FPV GT-P 2011 Review

Könyörtelen. Nem vad, hanem dühös, erős és könyörtelen.

Amikor először megjelent, Coyote-nak hívhatták, de a domború FPV GT-P motorháztető alatt most doromboló, feltöltött V8-as inkább párducra vagy oroszlánra hasonlít – elnézést, Holden és Peugeot.

A Ford szerint ez a legerősebb GT a cég leghíresebb ausztrál modelljének történetében, és úgy is hangzik.

VALUE

A GT-P 1000 dollárral olcsóbban kínálja a GT-E-t, 81,540 XNUMX dollártól kezdődően – egyesek szerint ez sok pénz egy Falconért, mások a teljesítményt nézik, és úgy gondolják, hogy ez egy tisztességes funkciók listája.

Tartalmaz kétzónás klímaszabályozást, teljes iPod-integrációt a 6 CD-s audiorendszerhez mélynyomóval, Bluetooth telefon csatlakozást, parkolóérzékelőket, visszapillantó kamerát, elektromosan állítható vezetőülést, szőnyegpadlót, ötvözött pedálokat, elektromos ablakemelőket, elektromos tükröket és vakításgátlót. tükrök – de a sat-nav az opciók listáján szerepel – egy kicsit drága egy 80,000 XNUMX dolláros autóért.

TECHNOLÓGIA

Az amúgy is nagy teljesítményű V8-as az Egyesült Államokból teszi meg az utat, de ha már itt is sok plusz munkát kap, megéri a fejlesztési programra költött 40 millió dollár minden centjét.

A Coyote Ford V8 – először az új Mustangban látható – egy teljesen alumíniumból készült, 32 szelepes, dupla felső bütykös egység, amely megfelel az Euro IV károsanyag-kibocsátási szabványoknak, és 47 kg-mal könnyebb, mint a korábbi 5.4 literes V8-as.

Az Eaton kompresszor 335 kW-ra és 570 Nm-re növeli a teljesítményt – ez 20 kW-tal és 19 Nm-rel több az előző GT-P erőforráshoz képest – az aktív quad kipufogó révén.

A tesztautó egy masszív, de roppant váltású hatfokozatú kézi váltót kapott, de ingyenes opcióként hatfokozatú automatát is kínálnak.

Tervezés

Az új, megnövelt teljesítményű matricák jelentős stílusváltozást jelentenek (bár szerintem jobban néznének ki, ha a motorháztető csíkjaival párosítanák) a frissített FPV-nél – a múltkori Ford Boss Mustang izomautókra emlékeztetnek.

Az erőkidomborodás – amire most talán nagyobb szükség van, mint valaha a kompresszorral – és a kifejezetten sportos karosszériakészlet változatlan marad, így a többi közlekedőnek nem marad kétsége a GT-P szándékairól és lehetőségeiről.

A belső tér sötét és borongós, GT-P hímzett bőr sportülésekkel és velúr bevonatú párnákkal, sportos bőr kormánykerékkel és váltókarral.

BIZTONSÁGI

A Falcon adományozója az ötcsillagos ANCAP, míg a GT-P a biztonsági funkciók teljes készletét kapja – légzsákok (kettős első, oldalsó és teljes hosszban függönyök), stabilitás- és kipörgésgátló, blokkolásgátló fékek – valamint hátul. azok. parkoló érzékelők és tolatókamera.

VEZETÉS

Az első megpörgésünk után egy feltöltött FPV-ben már alig vártuk, hogy a helyi utakon indulhassunk, és a GT-P nem okozott csalódást.

A nagy, izmos szedán úgy ül az úton, mint egy alacsony profilú Dunlop, amely bele van szőve az útba, de a 35-profilú abroncsok és a kezelhetőség irányába mutató dőlésszögét tekintve elég jó az utazás.

