A Mercedes Vito kisteherautó elemében van!

A stuttgarti céget általában a presztízssel, a megbízhatósággal és a luxussal társítják. A mondás szerint nincs vezetés sztár nélkül, de legnagyobb versenytársaival, az Audival és a BMW-vel ellentétben a Mercedes a drága limuzinokon kívül szilárdan megállja a helyét a szegmensben. kereskedelmi járművek. A híres Vito a legnagyobb Sprinter és a legkisebb Citan közé tartozik. Az autót sok üzlettulajdonos értékeli praktikum és megbízhatósága miatt. De tényleg így van? Úgy döntöttünk, megvizsgáljuk, hogyan birkózik meg a Vito szerkesztősége a gyorséttermek ellátási láncával.

A Vito tizenhat éve van velünk, és ezalatt többször is elnyerte az év legjobb furgonja (Van of the Year) címet, aminek köszönhetően évről évre nő a vállalkozók e modellbe vetett bizalma. Jelenleg két generáció jelent meg (1997-2003, 2003-ma), és 2010-ben a második generáció arculatváltáson esett át. És ez a legújabb modell, amelyet elviszünk a műhelybe. A krakkói vállalkozó segítségével ellenőrizzük, hogyan viselkedik a Vito Furgon munkakörülmények között.

Kezdjük a belsővel. Milyen benyomást tett a tesztelőnkre?

Életem során hozzáfértem ennek az autónak egy személyes, lerakott változatához, és meg kell mondanom, hogy itt nem sok minden változott. Kevés látható változás van, ilyen például az új multifunkciós kormánykerék, a telefon bluetooth-on keresztüli csatlakoztatásának lehetőségével frissített rádió vagy az új kárpitminta, sajnos ennyi. Természetesen az ergonómia, mint a legtöbb Mercedes modellben, magas szinten van. Csak beülsz az autóba, és tudod, hol van minden, még akkor is, ha először jársz itt. Sajnos a szalon nem minden előnye. A legnagyobb hátrány a belső tér nagysága, vagy inkább annak hiánya. Ha a tesztelt változatban egy kényelmes vezetőülés állt a rendelkezésemre (amelynek állítása a hátsó fal miatt még korlátozott), akkor az utaspadnak úgy tűnik, nincs értelme. Amellett, hogy nincs állítás, a középen ülőnek a váltókar alatti polc miatt nincs hova tenni a lábát. Sokkal jobb megoldás az lenne, ha lemondanánk egy polcról vagy egy középső ülésről. Egy másik paradoxon a visszapillantó tükör az utastérben. Miért, ha amúgy sincs ablak a hátsó ajtón?

Mit szólnál a vezetéshez? Elég a legkisebb motor? Megéri külön fizetni a BLUEFFICIENCY rendszerért?

Szerintem 95 lóerős motor. több mint elég. A szállító teherautó nem raliautó, hanem olyan autó, amelyet arra terveztek, hogy A pontból B pontba jusson. Az én esetemben ez lenne a legjobb és legésszerűbb megoldás, de azt is megértem, hogy a nehezebb terheket szállító vállalkozók problémákat. a jármű ésszerű sebességre gyorsul. Kiegészítő autó a már említett BLUEEFFICIENCY rendszer, amiért véleményem szerint érdemes külön fizetni (912 PLN). Eleinte meg kell szokni a Stop/Start rendszert, de egy idő után már szokássá válik, hogy alapjáraton kell behajtani a parkolóba. Csak ezután, a tengelykapcsoló elengedése után működik a rendszer. Úgy gondolom, hogy ennek a csomagnak köszönhetően az átlagos üzemanyag-fogyasztás a teszt során körülbelül 8 liter volt száz kilométerenként. Ott van a vezetés kérdése is. A Vito ebben a konfigurációban, vagyis a karosszéria legrövidebb változatában (4763 mm) úgy vezet, mint egy normál autó, a megemelt vezetési helyzet és a hátsó ablak hiánya ellenére. A felfüggesztés jól hangolt, ami magabiztosságot ad vezetés közben. Egyetlen hátránya a hátulnézet, amit az előző verzióhoz képest kisebb oldalsó tükrök korlátoztak, a holtteret töréspont nélkül.

Ideje megválaszolni a legfontosabb kérdést. Mennyire praktikus a Vito Panel Van a mindennapi használat során?

A próbaidőszak alatt Vito rengeteg árut mozgatott a cégemnek. Összesen négy gyorsszerviz bárt állított fel, és nem egyszer 40 csomag italt és további árukat szállított. Az én esetemben, amikor a rakományt gyakran, de kis tételekben szállítják, ideális a raktér (2422 x 1650 x 1259 mm). Még azt sem bánom, hogy az oldalfalon lóg a pótgumi, ami egyébként sok helyet foglalhat. Az új Vito legnagyobb előnye kétségtelenül a tolóajtók rendelésének lehetősége az autó mindkét oldalára. Ennek a megoldásnak köszönhetően nagyon jó hozzáférés az árukhoz a kirakodás során. Kétségtelenül nagy előnye még a hátsó ajtók nyitási szöge (270 fok), amely lehetővé teszi a hozzáférést magához az "ajtóhoz". Persze nem minden tetszett. Sajnos nem tartom praktikusnak olyan fa raktérpadlót vásárolni, amely nem nagyon ellenáll a nehéz dobozok vagy egyéb tárgyak átmozgatásának.

Milyen kiegészítő felszerelések hasznosak egy ilyen autóban, és mi nem?

Én személy szerint a saját cégemnek nem vennék ilyen jól felszerelt szállítógépet. Noha a 17 colos könnyűfém keréktárcsák és a gyönyörű karosszériaszín lenyűgöző megjelenést kölcsönöz, ez nem egy bemutatóautó, hanem egy munkagép. A praktikumról van szó, nem a megjelenésről. Természetesen van még néhány kiegészítő felszerelés, amivel érdemes rendelkezni, mint például az első és hátsó tolatásérzékelők (PLN 2147 3146), amelyek jelentősen megkönnyítik az autó manőverezését, vagy a bixenon, ha valaki nagy távolságra szállít dolgokat. . irányjelzős fényszórók (PLN), amelyek tökéletesen megvilágítják az utat, de ha csak a városban közlekednék, akkor ezt a lehetőséget is elutasítanám.

Összegzés

A Mercedes Vito kisteherautó ideális szállítójármű kisvállalkozók számára. Ennek a modellnek az erőssége kétségtelenül a nagy rugalmasságban rejlik a változat saját igényei szerint történő testreszabásában. Sajnos, ahogy egy Mercedeshez illik, nem olcsó. Az alapverzióért nettó 73,600 90,744 111 137 PLN-t (bruttó XNUMX XNUMX PLN), a portfóliónkból bemutatott példányért pedig körülbelül nettó PLN-t kell fizetnünk. nettó (ezer bruttó).