Genesis GV80 2021 áttekintés

A 2021-es Genesis GV vitathatatlanul az egyik legjobban várt modell a luxusautók terén a közelmúltban, és a mai napig messze a legfontosabb Genesis modell.

A benzines vagy dízel változatban kapható, öt vagy hét üléses nagy luxusterepjáró úgy készült, hogy kitűnjön a tömegből. Egyáltalán nem tévesztendő össze az Audi Q7-tel, a BMW X5-tel vagy a Mercedes GLE-vel. De ha ránéz, hunyorogva láthat egy Bentley Bentaygát az alacsony költségvetésű vásárlók számára.

De mivel esélyes, a GV80-at a fent említett járművekkel kell összehasonlítani? Vagy egy alternatív készlet, beleértve a Lexus RX-et, a Jaguar F-Pace-et, a Volkswagen Touareg-et és a Volvo XC90-et?

Nos, jogos kijelenteni, hogy a 80-es Genesis GV2021 modell elég lenyűgöző ahhoz, hogy felvegye a versenyt ezen modellek bármelyikével. Ez egy lenyűgöző alternatíva, és ebben az áttekintésben elmondom, miért. 

A hátsó negyed széles, alacsony, ültetett és erős. (3.5 t összkerékhajtású változat látható)

80 Genesis GV2021: Matt 3.0D AWD LUX
Biztonsági minősítés
motor típusa	3.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	8.8 liter / 100 km
leszállás	7 ülés
Ára	$97,500

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 9/10

A Genesis Australia nem pozicionálja magát Hyundaiként a luxusautó-márkák között, annak ellenére, hogy a Genesis valóban az. A márka elkülönül anyavállalatától, a Hyundaitól, de a Genesis Australia vezetői szeretnének különválasztani a márkát attól az elképzeléstől, hogy „olyan, mint az Infiniti vagy a Lexus”. 

Ehelyett a cég azt állítja, hogy az általa felszámított árak – amelyek nem alkuképesek, és emiatt nem igényelnek alkudozást a kereskedőkkel – egyszerűen jobb értéket kínálnak. Persze nem lehet az az érzés, hogy "igazi üzletet kaptam a kereskedéstől", hanem az "itt nem csaltak meg az árral".

Valójában a Genesis számításai szerint a GV80 10%-kal jobb, mint versenytársai, csak az árát tekintve, míg összességében 15%-os előnye van a specifikációk terén.

A GV80 négy változata közül választhat.

A palettát a GV80 2.5T nyitja, egy ötüléses, hátsókerék-hajtású benzines modell, melynek ára 90,600 XNUMX dollár (beleértve a luxusautó adót, de nem tartalmazza az útköltségeket).

Egy fokozattal feljebb a GV80 2.5T AWD, amely nemcsak az összkerékhajtást adja hozzá, hanem hét ülést is belehelyez az egyenletbe. Ennek a modellnek az ára 95,600 XNUMX dollár. Úgy tűnik, az XNUMX-et jól elköltötték.

Ez a két modell alapfelszereltségeiben különbözik a fenti modellektől, így itt egy összefoglaló az alapfelszereltségről: 14.5 hüvelykes érintőképernyős multimédiás kijelző kiterjesztett valóság műholdas navigációval és valós idejű forgalmi frissítésekkel, Apple CarPlay és Android Auto, DAB digitális rádió, audiorendszer 21 hangszórós Lexicon, vezeték nélküli okostelefon-töltő, 12.0 hüvelykes head-up kijelző (HUD), kétzónás klímaszabályozás szellőzéssel és ventilátorvezérléssel a második/harmadik sorhoz, 12 irányban elektromosan állítható fűthető és hűthető első ülések, távirányító motorindítás, kulcs nélküli nyitás és nyomógombos indítás.

Ráadásul a 2.5T változatok Michelin gumiba burkolt 20 colos kerekeken futnak, de csak az alapmodell kap kompakt pótgumit, a többihez viszont csak javítókészlet. Az egyéb kiegészítések közé tartozik a dekoratív belső világítás, a bőr belső borítás, beleértve az ajtókat és a műszerfalat, a nyitott pórusú faburkolat, a panorámás napfénytető és az elektromos csomagtérajtó.

