Ford, Mini, Nissan, Peugeot és Renault: az utolsó teszt - Sportautók

Az intenzív kék égbolton egy piros forró golyó égeti a bőrt és vörösre melegen a parkolóban parkoló autók rendszámát. Még felhő sincs, amiért fizetni kellene. Soha nem láttam ilyen tiszta napot az Elan -völgyben. És soha nem szórakoztam ennyire szórakoztatóan ezeken a walesi utakon. Az aszfaltöv annyira görbe és keskeny, hogy egyetlen szuperautó, még a 911 -es vagy a Caterham sem tudna jobban. Ezek kis a sport egyszerűen tökéletes. És (hamarosan elmagyarázom, miért van több Juke).

Ez eddig egy érdekes teszt volt. Az egymás mellett parkoló autók megjelenésében és vezetési stílusában is a kategóriájuk szerint változatosak. Bemutatókat készítünk: első - új Peugeot 208 GTiamiben mindenki azt reméli, hogy új kezdet lesz a francia oroszlán számára. Aztán van Renault Clio RS Turbo с Csészekeret és új kettős kuplung... A RenaultSport az elmúlt években uralta a hot hatch -t, így talán még megkímélhetjük magunkat a problémától, és azonnal átadhatjuk a koronát. De nyugi. Meglepődhetünk ...

Clio mögött van Mini John Cooper működik... Bár ő a legidősebb a jelenlévők közül, ő a legerősebb is, és nem fog harcolni az újonnan érkezőkkel. Ott Ford Fiestakék festékben ragyogó, viszont a legkevésbé erőteljes (182 LE), ugyanakkor a legolcsóbb és 290 Nm nyomatékkal is jól véd.

Aztán van Nissan... Fogadok, hogy a nyitóképet nézegetve azon tűnődött, vajon a fotós autója miért került a keretbe négy kihívóval. Ehelyett ő is részt vesz ebben a tesztben. Most elmagyarázom, miért. 200 LE kapacitással és 240 Nm forgatónyomatékot továbbítanak a talajra elölről, Sebesség utasítás, címer Mi nem hátán és ár alig több mint 27.000 XNUMX euró, nem beszélve a ferdehátú konfigurációról, jó helyzetben van ahhoz, hogy részt vegyen ebben a kihívásban. A pletykák szerint ilyen kicsi SUV eladja a mintát, ezért úgy döntöttünk, hogy haladunk és teszteljük. Csak az idő – és a walesi utak – fogja eldönteni, hogy ez rendben van-e.

AHOL - és bármilyen autóval - belépsz az Elan-völgybe, és jól érezheted magad. A kerék mögött ClioAz első benyomás az, hogy az új RS sokkal nagyobb, mint az előző, de a tömeggel együtt nőtt a technológia, és még sok minden más. Csak nézd meg a hidat a nagyjával érintőképernyő hogy azonnal rájöjjön. Még navigátor kiváló, és egy mobiltelefon csatlakoztatása a rendszerhez nem jelent a legkisebb problémát sem. Ami az elektronikát illeti, ez a Clio sok luxusautóval egyenrangú.

De mivel ez az RS, ez nem minden. Ha kutatRS monitor olyan grafikonokat, táblázatokat és adatokat fedez fel, amelyek méltók egy egyetemi matematika vizsgához. Ez a GT-R 2.0 rendszer egyfajta kidolgozott és grafikailag gyönyörű változata. És akárcsak a GT-R esetében, teljesen haszontalan, ha gyorsan vezet, és a grafika érdekes lesz, mert ekkor nincs esélye rájuk nézni.

Egy másik fontos hír Clio műszaki jellegű: az átmenet a szívó 2 literesről az 1.6-os turbóra (lóerő viszont mindig 200) és a sebességváltóra. Az oszlopból kormányzásvalójában két kicsi és törékeny műanyag kar bukkan fel, és sokan aggódnak (mint a 911 GT3 esetében), hogy ha a kézi sebességváltót a duplakuplung helyett választják, a vezetés kevésbé lesz szórakoztató és interaktív. Személy szerint úgy gondolom, hogy az, hogy mindkét kezét mindig a kormányon tarthatja, és a végén lecserélheti, szórakoztató a kompakt sportautók által megkívánt vezetési típushoz, de természetesen, ha az a cél, hogy megfeleljen a kiváló hírnevének. menedzsmentnek, jó rendszernek kell lennie. Kezdetben autópályán hagytam, hogy az RS váltó gond nélkül végezze a dolgát, és azt kell mondanom, hogy ilyen körülmények között a Clio váltója nagyon ügyesnek és precíznek tűnik.

