FPV GT-F 351 2014 felülvizsgálat
A Ford Falcon GT-F a vég kezdetét jelenti az ausztrál feldolgozóipar számára. Ez az első olyan modell, amelyet kivonnak a kínálatból, mielőtt a Ford 2016 októberében bezárja Broadmeadows-i összeszerelősorát és Geelong motorgyárát.
Ennek megfelelően a GT-F (az "F" a "Final Edition" rövidítése) a Ford Falcon kínálatát magas szinten hagyja majd el. A Ford minden elérhető technológiát beépített sportautóikonjába. Az egyetlen tragédia az, hogy mindezek a változások nem sok évvel ezelőtt történtek. Talán akkor nem írnánk nekrológot egy ilyen ikonikus autóról 2014-ben.
Ár
A Ford Falcon GT-F ára 77,990 500 dollár plusz az utazási költségek akadémikus. Az összes XNUMX jármű nagykereskedelmi értékesítése megtörtént a kereskedőknek, és szinte mindegyiken szerepel a név.
Minden idők legdrágább Falcon GT-je, de még mindig csaknem 20,000 XNUMX dollárral olcsóbb, mint a Holden Special Vehicles GTS. Őszintén szólva, a Ford elismerést érdemel, amiért nem kér többet.
Az 1-es és az 500-as számokat jótékonysági aukción adják el, ami még nem dőlt el. A 14-es szám (2014-re) szintén árverésre kerül. Az autók szerelmesei számára az 1-es és 14-es számú médiateszt-járművek (a 001-es kék kézi sebességváltó, a 014-es pedig egy szürke autó). A 351-es szám egy queenslandi vevőhöz került, miután a Gold Coast-i kereskedő, Sunshine Ford megnyerte a kereskedői szavazáson, és nyolc GT-F vásárlója közül az egyiknek adta át.
Motor/váltó
Ne higgye el a 400 kW-os motor körüli felhajtást. A GT-F teljesítménye 351 kW, ha az összes autógyártó által használt kormányzati szabvány szerint tesztelik. A Ford azt állítja, hogy „ideális körülmények között” (például hűvös reggeleken) 400 kW leadására képes, amit „rövid távú túlerőnek” nevez. De ilyen körülmények között minden motor több teljesítményt tud termelni, mint amennyit a közzétett állítások írnak. Egyszerűen inkább nem beszélnek róla.
A Ford PR munkatársai azt mondták a Ford alkalmazottainak, akik a 400 kW-os teljesítményről csúsztak, ne menjenek oda. De szenvedélyük segített nekik abban a pillanatban. Őszintén szólva nem hibáztathatom őket. Büszkének kell lenniük.
A GT-F a 2012 augusztusában kiadott R-Spec-re épül, így a felfüggesztés megegyezik az indítóvezérléssel (így a tökéletes indulás). A Ford mérnökei azonban továbbfejlesztették a szoftvert, hogy jobban működjön.
Az új motorvezérlő modul bemutatásakor először volt túlterhelésmérő. A GT R-Spec a Bosch 9 menetstabilizáló rendszert használta, de a Ford szerint az új ECU több lehetőséget nyitott meg a GT-F számára. A build száma mostantól a központi képernyőn is megjelenik indításkor.
Tervezés
A stílus az egyetlen csalódást okozó rész a megrögzött rajongók számára. Joggal mondhatjuk, hogy ők és az iparág többi tagja több vizuális hatást várt a Ford Falcon GT-F-től. A formatervezési változtatások a motorháztetőn, a csomagtartón és a tetőn fekete csíkokra korlátozódnak, valamint mindkét oldalon fekete villogásra az ajtókon. És speciális varrások az üléseken.
A matricákat legalábbis a Ford Shelby csapata készítette az USA-ban. Broadmeadows tanácsot kért a matricák felhelyezésére vonatkozóan, hogy ne leváljanak idő előtt a forró ausztrál napsütésben. Igaz sztori.
Szerencsére a Ford vette a fáradságot, hogy matricák helyett jelvényeket készítsen a "GT-F" és a "351" számára. A kimenő teljesítmény titokban tartására a Ford a 315-ös számot adta a jelvénybeszállítóknak, majd az utolsó pillanatban 351-re változtatta a sorrendet.
A kerekek sötétszürkére festettek (ugyanúgy, mint az előző Ford Performance Vehicles F6 turbószedánon), a tükörsapkák, a hátsó sárvédő és az ajtókilincsek pedig feketére festettek. A fényszórókon és az első lökhárítón is fényes fekete kiemelések találhatók. A tetőn található cápauszony antenna javítja a vételt (korábban az antenna a hátsó ablakba volt beépítve).
Biztonság
Hat légzsák, ötcsillagos biztonsági besorolás és rengeteg előzési erő. A Ford szerint a motor minden fokozatban 4000 ford./perc felett fordul, kivéve az elsőt (egyébként a kerék csak pörög).
A hátsó kerekek tapadásának javítása érdekében a Ford „elágazott” kerekeket szerelt fel (a hátsó kerekek szélesebbek, mint az első kerekek (19x8, mint a standard felszerelés).
Vezetés
A Ford V8 mindig is remekül szólt, és ugyanez mondható el a Falcon GT-F-ről is. Hihetetlenül hangzik, még ha nem is ez a valaha készült leggyorsabb autó Ausztráliában.
A Ford szigorúan titkos tesztpályáján, Melbourne és Geelong között, a médiában a cég egyik tesztpilótája körülbelül két tucat kísérletet tett a 0 km/h-s sebesség elérésére (utasként és velem is).
A legjobb, amit elérhettünk – többször is – 4.9 másodperc volt azután, hogy a motor lehűlt, a hátsó gumik felmelegedtek, és felszállás előtt a fékezéssel megterhelték a gázkart. Ez 0.2 másodperccel lassabb, mint a HSV GTS, fő versenytársa.
De ez a hiány akadémikus. A Ford rajongói ritkán gondolnak a Holdenre és fordítva, és ez a leggyorsabb és legerősebb Ford, amelyet Ausztráliában valaha építettek.
A GT-F továbbra is öröm hallani, és izgalmas vezetni. A fékek soha nem adják fel, ahogy a motor sem, amelynek erejének úgy tűnik, nincs határa.
Automatikus és manuális köntösben csak ingyen akar dolgozni. Ha olyan szerencséd van, hogy versenypályán ülhetsz vele (a Ford állítható hátsó futóművel bővítette a versenyzés fanatikusait), akkor azt tapasztalod, hogy a végsebessége 250 km/h-ra van korlátozva. Megfelelő körülmények között sokkal többet tehetett volna.
A felfüggesztést továbbra is a kezelhetőséghez képest kényelemre hangolják, de a célközönség ezt nem bánja. Végül is a Ford Falcon GT-F méltó pont. Kár, hogy ez az utolsó a maga nemében. Azok, akik megépítették, és a rajongók, akik építik, nem érdemlik meg, hogy elvegyék tőlük az ilyen autókat. De a szomorú valóság az, hogy kevesen szeretjük jobban a V8-at. „Mindannyian SUV-t és családi autót vásárolunk” – mondja Ford.
Különlegesebbnek kellene kinéznie, mint ez, de kétségtelenül ez a valaha volt legjobb Falcon GT. A föld nyugodjon békében neki.