A 3.5T AWD 22 colos felniket visel. (3.5 t összkerékhajtású változat látható)

A harmadik lépcsőfok a GV80-as ranglétrán a hétüléses 3.0D AWD, amelyet hathengeres turbódízel motor hajt, összkerékhajtással és kiegészítő felszerelésekkel – erről egy pillanat alatt többet. 103,600 XNUMX dollárba kerül.

A sorozat élén a hétüléses 3.5 t-s összkerékhajtású modell áll, amelyet ikerturbós V6-os benzinmotor hajt. 108,600 XNUMX dollárba kerül.

A két opció ugyanazon a specifikációs listán szerepel, hozzáadva a 22 hüvelykes keréktárcsát Michelin abroncsokkal, valamint a feljavított motorokat, a 3.5T-nél nagyobb fékeket és a Road-Preview jellegzetes adaptív elektronikus felfüggesztését.

Mindegy, hogy a GV80 melyik verzióját választja, ha úgy érzi, hogy további hardvert kell hozzáadnia a listához, választhatja a Luxus csomagot, amely 10,000 XNUMX dollárral növeli a számlát.

Ez magában foglalja a kiváló minőségű Nappa bőr belsőt, a 12.3 hüvelykes, teljesen digitális 3D műszercsoportot, a háromzónás klímaberendezést, az elektromos ajtókat, a 18 irányú elektromos vezetőülést masszázs funkcióval, a fűtött és hűtött második sor üléseit (rugózva, de fűthető). középső ülés), elektromosan állítható második és harmadik sor ülések, elektromos hátsó ablakredőnyök, zajszűrő technológia, velúr tetőburkolat, intelligens adaptív fényszórók és hátsó ablaküveg.

A hátsó utasok saját klímaberendezést kapnak. (3.5 t összkerékhajtás opció látható)

Szeretne tudni a Genesis GV80 színeiről (vagy színeiről, attól függően, hogy hol olvassa ezt)? 11 különböző külső szín közül választhat, amelyek közül nyolc fényes/csillám/fémes, felár nélkül – Uyuni fehér, Savile Silver, Gold Coast Silver (közel bézs), Himalayan Grey. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green és Adria Blue.

Három matt festési lehetőség, amelyek további 2000 dollárt igényelnek: Matterhorn White, Melbourne Grey és Brunswick Green. 

Hosszú biztonsági sztorit kell elmondani. Erről bővebben alább.

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

A Genesis merészen kijelenti, hogy „a design márka, a márka az design”. És amit meg akar mutatni, az az, hogy tervei "merészek, progresszívek és kifejezetten koreaiak".

Nehéz megmondani, hogy ez utóbbi mit jelent, de a többi állítás valóban összeadódik, ha a GV80-ról van szó. Elmerülünk néhány tervezési kifejezésben, szóval bocsáss meg, ha ez túl dizájnosnak hangzik.

Fontos azonban megjegyezni, hogy a GV80 nagyon jól néz ki. Ez egy szemet gyönyörködtető modell, amely arra készteti a nézőket, hogy jobban kinézzenek, és a sok matt festék és az összességében színes opciós paletta valóban segít ebben.

A GV80 egy igazi szépség. (3.5 t összkerékhajtás opció látható)

De ami igazán felkelti az embert, az a négyes világítás elöl és hátul, valamint az agresszív, címer alakú hűtőrács G-Matrix hálós díszítéssel, amely uralja az elülső részt.

Kérjük, ha vásárolni készül, ne írjon rá szabványos számokat - úgy fog kinézni, mintha valami a fogai között lenne.

Ez a négy fényszóró profiljában kiemelkedik, ahogy az irányjelzők elölről sugároznak vissza, a Genesis által "parabolikus vonalnak" nevezett vonalban, amely végigfut az autó hosszán, hogy egy végső élt adjon a szélességéhez.

Két "erővezeték" is van, nem tévesztendő össze a valódi távvezetékekkel, amelyek a csípő köré tekerednek és tovább növelik azt a szélességet, miközben a kerekek - 20-as vagy 22-es - szépen kitöltik az íveket.

