Próbaút az új Mercedes Sprinterrel

A Mercedes-Benz Sprinter hasonló a stuttgarti új autókhoz: nagyon intelligens multimédiás, sok elektronikus asszisztenssel rendelkezik, és követheti is

Egy hatalmas fekete kisbusz egyértelműen nem akkora, mint a kis Holland. Az utak már szűkek, szélükön kerékpáros utak határolják az arcátlan kerékpárosokat, árkokat és hidakat. Könnyebb hajóval közlekedni a sok csatornán. Az új Mercedes-Benz Sprinter nem tud úszni, de 1700 módosításából kiválaszthatja az autót bármilyen körülményhez és feladathoz.

Miután a VW Craftert és a Mercedes-Benz Sprintert ugyanabban a Mercedes üzemben gyártották. Az új kisteherautókat a vállalatok önállóan hozzák létre, és jobban különböznek egymástól. De még mindig sok a közös köztük, mintha rokonok lennének: többféle hajtás, az "automatikus" sebesség és a könnyű viselkedés.

Egy domború hűtőrács, hunyorított fényszórók, tömör, lekerekített vonalak - az új "Sprinter" elülső része lenyűgözőbb és könnyebb. A karosszéria színű lökhárítóval és LED fényszórókkal ellátott mikrobusz különösen előnyösnek tűnik.

A bejárati ajtó ferde küszöbe a Mercedes kisteherautóinak jellemző jellemzője az 1-es évek T1970-es modellje óta. Az elődhöz képest az új kisteherautó profilja nyugodtabbá vált: a divatos virágzás helyett a szokásos lapos bélyegzés történik az egész oldalon.

A könnyű téma folytatódik a belső térben, és az egyetlen kereskedelmi téma itt kemény műanyag, könnyen tisztítható és karcálló. Kormány apró érintőpadokkal és lenyűgöző számú gomb a küllőkön - általában, szinte olyan, mint a Mercedes S-osztályban. Külön klímaberendezés billenőkulcsokkal juttatja eszünkbe a friss A-osztályt. Légcsatornák, turbinák, ülések beállító kulcsai az ajtókon - elegendő analógia van a személygépkocsikkal.

A prémium nyilvánvaló növekedése ellenére a belső tér a lehető legpraktikusabb maradt. A különféle rekeszek és fülkék száma lenyűgöző: a mennyezet alatt, az előlapban, az ajtókban, az utasülés párnái alatt. Az előlap teljes teteje fedéllel ellátott fiókoknak van fenntartva, a középsőben szokatlan USB-C formátumú aljzatok találhatók. Itt telepítheti a vezeték nélküli töltést is.

Külön történet a középkonzol alatti fülkék. A "mechanikával" rendelkező autóknál a bal oldalt a sebességváltó kar foglalja el, de az "automata" változatban mindkettő üres. Speciális betétek segítségével a szélvédő alatt elhelyezetteken kívül pohártartókká is átalakíthatók. A megfelelő fülkét, ha szükséges, teljesen eltávolítják, például azért, hogy a középső utas ne ütközzen a térdével.

A közepén található széles panelnek hasonlítania kell a Mercedes iker képernyőire. Alapverziókban ez még túl szerény - matt műanyag, egyszerű rádiómagnó a közepén. A drágákban pedig éppen ellenkezőleg, króm és zongoralakkkal ragyog. Még a csúcskategóriás multimédiás kijelző is annak nagyon kis részét veszi fel, de egy haszongépjármű esetében ismét lenyűgöző átlós és nagyon jó minőségű grafikával rendelkezik.

Az új MBUX információs és szórakoztató rendszer csak nemrég jelent meg az A-osztályban, és még hűvösebb is, mint a csúcsminőségű Comand. A mesterséges intelligencia önálló tanulás, és idővel megérti a bonyolult parancsokat. Elég azt mondani: „Hello Mercedes. Enni akarok". A navigáció pedig a legközelebbi étterembe vezet.

Az előadáson minden zökkenőmentesen zajlott, de a valóságban a rendszer még nem volt megfelelően képzett, beleértve az orosz nyelvet is. A legközelebbi étterem keresése helyett az MBUX kitartóan megkérdezte: "Hogyan segíthetek?" A holland Leidenből a Szmolenszk régióba küldött, és érdeklődött, hogy melyik év zenéjét hallgatjuk inkább. De a rendszer készségesen reagált arra a kérésre, hogy tervezzen útvonalat Moszkvába, és különösebb habozás nélkül több mint kétezer kilométert számlált.

Ha valamiben hibát talál a navigációban, akkor a képernyő jobb oldalán található kis útvonaltippekre. A sofőr alig képes megkülönböztetni őket. Nehéz ezt komoly hátránynak nevezni - ugyanazok az utasítások jelennek meg a kijelzőn az eszközök között.

Az MBUX-nak kevés kereskedelmi lehetősége van. Az egyetlen dolog, amit most megtehet, az, hogy a képernyőn megjeleníti a Mercedes Pro rendszeren keresztül kapott útvonalat. Természetesen, figyelembe véve a forgalmi dugókat és az átfedéseket. Még a legegyszerűbb Sprinter is csatlakoztatható az új telematikai komplexumhoz, fejlett multimédia nélkül. A sofőr okostelefon segítségével kinyitja a kocsit, megrendeléseket és üzeneteket kap a diszpécsertől. Viszont a flotta vezetői a Mercedes Pro révén online követik az autókat.