Az autópálya kijáratánál a juhok száma nő, a fordulatok tiszták, és ebben az ideális környezetben Clio demonstrálja, hogy motor és a sebességváltó megváltozik, de рамка nagyszerű, mint mindig. A kormány kissé kevésbé reagál, mint korábban, de nagyon precíz, és az elülső rész jó tapadást biztosít kanyarodáskor.

De akkor is, ha Csészekeret vonzó és ismerős, úgy érzi, hogy ez az új Clio kevésbé durva, mint elődei az autó nagyobb tömege és nehezebb sebességváltója miatt felmerülő többletkilók miatt. A korábbi rugalmasság egy része elveszett, és késleltetve reagálunk a bemenetre, még akkor is, ha pillanatok kérdése. Még a kettős tengelykapcsoló sem szálka: a kés meghúzása és a sikeres sebességváltás között bizonyos idő telik el. Egyidejűleg több fokozatot is kapcsolhat, ha lenyomva tartja a bal kart, miközben belép a kanyarba, de még akkor is eltart egy ideig, és nem tudja teljes mértékben irányítani a helyzetet.

Metcalfe, Vivian, Smith és Beaumont érkezése a találkozási pontra, egy lenyűgöző hajtűkanyar tövében, és egy mobiltelefon jelzéstől mentes területen (Harry bosszúságára) számos sípszó jelzi Gyenge gumik a kompaktjaikból, mindegyik jól kopog a be- és kihajtásokon. És mivel nyilvánvalóan mindannyian ugyanazt gondoltuk, és vásároltunk szendvicseket a benzinkútnál, mindannyian leültünk és megettük a falon. Teljes has Dean és én 208 -at veszünk GTi és keresünk valami szép helyet a fényképekhez.

Az első dolog, ami megragadja a tekintetét az újban Peugeot ez a kisbetűje kormánykerék... Jobban illik egy videojátékhoz, mint egy valódi géphez, és olyan kicsi, hogy úgy néz ki, mintha 90 fokos szögben történő mosás után lett volna mosva. Nem csak furcsa, de részben lefedi a fordulatszámmérőt és a sebességmérőt is.

GLI belsőA Clióhoz hasonlóan nem úgy néznek ki, mint egy kis franciától elvárható műanyag kabinok. A műszerfal közepén egy nagy képernyő is található, de a legjobb része a fogantyú. Sebesség fémben, ami biztonságérzetet és bizalmat közvetít abban, hogy ez már nagy sebességváltó.

Amikor először lovagoltunk, ott 208 GTi Nagy csalódást okozott nekünk: Dél-Franciaország útjai túl szépek voltak ahhoz, hogy igazán jól érezzük magunkat. Ma azt szeretnénk látni, hogy változik-e a helyzet kedvenc utainkon – és sokkal nagyobb igénybevételt jelentő, mint a francia utakon. Sok idő telt el azóta, hogy erre az útra tettem a lábam, de jól emlékszem a lehetetlen kanyarokra. Pedig a Peugeot egyenes vonalnak tekinti. Az eredetileg két autópályás út egy széles és nyitott völgyön halad át, majd a völgy bezárásakor egyúttal beszűkül, egyfajta hegyszorossá válik. Ez a pálya tele van zökkenőkkel és zökkenőkkel, amelyek kibillentik az autót az egyensúlyból, de a jó látási viszonyok lehetővé teszik a gáz erőteljes nyitását.

Szórakoztató és felfüggesztések A GTi minden probléma nélkül elnyeli a legtöbb áramkimaradást. Olyan módon 208 még mindig túl tökéletes, főleg a motor nem túl durva hangján, de minél többet hajtod és feszíted, annál inkább rájössz, hogy milyen jól vigyáztak rá. 1,6 literes turbófeltöltős motor 200 LE-vel extra ereje van, de az igazi sztár a felfüggesztés. A Peugeot azt állítja, hogy nem használt pályát a GTi fejlesztéséhez, és ha jól értem, ez jó dolog volt, mert a felfüggesztés lágysága és hosszú útja lehetővé teszi, hogy simán és simán vegye be a kanyarokat egymás után. folyamatos út. A 208-as hátulja megjelenik, de csendesebb, mint a Clio-n. Néhányszor egy szűk kanyarban későn fékezve oldalra indult a 208-as, de könnyű volt elkapni, és távol volt a régi Peugeot GTi szívszorító sodródásaitól.