Panorámás napfénytető van. (3.5 t összkerékhajtás opció látható)

A hátsó negyed széles, alacsony, ültetett és erős. A benzines modelleknél a jelvényhez kapcsolódó címermotívum a kipufogóvégeken folytatódik, míg a dízelmodell tiszta alsó hátsó lökhárítóval rendelkezik.

Ha ez fontos számodra – számít a méret és minden – a GV80 valójában nagyobbnak tűnik, mint amilyen. Az új modell hossza 4945 mm (2955 mm tengelytávval), szélessége 1975 mm tükrök nélkül, magassága 1715 mm. Ezzel hosszában és magasságában kisebb, mint az Audi Q7 vagy a Volvo XC90.

Tehát hogyan befolyásolja ez a méret a belső teret és a kényelmet? A belső kialakítás minden bizonnyal érdekes, a márka azt állítja, hogy "a fehér tér szépségét" jelenti – bár fehér egyáltalán nincs -, és hátha meríthet ihletet a belső térről készült fényképekből. Látsz függőhidakat és modern koreai építészetet? A következő részben elmélyülünk. 

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Ha olyan fényűző pilótafülkét keres, amely mentes a médiaképernyőktől és az információk túlterheltségétől, akkor ez lehet az Ön számára megfelelő.

Igaz, a műszerfal tetején található egy hatalmas, 14.5 hüvelykes érintőképernyő, amely nem lóg ki annyira, hogy elzárja a kilátást az útra. Kicsit kényelmetlen, ha érintőképernyőként használjuk, pedig a középkonzol területén található egy forgótárcsa vezérlő – csak ne keverjük össze a forgatható sebességváltóval, ami nagyon közel van.

Ezt a médiavezérlőt kissé bonyolultnak találtam megszokni – szó szerint nem könnyű kitalálni –, de minden bizonnyal intuitívabb, mint ami egy Benzben vagy Lexusban található.

A műszerfal tetején egy hatalmas, 14.5 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszer található. (3.5 t összkerékhajtású változat látható)

A vezető egy nagyszerű, 12.3 hüvelykes színes head-up kijelzőt (HUD), valamint minden osztályban féldigitális műszert kap (12.0 hüvelykes képernyő, amely tartalmazza az utazási információkat, egy digitális sebességmérő és képes megjeleníteni a holttér-kamera rendszert), míg a teljesen digitális a Luxury Pack 3D kijelzős műszerfal szép, de kicsit haszontalan.

Ez a műszerfali kijelző egy olyan kamerát is tartalmaz, amely más verziókban nem található, és figyeli a vezető szemét, hogy lássa, az úton marad-e. 

Előfordulhat, hogy le kell vennie a szemét az útról, hogy beállítsa a ventilátor sebességét és hőmérsékletét, mivel ehhez van egy érintőképernyő, amely tapintható visszajelzéssel rendelkezik. Nem vagyok híve a klímaképernyőknek, és a digitális klímakijelző sokkal kisebb felbontású, mint a többi használt képernyő.

A GV80 belsejének érzékelhető minősége kiváló. A kivitel nagyszerű, a bőr olyan jó, mint bármi, amin valaha ültem, a fa díszítés pedig valódi fa, nem lakkozott műanyag. 

A GV80 belsejének érzékelhető minősége kiváló. (3.5 t összkerékhajtású változat látható)

Öt különböző színtéma létezik a bőr üléskárpitokhoz – minden G80-ban teljes bőrülések, bőr díszítőajtók és műszerfal-kárpitok találhatók –, de ha ez nem lenne elég Önnek, választhat a Nappa bőrborítások közül, amit a G-Matrix lát. foltvarrás az üléseken - és meg kell szerezni a Luxury Pack-et, hogy Nappa bőrt kaphass, és meg kell szerezned, hogy kiválaszthasd a palettán a legszembetűnőbb belső színt - a "füstzöldet".

Négy további bőrfelület (standard vagy nappa): Obszidiánfekete, Vanilla Beige, City Brown vagy Dune Beige. Fekete kőris, fémes kőris, olíva kőris vagy nyír nyitott pórusú fa bevonattal kombinálhatók. 

