Ford Scorpion. Érdemes megvenni?

A Scorpio harminc éve debütált, a legendás Granada utódja és az E szegmens fontos szereplője lett, akkoriban nagyra értékelték, de mára egy kicsit feledésbe merült.

Az 1985-ben bemutatott autó egy kiterjesztett padlólapra épült, ami Sierrának nagyon tetszett. A Ford szokatlan lépésre szánta el magát – a D és E szegmens határán, ahol a Scorpio helyezkedett el, a szedánok uralkodtak, a Granada utódja pedig liftback karosszériában debütált. A következő években egy szedán és egy kombi csatlakozott a kínálathoz. Egy ilyen karosszéria kiválasztása egyrészt arra kényszerítette a tervezőket, hogy megalkossák a vásárlók által kívánt impozáns, elegáns sziluettet, másrészt olyan funkcionalitást tettek lehetővé, amely a szedánoknál nem volt elérhető. A kockázat megtérült – egy évvel a debütálás után az autó elnyerte az „Év Autója 1986” címet.

A Scorpio karosszériája hasonlíthat a kisebb Sierra-ra - mind a karosszéria, mind a részletek (például a fényszórók vagy az ajtókilincsek alakja). Azonban sokkal nagyobb volt nála. A 80-as évek közepén az autót felszereltsége különböztette meg - minden változatban alapfelszereltségként ABS és állítható kormányoszlop volt. Érdekes módon a gyártás kezdetén egy ekkora autóban nem volt alapfelszereltség a szervokormány. Két évvel a premier után kezdtek gyűjteni

A szerkesztők javasolják:

Gépjármű átvizsgálás. Emelés lesz

Ezek a használt autók a legkevésbé balesetveszélyesek

Milyen gyakran kell fékfolyadékot cserélni?

Az autó számos konfigurációs lehetőséget kínált – a vásárlók utólag is felszerelhették az autót a felsőbb osztályoknak fenntartott számos extrával – a bőrkárpittól és az elektromosan állítható ülésektől, a szélvédőfűtéstől és a légkondicionálástól a 4×4-es meghajtásig és a fejlett audiorendszerekig. Azok, akik a Scorpio megvásárlása mellett döntöttek, számos motor közül választhattak - ezek a 4 hengeres egységek (90-120 LE), a V6-os (125-195 LE) és a Peugeot-tól kölcsönzött dízelmotorok (69 és 92 LE-vel). A legérdekesebb a 2.9-es V6-os legerősebb változata volt - motorját a Cosworth tervezői készítették. A Scorpio első generációját 1994-ig árulták. Két évvel a gyártás befejezése előtt az autó arculatváltáson esett át - a műszerfal megjelenése főként megváltozott, és az alapfelszereltség is javult. Különféle források szerint az első generációs Ford Scorpio 850 vagy 900 ezer példányban kelt el. másolatokat.

Lásd még: A Volkswagen városi modelljének tesztelése

Míg a fenti számok az autó első változatának sikerét jelezhetik, a második generáció eladásait egyértelműen kudarcként kell meghatározni - az 100-es példányszám nem haladta meg a 1994 példányt. másolatok. Miért? Valószínűleg elsősorban a kétértelmű, tengerentúli Fordokat idéző ​​megjelenés miatt. A '4-ben bemutatott Scorpio II nagy hűtőrácsot és ovális alakú fényszórókat tartalmazott elöl, és keskeny lámpacsíkot hátul, amely az autó teljes szélességében futott be. A vitatott megjelenés volt talán az egyetlen oka annak, hogy ez az autó nem volt sikeres. A technológia és az utakon való kényelem szempontjából kevés változás történt – ebből a szempontból az autóban nehéz volt hibát találni. A Scorpio második generációja csak szedán és kombi karosszéria kivitelben volt elérhető. A motorválaszték is korlátozott volt - mindössze három 2.0 hengeres motor (116 136 és 2.3 LE és 147 6 LE), két V150-es (206 és 115 LE) és egy turbódízel volt két teljesítmény opcióval (125 és 4 LE). . Az összkerékhajtást is elhagyták - az autót csak hátsókerék-hajtással kínálták. A Scorpio II felszereltsége nagyon gazdag volt - minden autó alapkivitelben ABS-sel, 2 légzsákkal és indításgátlóval volt felszerelve. Külön fizettem a TCS kipörgésgátló rendszerért, multifunkcionális kormányért vagy elektromos napfénytetőért.

Hogyan néz ki a Skorpió mai szemszögből? Az első generáció sikeresen fiatalosnak tekinthető. Nem népszerű, megfizethető áron kapható. A modell kora és a másodlagos piacon kis kínálat miatt nehéz tipikus meghibásodásokról beszélni, amelyek egy nagy Fordot kísértenek - szinte minden eltörhet. Sok múlik azon, hogy a korábbi tulajdonosok hogyan üzemeltették és karbantartották az autót. A legkönnyebben használható motor minden bizonnyal a Sierrából ismert 120 LE-s 2.0 DOHC motor lesz. Teljesen elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik, és hosszú élettartamú, ha betartják az olaj- és gyújtógyertya-csere intervallumait. A régi V6-osok feltételesen ajánlottak - mai szempontok szerint nem túl dinamikusak, de sok üzemanyagot égetnek el, a Bosch LE-Jetronic mechanikus üzemanyag-befecskendezésük pedig sok év után okozhat gondot. Előnyük azonban a munkakultúrában rejlik.