rendelkezik, amelyek kiemelik az autó erős karakterét. Érdekes részletek állnak ellentétben ezzel a hatalmas figurával. A hűtőrács és a fényszórók más Ford modellekre emlékeztetnek, különösen a Mondeóra. A fényszórók hosszú, felfelé fordított végű irányjelzőkkel rendelkeznek. Érdekes hatást kelt, ha az alattuk lévő lökhárítóban keskeny réseket helyeznek el. Az ajtókilincsek feletti ránc és a hajó alakú oldalablakok kissé laposabbá teszik az autót. Mögötte - erősen dombornyomott csomagtérajtó és vicces hátsó lámpák, amelyek a piros alapon lévő fehér "pupilláknak" köszönhetően egy dühös rajzfilm lény szeméhez hasonlítanak. Általában a klasszikus formát érdekes részletek egészítik ki.
A belső térben valószínűleg inkább a klasszikusok felé tolódik a hangsúly. A műszerfal meglehetősen letisztult és egyszerű, de hiányoznak belőle ugyanazok az érdekes és kifejező részletek, mint a külsőben. A nagy és szögletes, ezüstre festett középkonzol panel túlságosan terjedelmesnek tűnik számomra. A rádió és a légkondicionálás kezelőszervei világosak és könnyen olvashatók, használata szinte intuitív. A konzol tetején lévő szellőzőnyílások között egy Ford feliratú kis gombbal lehet be- és kikapcsolni a motort. A konzol felett egy keskeny polc található. Az ülések közötti alagútban két pohártartó, a kartámaszban pedig egy nagy tárolórekesz található. Az ajtón dupla zsebek találhatók - a meglehetősen keskeny zsebek felett a kárpit alján kis polcok is találhatók kicsit magasabban.
Az első ülések kényelmesek és jó oldaltartást biztosítanak. Hátul bőven van hely, de az első utasülés 180 cm-es eltávolításakor a hátsó ülésen ugyanaz a magas ember már az első ülések támlájára támasztja a térdét. Érdekes ennek az autónak a kárpitozása. A sötét háttér előtt fehér varrások és fehér csíkok tűnnek fel, amelyek optikailag kettéosztják az üléseket. Amikor a hátsó ülésen ültem, mögöttem volt egy 360 literes csomagtér, amit a kanapé összecsukásával 1405 literre lehetett növelni. jobban tudja kezelni a rendelkezésre álló helyet.
A kétliteres turbódízel 140 lóerőt ad le. és maximális nyomatéka 320 Nm. A doboz nélküli motor típusa elárulja a hangját. Szerencsére a kifejezetten dízelhang nem fárasztó. A motor kellemes dinamikát kölcsönöz az autónak. Még meglehetősen nagy sebességnél is jelentős gyorsulásra számíthat. Az autó 100 másodperc alatt gyorsul 10,2 km/h-ra. A maximális elérhető sebesség 186 km/h. A gyári adatok szerint az autó átlagosan 5,9 l / 100 km-t éget el. Még az ilyen üzemanyag-fogyasztási zónához sem sikerült megközelítenem, de tíz fokos fagyban vezettem ezt az autót, és ez nem járul hozzá az üzemanyag-fogyasztáshoz.
Az autó vezetése során különösen tetszett a felfüggesztés. Merev és dinamikus utazásra hangolt, így a viszonylag magas karosszéria nem adja meg magát túlságosan a kanyarokban. Másrészt a felfüggesztés annyira rugalmas, hogy az ütések nem ütik erősen az utasok gerincét. Az autó agilis és precíz, ha a városban közlekedünk. A kerékívek, a megnövelt hasmagasság és az összkerékhajtás ugyanakkor lehetővé teszi a biztonságos csúszást a nem túl nehéz terepen is. Nem mentem be az erdőbe, de sokkal magabiztosabbnak éreztem magam a volán mögött, hiszen rendelkezésemre állt az összkerékhajtás. Télen ez különösen hasznos funkció, még a városban is.