Az első rekesz két pohártartóból áll az ülések között, egy műszerfal alatti rekeszből vezeték nélküli telefontöltővel és USB-portokkal, egy dupla fedelű középkonzolból, egy tisztességes kesztyűtartóból, de az ajtózsebek nem elég nagyok a nagy üvegek tárolására. .

Nappa bőrkárpit közül választhat. (3.5 t összkerékhajtású változat látható)

Kis ajtózsebek vannak hátul, kicsúsztatható térképzsebek, lehajtható középső kartámasz pohártartókkal, a Luxury Pack modelleken pedig képernyővezérlőket, USB-portot és további fejhallgató-csatlakozókat találunk. Vagy használhatja az első ülések háttámláján lévő érintőképernyőket, hogy elzárja a hangot az utastérben (ezt ki lehet kapcsolni!). 

A második üléssor kényelme és elférhetősége többnyire jó. 182 cm vagy 6'0" vagyok, vezetői pozícióban ülök, és van elég térd- és fejtérem, de három is megküzdhet a vállterületért, míg a lábujjak helye szűkös, ha nagy lábad van. 

A második üléssor kényelme és elférhetősége többnyire jó. (3.5 t összkerékhajtású változat látható)

Ha hét felnőtt kényelmes szállítására vásárolja a GV80-at, érdemes átgondolnia. Nem olyan tágas mindhárom sorban, mint a Volvo XC90 vagy az Audi Q7, az biztos. 

De ha a hátsó sort csak alkalmanként kívánja használni, ez a hely nagyon jól használható. Sikerült beférnem a harmadik sorba, jó térdtérrel, szűk lábtérrel és nagyon korlátozott fejtérrel – 165 cm alatti ember jobban érzi magát.

Hátul van tárolóhely – pohártartók és fedett kosár –, míg a hátsó utasok szellőzőnyílásokat és hangszórókat kapnak, amelyek „Silent Mode” funkcióval kikapcsolhatók, ha a vezető észreveszi, hogy a hátul ülőknek nyugalomra van szükségük.

De ha a sofőrnek fel kell hívnia a hátsó utasok figyelmét, van egy hangszóró, amely hátulról veszi fel a hangjukat, és egy mikrofon, amely ugyanezt hátulról tudja megtenni.

Csak egy megjegyzés: ha a harmadik sort tervezi rendszeresen használni, akkor a függönylégzsákok csak az ablakrészt takarják, alatta vagy felette nem, ami nem ideális. És a harmadik sorban sincsenek gyerekülés rögzítési pontok, szóval ez szigorúan azoknak szól, akiknek nincs gyerekülés vagy ülésmagasító. A második sorban dupla külső ISOFIX rögzítés és három felső kábel található.

Ha egy teljes értékű hétüléses autót keres a piac ezen a részén, azt javaslom, hogy nézzen a Volvo XC90 vagy az Audi Q7 között. Továbbra is ők a domináns lehetőségek.

Mi a helyzet az összes fontos csomagtartóval?

A hétüléses változat csomagtartójának térfogatát 727 literre becsülik. (3.5 t összkerékhajtású változat látható)

A Genesis szerint az ötüléses rakterek kapacitása kismértékben változik az öt- és hétüléses modellek között. Az ötüléses alapmodell 735 literes (VDA), míg az összes többi 727 literes. Behelyeztünk egy CarsGuide poggyászkészletet, amely 124 literes, 95 literes és 36 literes kemény tokokból áll, amelyek mindegyike bőven elfér.

A játék hét helyével azonban ez nem így van. Egy közepes méretű táskába éppen belefértünk volna, de a nagy nem fért be. A Genesis azt állítja, hogy nem rendelkeznek hivatalos adatokkal a rakomány kapacitásáról, ha az összes ülést használják. 

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a hétüléses modellekben nincs pótkerék, az alapváltozatban pedig csak helytakarékosságra van hely. 

A Genesis nem ír elő rakteret harmadik üléssorral. (3.5 t összkerékhajtású változat látható)

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A GV80-as sorozathoz benzines vagy dízelmotoros változatok is megtalálhatók, de a motorteljesítményben van néhány nagy különbség.

