Ford Mondeo ST220
Tartalom
Vegyük például a legkisebb Kaia -t. A kisgyermek aranyos, és kiváló út menti helyzetet is biztosít, de sajnos a volán mögött még egy csipetnyi sincs Ford sikeréről a versenypályákon. Az ok természetesen jól ismert: a motor túl gyenge. És bár idén jobb idők várnak rá, mégis megkérdezhetjük magunktól, hogy 1 liter térfogat és 6 "ló" valóban elegendő -e ahhoz, hogy a kis Ka most a Sportka címkével büszkélkedhessen világszerte.
Még szomorúbb a Fiesta sztori. Az elképzelhető legerősebb motor egy 1 literes motor, ami csak 6 lóerővel tud többet termelni, mint a Sportkaj. Szóval nem sok minden sportélményért!
Csak a Focus fogja lenyűgözni az igazi rajongókat. Ha csak zavarják az RS kódot. De még mielőtt a vásárlás mellett döntenek, jó, ha tudatjuk velük, hogy legalább két problémába ütköznek. Az első kétségtelenül az ár, mivel az autót semmiképpen sem tömegfogyasztásra szánják, a második pedig az, hogy ez a modell egyáltalán nem létezik, és nem is lesz eladó. De van alternatíva! Mégpedig a Focus egy kicsit civilebb változata ST170 jelzéssel. Az új Mondeo ST220 is ebből a flottából származik. De ne tévedjünk: az ST nem egy osztálykiadó, amely a Forddal játszik a polgári járművek sportosabb változatainak fejlesztésével, hanem egyszerűen a sporttechnológia rövidítése.
Nem nehéz megállapítani, hogy ez igaz -e. A Mondeo ST220 már a megjelenésével is bizonyítja, hogy nem versenyautóról van szó, hanem elsősorban sportautóról. A hátsó fedél spoilere láthatatlan, ahogy a hátsó krómozott kipufogócsövek is, hasonlóan az autó lökhárítóin és rácsán lévő méhsejt -rácsokhoz. Első ködlámpák, amelyek akár az egyik otthoni szobát is díszíthetik. megjelenésük.
Nagyon hasonló hangnemben a sportosság a belső térben is megmarad. A műszerfal változatlan marad, csakúgy, mint a sebességváltó kar, amely a pedálokra és a négy küllős kormányra is vonatkozik. Igaz, a fehér alapon lévő króm kiegészítők és mérők általában meglehetősen sportos karaktert árasztanak. A Recaro első ülései is hozzájárulnak ehhez, bár a komfort részlegben sokkal magasabb pontszámot érnek el, mint a sport résznél, és nem szabad szem elől tévesztenünk azt a piros bőrt sem, amelyet a hátsó padon viseltek, és ami sikerült is nekik. okoz egy kis extra agressziót ebben a Mondeóban.
De legfőképpen akkor fogja érezni, amikor beindítja a motort. A Ford ezúttal nem tervezte át a legnagyobb Monde motort, mint az előző ST200 modellnél, hanem egy 3 literes motort telepített az orrára. Ezt nyilvánvaló okokból nem módosították, mivel teljesen értelmetlen lenne. Így kölcsönkérték a legkisebb X-típusú Jaguártól. De még mindig nem ment el a motorhangoló műhely mellett. Ha közelebbről megvizsgáljuk mindkét motor műszaki adatait (egyet az X-Type-ban és egyet a Mondeo ST0-ban), gyorsan azt tapasztaljuk, hogy néhány lóerő elveszett, így a maximális teljesítménytartomány közel volt a 220-hoz és majdnem ugyanaz nyomaték, 6000 fordulat / perc tartományba tolva. Egy nagyobb hűtőszekrényt és egy erősebb vízpumpát adtak az egységhez, és különös figyelmet fordítottak a kipufogórendszerre. A motor kijelenti, hogy ezek az állítások nem hamisak, már alapjáraton. A fülápolás szimfóniája azonban a sebességgel növekszik.
De mégis: a Mondeo ST220 nem versenyautó. A belső érzés nagyrészt limuzinszerű maradt. A precíziós sebességváltó ugyanolyan hosszú löketeket biztosít. Ahogy már írtuk, a legerősebb Mondeo belső tere gyakorlatilag változatlan maradt. Egy ilyen kiváló alváz azonban már átesett néhány módosításon. Ha pedig sikerül a Monde tengelytávjához illő utat találni, bízz bennem, nem fogsz csalódni. A kormányzás meglepően precíz, az úthelyzet kiváló, a motorteljesítmény sportos lesz, és a fékek is jól bírják mindezt.
Ezért kétségtelen: az ST vagy a Sport Technologies címke ebben az esetben teljesen indokolt. Csak a szükséges kiegészítő kényelmet felejtették el a Fordban. Ezen árért a versenytársak sokkal több nemességet kínálhatnak.
Matevž Koroshec
Fotó: Aleš Pavletič.
Ford Mondeo ST220
Törzsadatok
| Értékesítés: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 35.721,43 € |
| A tesztmodell költsége: | 37.493,32 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 166 kW (226 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 7,3 |
| Maximális sebesség: | 243 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 14,3l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 1 év futásteljesítmény korlátozás nélkül, 12 év rozsdagátló garancia, 1 év garancia a mobil eszközökre EuroService |
Méréseink
| T = 6 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 27% / Gumiabroncsok: Dunlop SP Sport 2000E. | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 28,0 év ( 189 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 11,5. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 243 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 12,8l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 17,5l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 14,3 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 35,3m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 71dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 67dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