Küzdünk, hogy megtaláljuk a megfelelő helyet a fotók számára (azt hiszem, ez azért van, mert túl jól szórakozom, és nem akarom abbahagyni, ezért mindent választok, amit Dean kínál), és végül azt javaslom, hogy Smith jobbkezes, enyhe szemöldökgerinccel. – Talán még rávehetem, hogy emelje fel a kormányt – merem.

Dean feláll a Nikonjával, én pedig eltűnök a kanyarban. Harminc másodperccel később kiszállok a bökkenőből, nem egy, hanem mind a négy kerék a levegőben. Kíváncsi vagyok, milyen lesz a leszállás, azt is látom, hogy új kanyar van a közelben, és elő kell készítenem az autót, amint leteszi a gumikat a földre. Válasz: nagyon jó. Ott 208 ez az egyik legjobban "repülő" autó, köszönhetően a felfüggesztésnek is, ami nagyon jól reagál a leszállásra. Képzelje el, hogy az ágyára veti magát: az ideális egy olyan matrac, amely elég puha ahhoz, hogy elnyeli az ütést anélkül, hogy kiugorna, de kellően alátámasztó is ahhoz, hogy ne érezze a rácsos alját vagy a deszkákat alatta. Ez egy trükkös kombináció, de a Peugeotnak sikerült.

Visszatérve a találkozási pontra (vagy piknikhelyre, attól függően, hogy mennyire hasonlít Bear Grylls -hez), úgy döntök, hogy kipróbálom a Minit a Peugeot után, mivel motor megosztott, még akkor is, ha erősebb, mint 11 LE. Némelyik szerelem tervezés A Mini annyira egyedi és szokatlan, míg mások túl hamisnak és retrónak tartják, de mindenki egyetért abban, hogy minőségi autó. Belül alacsony és kicsi, a függőleges szélvédő még intimebbé teszi, mint a többi. AZ helyen nem túl támogató, deAlcantara a kormánykeréken nem látszik a helyén, de egyébként érdekes és nagyon meghitt hely, még a többi versenyzőhöz képest is.

Megismételve ugyanazt az utat a Minivel, amelyet néhány perccel korábban a Peugeot -ban jártam, a kettő közötti kontraszt nem is lehetett volna élesebb. A Peugeot -hoz képest JCW félúton tűnik felfüggesztések... Mindig el van foglalva dudorokkal és dudorokkal, és kanyarodáskor makacsul ragaszkodik az aszfalthoz. A lengéscsillapítók rendben vannak, de az általános érzés olyan, mint egy autó, azonnali kart-stílusú reakcióval. Mint egy vadászkutya célozza meg a sarkokat, megtalálja az összes lopásgátló lejtőt, és elöl bezárul, amikor megnyomja a féket. És akkor nagyon gyors.

Míg a Peugeot lehetővé teszi az ESP teljes letiltását, a Mini JCW rendelkezik üzemmóddal Спортивный és a DSC három szintje, amelyeket használhat. A Sport beállítás mindkettőt érinti kormányzás szállításkor és ha soha nem adjuk fel a plusz erőt, a kormányzás ebben a beállításban túl fizikai lesz, különösen az ilyen kanyargós és göröngyös utakon. De hamarosan megtanul bízni a Sport mód hozzáadott súlyában és pontosságában, lehetővé téve a Mini számára, hogy teljes erővel működjön a szűk kanyarokban, és élvezze ragyogását.

A legkisebbtől a legmagasabbig. Ugorjunk a Juke -ra Mi nem és a körülmények már jók. BAN BEN kormánykerék kellemes tapintású és borított Alcantara a megfelelő helyeken (még ha mélységében nem is állítható), I helyen kényelmesek és Sebesség ezt az útmutatót. A látási viszonyok kiválóak, mind az úton, mind a motorháztetőn, két kupola jellemzi, amelyek úgy néznek ki, mint a kidülledő békaszemek. Mivel a Mini ugyanazzal a motorral rendelkezik, mint a 208, a Juke megosztja azt a Clio -val. Gyorsnak lenni gyors, de hol van az RS (amelynek van szívócsonk и блок különböző) van hang úgy döntött, tele gurgulázással, motyogással és tapsolással, Nissan rossz hangzása van. Ez egyfajta sekély mosógép, síppal az orrában (annak ellenére, hogy kipufogó nagyságú ágyú).