A belépő szintű négyhengeres benzinmotor egy 2.5 literes, 2.5 tonnás változat, amely 224 kW-ot ad le 5800-as fordulatszámon, és 422 Nm-es nyomatékot 1650-4000 fordulat között. Nyolcfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik, és 2WD/RWD vagy AWD változatban is kapható.

A 0-100 km/órás gyorsulás a 2.5T-nél 6.9 másodperc, függetlenül attól, hogy hátsókerék-hajtással (2073 kg-os saját tömeggel) vagy összkerék-hajtással (2153 kg-os saját tömeggel) utazik.

A csúcskategóriás 3.5T jócskán megelőzi a versenytársakat ikerturbófeltöltésű V6-os benzinmotorjával, amely 279 kW-ot ad le 5800-as fordulatszámon, és 530 Nm-es nyomatékot 1300-tól 4500-ig. Nyolcfokozatú automata sebességváltóval és összkerékhajtással rendelkezik.

A horizont egy kicsit gyorsabban találkozik ezzel a benzines zászlóshajóval, 0 másodperces 100-5.5-val és XNUMX kg-os tára tömeggel.

A 3.5 literes V6-os ikerturbós motor 279 kW/530 Nm teljesítményt ad le. (3.5 t összkerékhajtású változat látható)

Ezen modellek között szerepel az árlistán a 3.0D soros hathengeres turbódízel motor, 204 kW-os 3800-as fordulatszámon és 588 Nm-es nyomatéka 1500-3000-es fordulatszámon. Nyolcfokozatú automata és összkerékhajtás. A 0 km/h-ra állítólagos gyorsulási idő ennél a modellnél 100 másodperc, a tömege pedig 6.8 kg.

Az összkerékhajtási rendszer adaptív nyomatékelosztással rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a körülményektől függően ott tudja elosztani a nyomatékot, ahol szükséges. Hátra van tolva, de szükség esetén lehetővé teszi a nyomaték akár 90 százalékának az első tengelyre való átvitelét.

A 2.5 literes turbófeltöltős négyhengeres motor 224 kW/422 Nm teljesítményt ad le. (RWD 2.5t látható)

Az összkerékhajtású változatok „Multi Terrain Mode” kapcsolóval is rendelkeznek, amelyen sár, homok vagy hó beállítások közül választhat. Minden modell fel van szerelve Hill Descent Assist és Slope Hold funkcióval.

Mi a helyzet a vontatási kapacitással? Sajnos a Genesis GV80 alulmarad kategóriájában a legtöbb versenytárstól, amelyek közül sok féktelenül 750 kg-ot, fékekkel pedig 3500 kg-ot képes vontatni. Ehelyett a GV80 istálló összes modellje 750 kg-ot tud vontatni fékezetlenül, de csak 2722 kg-ot fékezve, a vonóhorog maximális tömege pedig 180 kg. Ez nagyon is kizárhatja ezt az autót néhány vásárló számára – és nem áll rendelkezésre légrugós rendszer. 

A 3.0 literes soros hatos dízel 204 kW/588 Nm teljesítményt ad le. (3.0D AWD változat látható)

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Genesis GV80 üzemanyag-fogyasztása a választott sebességváltótól függ.

A 2.5T állítólagos kombinált ciklusú üzemanyag-fogyasztása 9.8 liter/100 kilométer a hátsókerék-hajtású modellnél, míg az összkerékhajtású modellnél 10.4 liter/100 kilométer.

A nagy hatos 3.5T szeret inni, legalábbis papíron, 11.7 l/100 km-rel.

Nem meglepő, hogy a dízel hatos a leggazdaságosabb, 8.8 l / 100 km-es fogyasztással. 

A vezető egy kiváló színes head-up kijelzőt kap, amelynek átlója 12.3 hüvelyk. (3.5 t összkerékhajtás opció látható)

A benzines modellekhez legalább prémium 95-ös oktánszámú ólommentes üzemanyag kell, és egyikben sincs start-stop technológia, a dízelben viszont igen.

Ez azonban Euro 5-ös dízel, tehát nincs szükség AdBlue-ra, bár van dízel részecskeszűrő vagy DPF. És minden változat 80 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik.

Nem volt lehetőségünk saját „benzinkútnál” számokat készíteni az induláskor, de 9.4 l/100 km-es dízel üzemanyag-fogyasztást láttunk városi, nyílt, földutakon és autópályán/autópályán végzett teszteléssel kombinálva.