A Sprtinter mostantól háromféle hajtással rendelhető: a hátsó és a teljes mellett az elülső is elérhető, és ebben az esetben a motor átfordul. Az elsőkerék-meghajtású kisteherautó előnyei a hátsókerék-meghajtással szemben az alacsonyabb rakodási magasság 8 cm-rel és a nagyobb teherbírás 50 kg-mal. De ha összehasonlítjuk a 3,5 tonnás össztömegű autókat. Az első kerék meghajtásának határértéke 4,1 tonna, míg a hátsókerék-hajtású Sprinterek 5,5 tonna össztömeggel rendelhetők.

Ezenkívül a tengelyek közötti maximális távolság az első kerék meghajtásához 3924 mm-re korlátozódik, és az új "Sprinter" összesen öt tengelytáv-opciót kínál, 3250 és 4325 mm között. Négy testhosszúság áll rendelkezésre: a rövidtől (5267 mm) az extra hosszúig (7367 mm). Három magasság van: 2360 és 2831 mm között.

Az előadásban látható diagram alapján ítélve kevesebb változat létezik utasszállító és kisbuszhoz, mint egy teljesen fém furgonhoz. Például az első nem rendelhető meg a leghosszabb változatban, és a legmagasabb tető egyik esetben sem áll rendelkezésre. Az utas verziók maximális száma 20 ülőhely.

A teljesen fém furgon karosszériájának maximális térfogata 17 köbméter. Az öt tonnás teherautó egyetlen hátsó gumival rendelhető - az ívek között szabványos Euro raklap található. Összesen öt raklap kerül a testbe. A tolóajtóval szemben lévő lépcsőn speciális tartóelemek vannak a raklapok és dobozok számára - ilyen apróságok tele vannak az új Sprinterrel.

A trükkös zsanérok lehetővé teszik a hátsó ajtó szárnyainak visszahajtását több mint 90 fokkal, lehetetlen megrongálni a feleket, ha helytelenül vannak becsukva - biztonsági gumi ütközők állnak rendelkezésre.

A négyhengeres motorok mellett 4-114 LE kapacitással. (163 - első kerék meghajtáshoz) a Sprinter 177 literes V3-os, 6 LE teljesítményű. és 190 Nm. 440-ben még egy elektromos változatot is ígérnek, 2019 km-es teljesítménytartalékkal.

A csúcskategóriás erőátvitellel egy nagy mikrobusz nagyon dinamikusan halad. Az elsőkerék-meghajtású, négyhengeres Sprinter nem olyan gyors, de a hátsókerék-meghajtású változatok 4-fokozatú 9-fokozatú automatája megtakarítást kínál. Ugyanolyan gazdaságos, mint a "mechanikával" rendelkező gépek - kevesebb mint 7 liter a kombinált ciklusban. Az a benyomás, hogy bár az "automata" -ra támaszkodva a "Mercedes" nem fordított kellő figyelmet a mechanikus sebességváltóra. Az első és a hatodik sebességfokozat nem szerepel olyan könnyen, mint szeretnénk.

Mindenesetre az új Sprinter nagyon könnyedén közlekedik, függetlenül a motor és a karosszéria hosszától. A pályán stabil, az oldalszél stabilizáló rendszerének is köszönhetően. Az aktív sebességtartó automatika és más biztonsági elektronika tökéletesen működik, a parkolóérzékelők és a különféle felszólításokkal rendelkező visszapillantó kamera segítenek a manőverezés során.

Az autó meglepően csendesen és simán halad, még üresen is. A legkényelmesebb az első kerék meghajtású változat volt, szokatlan, kompozit anyagból készült hátsó rugókkal. Drága változatokhoz rendelhet hátsó légrugózást. Az utasok kényelme mellett csökkentheti a hasmagasságot, amely kényelmes a be- és kirakodáshoz.

Németországban a legolcsóbb Sprinter ára 20 ezer euró - csaknem 24 175 dollár. Természetesen Oroszországban (ősszel újdonságra számítunk) az autó drágább lesz. A Gorky Autógyár által gyártott újratervezett Sprinter Classicért most 22 006 dollárt kérnek. A legfőbb igény Oroszországban, mint korábban, a "klasszikus" Sprinter iránt jelentkezik, de a Mercedes-Benz kis tonnatartalmú új generációja kínál valamit az igényesebb vásárlók számára.

Karosszéria típusa
Van	Van	Van
Bruttó tömeg, kg
3500	3500	3500
motor típusa
Dízel, 4 hengeres	Dízel, 4 hengeres	Dízel, V6
Munkaerő, köbméter cm
2143	2143	2987
Max. teljesítmény, hp (fordulat / perc)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Meghajtás típusa, sebességváltó
Elöl, AKP9	Hátsó, AKP8	Hátsó, AKP9
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Ár tól, $.
Nincs bejelentve	Nincs bejelentve	Nincs bejelentve