Rácspróba: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) prémium csomag

A 3008 -ban még több furcsaság is van a névben szereplő két nullától eltekintve, de összességében igazi felüdülésnek bizonyult a vásárlók számára. A fő különbség természetesen a megjelenésben van. Kicsit ferde és barokk megjelenésű, de magassága lehetővé teszi a magasabb illeszkedést, ami ma nagyon népszerű. A középső lökhárító alatti nagy szellőzőnyílásokkal ellátott hűtőrács meglehetősen agresszívnak tűnik, de a maga módján nagyon aranyos.

Egyébként a 3008-as amolyan enyhén megemelt furgonnak tűnik, hosszirányban osztott csomagtérajtóval, ami nagyon hasznosnak bizonyul. Általában a nagyobb kinyíló részt használjuk, de ha más nehezebb vagy nagyobb csomagokat kell bepakolnunk, az ajtó alsó részének kinyitása megkönnyíti a dolgunkat. A Peugeot 3008 vásárlásának egyik fontos oka természetesen a csomagtartó kapacitása.

A hátsó ülésen utazók is elégedettek lehetnek a térrel, és kevesebb hely van az első üléseken, emiatt a vezető és az első utas szűkösnek érzi magát, elsősorban a hatalmas középső háttámla miatt.

A gombokkal való munka bizonyos problémákat is okoz, mielőtt a sofőr megszokja a helyüket és a bőségüket. Sokan voltak a tesztelt Peugeot -ban, mert a felszereltség gazdag volt, kiegészítve a műszerfalon a vezető látómezőjében lévő érzékelők feletti képernyővel, ahol a vezető hasznos információkat vetít az aktuális vezetésről (pl. Sebesség). A tok nagyon hasznos, de nem mondható el, hogy végleg lecserélheti a klasszikus számlálókat, mert néha (napvisszaverődéssel) a képernyőn megjelenő adatok nem olvashatók le megbízhatóan.

Túl sok szóváltást kell írni, hogy a kezelhetőség kiváló, az automata sebességváltó kar és az automatikus rögzítőfék kioldó gomb is okozta. Elég sok ügyességre volt szükség a gomb meglazításához, hogy rendesebb legyen, miután az autó automatikusan behúzta a féket.

Lehet, hogy kevésbé vagyunk elégedettek az átláthatósággal és a pontos vezérléssel vagy parkolással. A Peugeot 3008 annyira lekerekített, hogy parkoláskor nem elég átlátszó, és a kiegészítő rendszerérzékelők támogatása pontatlannak tűnik, ami nagyon megnehezíti a vezető számára a kisebb parkolási „lyukak” értékelését.

Automata sebességváltóval párosítva (a Peugeot a Porsche szekvenciális tiptronic rendszereként írja le) egy kicsit erősebb, 163 literes turbódízel motor is (XNUMX "ló"). A váltó a tesztautó legjobb részének tűnik, hiszen igazán erős, a váltó pedig kényelmesen követi a sofőr kívánságait – D állásban. Ha valóban szekvenciális sebességváltásra van szükségünk, hamarosan azt tapasztaljuk majd, hogy a segédelektronika követi a út. sokkal jobb, mint egy átlagos sofőr.

Az automatikus sebességváltó azonban jelentős hatást gyakorolt ​​a gazdaságra. A XNUMX alatti átlagos futásteljesítmény eléréséhez nagy körültekintéssel kellett eljárni gyorsításkor, és egyébként túl nagylelkűen a gázzal, így ez az automata sebességváltó is megerősítette az alacsonyabb üzemanyag-hatékonyság közismert tényét.

A tesztelt 3008 tartalmazott (felár ellenében) egy navigációs rendszert is, amely jelentősen javítja a vezetési kényelmet, hiszen amellett, hogy képes megtalálni a megfelelő útvonalat (a szlovén útitérképek messze nem voltak a legújabbak), tartalmaz egy Bluetooth interfészt is egyszerű csatlakoztatás. a mobiltelefont a kihangosító rendszerbe. Ezen kívül élvezhettük a JBL hangrendszer zenéjét, de a hangerőtől eltekintve a hang nem elég meggyőző.

Tomaž Porekar, fotó: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) prémium csomag

Törzsadatok

Értékesítés:	Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára:	29.850 €
A tesztmodell költsége:	32.500 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	120 kW (163 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,2
Maximális sebesség:	190 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.997 cm3 - maximális teljesítmény 120 kW (163 LE) 3.750 340 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes automata váltó - gumik 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Емкость:	végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,7 / 5,4 / 6,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 173 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.539 kg - megengedett össztömeg 2.100 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.365 mm - szélesség 1.837 mm - magasság 1.639 mm - tengelytáv 2.613 mm - csomagtartó.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 60 l
Doboz:	435-1.245 l

Méréseink

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / kilométer -számláló állapota: 4.237 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,5 év ( 130 km / h)
Maximális sebesség:	190 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	9,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,2m
AM táblázat:	40m

оценка

• Még mindig igaz, hogy ez a valaha volt legjobb Peugeot. De ezzel a legjobban felszerelt és legdrágább 3008-mal már csak az a kérdés, hogy helyesen fektették-e bele a pénzt.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kényelem

hely hátul és a csomagtartóban

motor és sebességváltó

Felszerelés

rossz láthatóság

olcsó megjelenésű középkonzol

túlzott üzemanyag -fogyasztás

a navigáció hiánya

nem kielégítő fékek