A négyhengeres benzinmotor kijelzett fogyasztását nézve a hátsókerék-hajtású és összkerékhajtású modelleknél 11.8 l/100 km-t, míg a hathengeres benzinesnél 12.2 l/100 km-t mutatott. 

Ha ezt a véleményt olvassa, és arra gondol, hogy „Mi a helyzet egy hibrid, konnektoros hibrid vagy teljesen elektromos elektromos járművel?”. Veletek vagyunk. Ezen opciók egyike sem áll rendelkezésre a GV80 ausztráliai bevezetésekor. Őszintén reméljük, hogy a helyzet hamarosan megváltozik.

Milyen vezetni? 7/10

A Drive benyomásai ebben az áttekintésben főként a GV3.0 80D változatára összpontosítanak, amely a vállalat becslései szerint az összes eladás több mint felét teszi ki.

És a vezetőülésből, ha nem tudná, hogy dízelmotor, akkor nem tudná, hogy dízel. Annyira kifinomult, sima és csendes, hogy rájössz, milyen jók is lehetnek a dízelek.

Nincs kifejezett dízel dübörgés, nincs kellemetlen dübörgés, és már csak az alacsony fordulatszámon tapasztalható turbókésés enyhe csökkenése és a nagyobb sebességnél egy kis kabinzaj alapján is meg lehet állapítani, hogy ez egy dízel – de ez soha nem így van. tolakodó.

Az átvitel szinte minden helyzetben zökkenőmentes. Ügyesen vált, és nehéz elkapni – úgy tűnik, hogy a legtöbb normál vezetési helyzetben pontosan tudja, mit és mikor akar csinálni. Léteznek lapátváltók, ha saját kezükbe akarjuk venni a dolgokat, de ez nem olyan sportos SUV, mint néhány teljesítményközpontú versenytársa.

Valójában a GV80 fenntartások nélkül a luxusra összpontosít, és mint ilyen, előfordulhat, hogy nem felel meg egyes potenciális vásárlók vágyainak vagy követelményeinek. Nem ez az utolsó szó a pont-pont teljesítményben.

Valójában a GV80 szégyentelenül a luxusra törekszik. (RWD 2.5t látható)

Számít? Nem, ha egy BMW X5, egy Mercedes GLE vagy az általam az autó legjobb versenytársának tartott Volvo XC90 azonos árú normál viteldíjával hasonlítja össze.

A csúcskategóriás hathengeres változatok közúti használatra kész adaptív felfüggesztése azonban többnyire alacsonyabb sebességnél is jól működik, és a lengéscsillapítókat szükség szerint be tudja állítani, hogy kényelmesebbé tegye az utazást, bár a felfüggesztést általában a kényelemre tervezték.

Ennek eredményeként kanyarodáskor észreveheti a karosszéria kilengését, és a vártnál jobban be- és kiléphet az ütődésekből, ami azt jelenti, hogy a karosszéria irányítása kissé szigorúbb lehet.

Valójában talán ez az egyik legnagyobb kritikám a GV80-zal kapcsolatban. Hogy egy kicsit puha, és bár megértem, hogy ez egy igazi előny azok számára, akik egy luxusterepjárót luxusterepjárónak akarnak érezni, egyesek talán jobb egyensúlyt kívánnak az ütéseken.

Ez a négy fényszóró profiljában kiemelkedik. (RWD 2.5t látható)

Ennek ellenére a 22 hüvelykes kerekek megteszik a maguk szerepét – és a 2.5T-s modellek, amelyeket szintén vezettem, 20 hüvelykes kerekekkel, de adaptív felfüggesztés nélkül, kissé lazábbnak bizonyultak az ütődésekre való reagálásban. az útfelületen.

A kormányzás megfelelő, de nem olyan precíz, mint a versenytársak némelyikénél, és sport üzemmódban úgy érzi, mintha csak súlyt adna, nem pedig extra érzést – ez egy kis Hyundai Australia tuningsorozat, és ezt a modellt a helyi guruk hangolták. felfüggesztés és kormánymű.