Hajtson át a mélygarázson, és a V8-as basszus elhallgat; forgatja fel 6000 ford./percre, és a V8-as üvöltés és a kompresszor üvöltése nyilvánvalóbbá válik, de soha nem tolakodó.

A hatfokozatú kézi sebességváltót céltudatosan kell váltani – több mint egy-két alkalommal az elsőről a másodikra ​​való váltás roppant görcsös volt, mivel az akciót nem fejezték be magabiztosan.

Napról-napra össze-vissza ülni rövid dolog: az első fokozat eléggé fölösleges, hacsak nem megy felfelé, a negyedik és az ötödik is elég korán választható, alapjárat felett pedig már csak annyi kell, hogy fenntartsuk a haladási lendületet.

Ha kedvenc aszfaltcsíkját felrobbantja, hamarosan bepillantást nyerhet abba, mire képes a GT-P – egyenes vonalon robbantani, gyorsan lassítani az erős Brembo fékezőkkel, és magabiztosan kanyarodni a kanyarokban.

Néha a GT-P emlékezteti, hogy egy kéttonnás gépről van szó, ha egy kicsit széthúzza az elejét, ha tényleg túlzásba viszi, de kiáll a kanyarból, ahol a jobb láb ésszerű használata szükséges.

A vezetési érzés azt sugallja, hogy öt másodpercnél kevesebb 0 km/h sebesség érhető el.

A rajtnak tökéletesnek kell lennie, a nagy erő ugyanis azonnal fémhulladékká változtatja a hátsó gumikat, a GT-P azonban fenyegetően ugrik előre.

A stabilitásszabályzó bekapcsolva hagyása a legjobb megoldás közutakon, mivel nagyon könnyen lehet olyan tapadási törést elérni, amely "hoon" viselkedésnek minősül; egy pályanap azonban könnyen leégethet egy hátsó gumit.

TELJES

A motor feltöltésére költött dollárt jól elköltik, és az FPV-nek megvan a tűzereje a HSV-vel vetekedni, még akkor is, ha a (drágább) GTS-ben több eszköz és kütyü van. A feltöltött V8-as motor vonzereje ellensúlyoz néhány belső furcsaságot, és ha egy extrovertált V8-as izomautót keres, ennek mindenképpen szerepelnie kell a bevásárlólistáján... a legtetején.

CÉL: 84/100

SZERETJÜK

Feltöltött V8-as kimenetek és hangsáv, menet- és kezelhetőség egyensúlya, Brembo fékek.

NEM SZERETÜNK

Alacsonyan beállított kormánykerék és magasra állított ülés, nincs műholdas navigáció, kényelmetlen fedélzeti számítógép kapcsolók, kis üzemanyagtartály, kompresszor nyomásérzékelő.

FPV GT-P szedán

költség: 81,540 XNUMX dollártól.

Motor: ötliteres, 32 szelepes, teljesen feltöltött V8-as könnyűfém motor.

Terjedés: hatfokozatú kézi, korlátozott csúszású differenciálmű, hátsókerék-hajtás.

teljesítmény: 335 kW 5750 ford./percnél.

Nyomaték: 570 Nm a 2200-5500 ford./perc tartományban.

Teljesítmény: 0-100 km/h 4.9 másodperc alatt.

Üzemanyag fogyasztás: 13.6l / 100km, XX.X teszten, tank 68l.

Kibocsátások: 324 g / km.

Felfüggesztés: kettős lengőkarok (elöl); Vezérlőlap (hátsó).

Fékek: négykerekű szellőző és perforált tárcsák, hatdugattyús első és négydugattyús hátsó féknyergek.

Teljes méretek: hossz 4970 mm, szélesség 1868 mm, magasság 1453 mm, tengelytáv 2838 mm, nyomtáv elöl/hátul 1583/1598 mm

Rakomány térfogata: 535 liter

Súly: 1855kg.

kerekek: 19" alufelnik, 245/35 Dunlop gumik

Az osztályodban:

HSV GTS 84,900 XNUMX dollártól.