Viszont a kilátás az út magasságából biztató. Legyőzhetetlennek érzi magát, és úgy vezeti a Nissan -t, hogy olyan autókat vezet, mint egy autó. húzd össze, tekercs csökken, de baricentr magas és hosszú távú felfüggesztések a rajzfilmszerű kerékívek alatt érzik magukat, és hogyan. Az eredmény egy olyan gép, amely a legkisebb pontossággal sem rendelkezik, amikor a nyakát húzza. Ezzel a négyzet alakú tengelytávval először azt gondolja, hogy könnyű be- és kanyarodni a kanyarokból, ha a fékezési pontot érinti, de aztán észreveszi, hogy a hátsó rész inert, és nem követi az elejét. Ha túlságosan kinyitja a gázkart a kanyarokban, akkor a tapadás válik problémává, mert a felfüggesztés nehezen tartja mindkét első kereket a földön, bár szerencsére a Juke reakciója ezen a területen nem hirtelen, és nem hagy ősz hajat.

Be kell vallanom, hogy amikor belépek a Fiestába, megkönnyebbülten sóhajtok fel. Az első benyomás az, hogy ez egy megnyugtató és közvetlen gép: kicsit olyan, mint egy srác, aki egyenesen a szemébe néz, és erősen megrázza a kezét. BAN BEN kormánykerék tetszés szerint igazodik, a pedálok tökéletes helyzetben vannak és a Recaro ülés kellemesen alacsony és kényelmes az oldalvállaknak köszönhetően. Az egyetlen hátránya Műanyag nézzen egy kicsit gyengén és egy tucat kis gombot a rádióhoz, a telefonhoz és a CD -lejátszóhoz, amelyeket véletlenszerűen helyeznek el a műszerfalon.

Megnyomom az önindítót, behelyezem az első talált csapszeget, kioldom, felemlem a lábam a gázkarról a kábelpontnál, és zajos buli felemeli a belső kereket, mint egy kutya a lámpaoszlopon. Úgy hangzik, mint a világ legegyszerűbb dolga, és ez jó jele annak, hogy szórakoztató lesz. Az 1.6 EcoBoost az motor kevésbé erős, mint a vállalat, de a legtermészetesebb reakciókat is előidézi. Ezen kívül szeret felmenni. Még hang fantasztikus, enyhe fémes zümmögéssel és Sebesség mozgékony és mozgékony.

Kis sebességnél az előlap rendszeresen remeg, de a kezelhetőség jó, és a visszajelzés is ad kormányzás e рамка nagyok, ha növelik a tempót. Kiegyensúlyozottság tekintetében a Clióra hasonlít (de kisebb súllyal: a Fiesta ST a legkönnyebb a versenyzők közül), eleje pontosan követi a pályát, hátulja éles, de könnyen kezelhető. Az a csodálatos, hogy a keret élénk és állítható, de ha a végletekig húzod, hihetetlenül nyugodt lesz. Az alváz, a kormánymű, a fékek és a gázpedál nagyon jól kölcsönhatásba lép egymással, és ez lehetővé teszi, hogy nagyobb szabadságot élvezzen, és nyugodtan tudjon leküzdeni a legnehezebb kanyarokat is.

Egy bizonyos ponton egy olyan kanyarhoz érkezek, aminek ütközései vannak, amelyeket leküzdhet vagy megkerülhet. Nyilvánvalóan azzal zajos buli Úgy döntök, hogy a lehető legteljesebb mértékben vállalom. És az ST felszáll. Ez elképesztő. A differenciálmű hiánya ellenére a Fiesta bőséges vonóerővel rendelkezik a későbbi hosszú balkezesben. Kár, hogy már sötétedik, órákig vezettem volna. Visszatérve Ryaderbe, hogy elérje a szállodát, kellemes belenézni a Fiesta tükrébe, és látni a kompakt autókból álló szerelvényt, amely szikrázik a most sötét pusztaság közepén. Ez egy hot hatch mennyország.