Szerencsére nem kell ragaszkodnia az előre beállított "Sport", "Komfort" és "Eco" módokhoz - van egy egyedi mód, amelyet - 3.0D-ben adaptív felfüggesztéssel - sportfelfüggesztésre, "Comfort"-ra állítottam. kormányzás egy kicsit könnyebb mozgáshatás érdekében. kormányrúd, valamint az intelligens motor és sebességváltó viselkedése (kiegyensúlyozott teljesítmény és hatékonyság), valamint a Sport összkerékhajtás viselkedése, amely a legtöbb helyzetben hátrébb érezteti magát.

A GV80 olyan kifinomult és sima. (3.0D AWD változat látható)

Elképzelni sem lehet egy luxusautót anélkül, hogy ne vegyük figyelembe a belső zajt, a vibrációt és a durvaságot (NVH) sebességnél, és a GV80 zseniális példa arra, hogyan lehet fényűzően és csendesen érezni a dolgokat.

A Luxury Pack csomaggal rendelkező modellek Active Road Noise Cancellation funkcióval rendelkeznek, amely olyan érzést kelt, mintha egy stúdióban lennél, mert olyan tisztán hallod a hangodat. Mikrofont használ a bejövő zaj felvételére, és ellenjegyzetet sugároz a hangszórókon keresztül, hasonlóan a zajszűrő fejhallgatóhoz.

De még a rendszer nélküli modellekben is kiváló a részletgazdagság, nincs sok útzaj, és nincs túl sok szélzaj – és ez egy nagyon élvezetes vezetési élmény, ha luxusra vágyik. .

A Gensis úgy véli, hogy az eladások több mint felét a dízel adja majd. (3.0D AWD változat látható)

Szeretne tudni más lehetőségekről? én vezettem mindkettőt.

A 2.5T motorja és sebességváltója egész jó volt, egy kis késéssel álló helyzetből induláskor, de egyébként elég jól kezelte az egyikemet a fedélzeten – nagyon kíváncsi vagyok, hogy ez a motor hogyan bírna hét utast a teljesítmény alapján időnként kicsit némán. 

Az utazás ezekben a 20-as években sokkal jobb volt, mint a 22-es autóé, de még mindig volt egy kis karosszéria-gurulás és ütések néha. Jó lenne, ha adaptív lengéscsillapítók szerepelnének a specifikációban, mert a vezetési módok nem tartalmazzák a felfüggesztés beállítását, és a lágyan hangolt futómű-beállítások némi időbe telik, amíg megnyugszik. 

Ha szeret vezetni, és nem tervez öt ülést megpakolni, a 2.5 T RWD szintén a szigorúbb opció, amely valamivel jobb egyensúlyt és jobb érzést biztosít a vezetőnek.

A 3.5T tagadhatatlanul vonzó ikerturbós V6-os motorjával, mert élvezet vezetni. Sokat felvesz, remekül szól és még mindig nagyon finom. Meg kell küzdenie a 22 colos kerekekkel és a nem túl tökéletes felfüggesztési rendszerrel, de megérheti a pénzét, ha csak egy gázüzemű hatoshoz ragaszkodik. És ha megengedheti magának az üzemanyagszámlát.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

A Genesis GV80 sorozat összes változatát úgy fejlesztették ki, hogy megfeleljen a 2020-as töréstesztek biztonsági követelményeinek, bár a járművet az EuroNCAP vagy az ANCAP nem tesztelte az induláskor.

De a legtöbb esetben erős biztonsági múltra tekintenek vissza a szabványos elemek hosszú listája.

Az automatikus vészfékezés (AEB) kis és nagy sebességnél 10-200 km/h, míg a gyalogos- és kerékpáros-észlelés 10-85 km/h között működik. Van még adaptív sebességtartó automatika stop-and-go funkcióval, valamint sávtartó asszisztens (60-200 km/h) és intelligens sávtartó asszisztens (0-200 km/h).

Ezenkívül a sebességtartó automatika állítólag rendelkezik gépi tanulással, amely az AI segítségével meg tudja tanulni, hogyan reagáljon szívesebben az autóra sebességtartó automatika használatakor, és ehhez alkalmazkodjon.

