Ford Probe - amerikai japán
Mindenki lusta – hiába mondják a statisztikák, számos tanulmány, felmérés és érdekelt felek – mindenki a legkisebb erőfeszítéssel igyekszik elérni a kitűzött célt. És semmiképpen sem kell szégyellnie magát miatta. Az élő szervezetek természetéből adódóan minimális költségek mellett próbálják maximalizálni a profitot. A legegyszerűbb szabályok közül a legegyszerűbb.
Ugyanígy, sajnos (vagy „szerencsére”, attól függ) vannak erős autóipari konszernek a világon. Kivétel nélkül mindenki igyekszik minél többet keresni, miközben minél kevesebbet költ. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda vagy Ford – ezek a cégek mindegyike a születésnapi torta legnagyobb darabját próbálja megszerezni magának, cserébe a legkisebb ajándékot adva.
Az utolsó cégnek, a Fordnak hosszú időbe telt egy közepesen alacsony árfekvésű sportautó megtervezése, amely potenciális vásárlók tízezreit, ha nem százezreit vonzza magához. Ráadásul a nagyrészt japán modellek által uralt amerikai sportautó-piacon valami "USA-ban született" volt. Így született meg a Ford Probe ötlete, amelyet sokan az amerikai konszern (?) egyik legjobb sportautójának tartanak.
Céljának eléréséhez és a japán tervek megdöntéséhez azonban a Ford felhasználta a ... japán mérnökök eredményeit! A Mazdától kölcsönzött technológia az amerikai szonda karosszériája alá került, és elindult a világ, azon belül is Európa meghódítására. A nagyszabású terjeszkedés azonban nem tartott sokáig - az első generációs Ford Probe 1988-ban debütált a Mazda 626 platformon, sajnos nem váltotta be a vásárlók elvárásait. A modell iránti érdeklődés korántsem kielégítő, a Ford főhadiszállásának falain kívül is vitákat váltott ki az utódról. Nem sokkal ezután, 1992-ben megjelent a Ford Probe második generációja – érettebb, sportosabb, kifinomultabb és lélegzetelállítóan stílusos.
Nem a tipikus amerikai sportautó volt – krómozott, rikító, sőt vulgáris. Éppen ellenkezőleg, a Ford Probe képe inkább a legjobb japán mintákra utalt. Egyesek számára ez elviselhetetlen unalmat jelenthet, mások viszont „kissé sportosnak és névtelennek” tartják Probe stílusát. Bárhogyan is nézzük az autó ezen aspektusát, még ma is, majdnem 20 évvel a debütálása után, sokan még mindig szeretik. A karcsú A-oszlopok (kiváló láthatóság), a hosszú ajtók, az erőteljes csomagtérajtó, a behúzható fényszórók és a sportos, nagyon dinamikus eleje alapvetően mind-mind olyan jellemzője a sportautónak, amely véleményük szerint meghatározza annak halhatatlanságát.
Egy másik dolog a Ford autó által kínált tágasság. Hozzátesszük, a tágasság ebben az autókategóriában páratlan. A hosszú, több mint 4.5 méteres karosszéria hossza lenyűgöző teret kínált az első üléseken utazóknak. Még az NBA-sztár méretű pilótáknak is sikerült kényelmes vezetési pozíciót találniuk a sportos Probe volánja mögött. Még meglepőbb, hogy a csomagtartó alapkivitelben 360 literes kapacitást kínált, így két ember félelem nélkül gondolkodhat a hosszú távú nyaraláson.
A motorháztető alatt a Mazdától kölcsönzött benzinmotorok futhattak. Közülük a legkisebb, a 626-os modellből ismert kétliteres 115 lóerőt adott. és lehetővé tette, hogy a szonda valamivel több mint 100 s. km/h alatt 10 km/h-ra gyorsuljon. A Sport Ford 163 másodperc alatt gyorsult nulláról 1300 km/h-ra, míg a kétliteres motor lenyűgözött az üzemanyag-fogyasztással - egy sportautó átlag 220-100 literje váratlanul jó eredménynek bizonyult.
A felfüggesztés beállításai a jármű adottságaihoz igazodnak – a 6 literes modell esetében közepesen merev, gyors kanyarokban bőven biztosít stabilitást, miközben továbbra is megfelelő adag kényelmet biztosít. A VXNUMX GT változat sokkal merevebb felfüggesztéssel rendelkezik, ami nem feltétlenül előny a lengyel útviszonyok között. Sokan szinte tökéletesnek tartják az autót.
Tehát a Probe veleszületett ideál? Sajnos a modell legnagyobb hátránya (és sokaknak tetszik) a ... elsőkerék-hajtás. A legjobb sportautók azok, amelyek klasszikus hajtásrendszerrel vannak felszerelve. A nagy teljesítmény a hátsókerék-hajtással kombinálva örömforrást jelenthet az autók szerelmeseinek. Mindeközben az erős erőforrás (2.5 v6) és a jól hangolt futómű lehetőségeit kioltja az első tengely kerekeire továbbított erő.
Ezen túlmenően azonban a szondának meglepően kevés működési problémája van. Minden jel szerint az amerikai-japánok csodálatosan megbirkóztak az idő múlásával.