A vacsoránál Vivian elmondja, hogy nem emlékszik olyan csoportos tesztre, amelyben négy jelentkező lépésben annyira hasonló volt, de stílusukban annyira különbözőek. Úgy tűnik, Harry jobban aggódik a megrendelt lazac miatt, és amikor megkérdezzük tőle, minden rendben van -e, azt motyogja, hogy "a szósz furcsa íze". Vegye figyelembe, hogy a menü hollandul beszélt. Harry a homlokát ráncolva azt mondja, hogy feltétlenül meg kell találnia a szemüvegét, de senki nem meri elmondani neki, hogy a fején vannak.

Másnap reggel, amikor visszatérünk az Elan -völgybe, ugyanazt a paradicsomot találjuk, mint előző nap. Jövök vezetni Mi nemami a legjobb, amikor megtalálja a tökéletes ritmust, és nem feszíti túl a nyakát. Ahogy Vivian tegnap mondta: "akkor ideális, ha a hat tizedét használja fel, és néhány HP tartalékot hagy az előzésre." Még akkor is, ha soha nem talált kormányzás érzéketlenebb, mint a Nismo ...

Ötödik a rangsorban ezekkel a helyiségekkel Juke ez nem meglepetés. Amikor arról kell dönteni, hogy ki kerüljön a negyedik helyre, úgy tűnik, közeleg a világvége: beszélünk Clio... De amikor más riválisok után lovagol, azonnal észreveszi, hogy túl nagy és nehéz. BAN BEN súly Az Extra göröngyösnek érzi magát, és amikor irányt változtat, és hiányzik belőle az életerő és az élénkség, mint egy kis forrónyílásnak. (Bedfordban az összes versenyt a skálára helyezzük, és megtudjuk, hogy a Renault Sport Clio a legnehezebb, 1.294 kg, bár a Renault ugyanolyan súlyú, mint a régi Clio RS, vagyis 1.204 kg. Még a Juke -nál is nehezebb. )

Harry számára a Clio legnagyobb problémája az Sebesség„A kézi sebességváltó elhagyása is jó választás lehetett, de az új sebességváltónak tökéletesnek kellett lennie. Másrészt ez első próbálkozásnak tűnik, és akadályozza a szórakozást. " Vivian kategorikus: „a csillagoktól az istállóig. Szinte sírni akarok. "

Nem tudok ellenállni: a harmadik teszt utolsó körét kell megtennem. Kézifék kereszteződések egy sáros parkolóban az út végén azt jelzik, hogy szórakozásra vágynak. 208 GTi... Ez nem ideális (megjegyzés kipufogó kissé karakteresebb és érzékenyebb kormányzással), de minden probléma nélkül a végsőkig és azon túl is kitolhatja. Ahogy Vivian mondja: mozgékonyság és könnyedség рамка ezeken az utakon és a mindennapi életben is kiválóak. Valamikor Harry nem akar lemenni: „Számomra ez igazi meglepetés erre a tesztre. Jó, hogy van újra egy Peugeot a nagyok között. "

Kétségtelenül a bőrön Mini úgy tűnik, ő a leggyorsabb a csoportban: néha annyira éhes, hogy nehéz megtalálni a ritmust. Vivian szereti: „Vele úgy tűnik, hogy hajlik, egy pont körül forog, Nyugtalan sofőr. És akkor ezt elfog a végtelenig. Ha hirtelen kiugrik egy birka az út közepén, az egyetlen autó, amivel esélye lesz, az egy Mini, köszönöm kormányzás éles és nagyon közvetlen válaszokat. A Mini segítségével milliméteres pontossággal választhatja ki a pályát, görbénként, egyenesen egymás után, határozottan és határozottan. " Míg a JCW sokkal drágább, mint a többi versenyző, egy olcsóbb Cooper S vagy JCW talán megteszi a trükköt, de a Mini a második.

Az első hely egyhangú ST buli. „Mindent figyelembe véve – és az az érzésünk, hogy a Ford valóban mindenre gondolt – pontosan ilyennek kell lennie egy sportos kis kompakt autónak” – mondja Vivian. Átfogó, alkalmazkodó, érzékeny és hozzáférhető. Nem ez lesz a leggyorsabb, tanulékony, tapadásban a leggazdagabb, de összességében a legigazságosabb, minden alkatrész harmonizál egymással, a vezetőállástól a széles erőleadáson át a nélkülözhetetlen kezelőszervekig és progresszív. Annyira jól van megtervezve, hogy ha egy távoli és kanyargós walesi sáv előtt találja magát egy gyönyörű napsütéses napon, nem akar majd benne lenni. kormánykerék mint bárki más.