A 2.5T dekoratív belső világítást, bőrborítást kapott, beleértve az ajtókat és a műszerfalat. (RWD 2.5t látható)

Van még egy útkereszteződés-kanyarodási asszisztens funkció, amely megakadályozza a nem biztonságos forgalmi réseken való átmerülést (10 km/h és 30 km/h közötti sebességnél működik), valamint holtteret figyel a márka intelligens „Blind Spot Monitor”-jával – és beavatkozhat, hogy megakadályozza, hogy 60-200 km/h sebességgel a szembejövő forgalom útjába lépjen, és akár le is állíthatja az autót, ha egy párhuzamos parkolóhelyről készül kiszállni (3 km/h-ig) .

Hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés A GV80 vészfékező funkcióval rendelkezik, amely leáll, ha 0 km/h és 8 km/h közötti sebességű járművet észlel. Ezen kívül van egy vezető figyelmi figyelmeztetés, automatikus távolsági fényszóró, a hátsó utasok figyelmeztetése és térfigyelő kamerarendszer.

Furcsa módon a Luxury Pack mellett kell döntenie, hogy megkapja a hátsó AEB-t, amely 0 és 10 km/h közötti sebességnél észleli a gyalogosokat és a tárgyakat. Vannak 25 XNUMX dollár alatti modellek, amelyek ehhez a szabványhoz hasonló technológiát kapnak.

10 légzsák található, köztük kettős első, vezető térd-, első középső, első oldalsó, hátsó oldallégzsák és függönylégzsák, amelyek a harmadik sorba nyúlnak be, de csak a közvetlenül mögötte lévő üvegrészt takarják.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 9/10

Ha hisz a Genesis márkában – vagy az órájában vagy a naptárában –, akkor egyetért azzal, hogy az idő a legnagyobb luxus. Tehát a cég azt állítja, hogy időt akar adni Önnek, ami azt jelenti, hogy nem kell arra pazarolnia, hogy elviszi autóját karbantartásra.

A Genesis To You megközelítés azt jelenti, hogy a cég felveszi az Ön járművét (ha a szerviz helyétől 70 km-en belül tartózkodik), és a szolgáltatás befejezése után visszaküldi Önnek. Autóhitel is hagyható rád, ha szükséged van rá. Itt most a kereskedők és a szervizek a kulcsok – jelenleg csak néhány helyen lehet tesztelni és ellenőrizni a Genesis modelleket – mindezt Sydney metrókörzetében –, de 2021-ben a márka Melbourne-re és a környékre terjeszkedik. valamint Queensland délkeleti része. A karbantartást szerződéses műhelyek végezhetik, és nem önmagában a Genesis "kereskedő".

Ez magában foglalja a teljes öt év ingyenes szervizelést is, a szervizintervallumokat 12 hónap/10,000 12 km-re állítják be mindkét benzinüzemű modellnél, és 15,000 XNUMX hónap/XNUMX km-es dízelmotoroknál.

Így van – a választott verziótól függően 50,000 75,000 vagy 10,000 XNUMX km megtételére ingyenes karbantartást kap. De vegye figyelembe, hogy a XNUMX XNUMX mérföldes karbantartási intervallumok rövidebbek a benzines változatoknál, mint a legtöbb versenytársnál.

A vásárlók ezenkívül öt év futásteljesítmény-korlátlan garanciát kapnak (flottaüzemeltetőknél/bérlő járműveknél öt év/130,000 XNUMX km), öt év/korlátlan kilométeres közúti segítségnyújtást, valamint ingyenes térképfrissítéseket a műholdas navigációs rendszerhez ebben az időszakban.

döntés

Minden bizonnyal van helye egy olyan autónak, mint a Genesis GV80 a luxus nagyméretű SUV-k piacán, és a nagynevű versenytársakkal szemben is megállja majd a helyét, valószínűleg elsősorban a kialakítása miatt. Ahogy a Genesis vezetői mondják: "A design a márka." 

Ha ezeket az autókat látja az úton, az csak növeli az eladási potenciáljukat, mert valóban felkeltik a figyelmet. Számomra a 3.0D a választék, és a luxuscsomagot kell figyelembe vennem a költségeknél. És amíg álmodozunk, a GV80-am matt Matterhorn White lesz, füstöld belsővel.