felfüggesztés geometriája
A felfüggesztés az egyik legfontosabb dolog egy autóban. A járműgyártók összes műszaki előfeltevésének maradéktalan megvalósítása érdekében folyamatos ellenőrzésre, szükség esetén szervizbeavatkozásra van szükség. a geometria szabályozása és beállítása.
Vannak olyan autók, amelyek nagyon jó menettulajdonságokkal tűnnek ki a többiek hátteréből. Tökéletesen tapadnak az úthoz mind egyenes szakaszokon, mind éles kanyarokban, engedelmesen reagálnak a vezető parancsaira. Ez a felfüggesztési rendszernek köszönhető, amely a modern autókban gyakran szerkezetileg nagyon összetett. Azonban bármilyen jól vezetjük is az autót, a felfüggesztésnek mindig kiemelt felügyelet alatt kell állnia, mert a meghibásodás a menetkomfort csökkenése mellett elsősorban a biztonság szintjét befolyásolja.
Sok probléma adódhat az autó felfüggesztésével, de általában egy tapasztalt szerelő gyorsan diagnosztizálja és kijavítja a problémát. Néha azonban megesik, hogy a teljesen működőképes felfüggesztési elemek ellenére menet közben úgy érezzük, hogy az autó nem úgy viselkedik, ahogy kellene. Ha egyenes útszakaszon haladva oldalra húzódik az autó, késéssel reagál a kormánymozdulatokra, a kanyarokban pedig gumicsikorgás hallatszik, ez egyértelmű jele lehet annak, hogy kiegyensúlyozatlan geometriával van dolgunk. Egy másik fontos tipp a gumiabroncsok egyenetlen kopása.
Mi a geometria?
„Sajnos a felfüggesztés geometriáját gyakran alábecsülik maguk a vezetők és egyes szerelők is, és gyakran összekeverik a kerékbeállítással, amely csak az egyik összetevője. Egyszerűen fogalmazva, a geometria olyan paraméterek halmaza, amelyek meghatározzák a kerék helyzetét és mozgását. Nem arról van szó, hogy az autó kerekei vízszintesen és függőlegesen vannak egy vonalban, mert akkor lehetetlen lenne a mozgás. A fent említett toe-in mellett a geometriai paraméterek közé tartozik még a dőlésszög, a tengelycsonk szöge és a tengelycsonk szöge is” – mondja Artur Szydlowski, a Motointegrator.pl szakértője.
Egy hétköznapi sofőr számára a fenti kifejezések keveset jelentenek, részletes megismerésüknek pedig nincs sok értelme, hiszen önerőből teljesen képtelenek vagyunk befolyásolni őket. Fontos azonban tudni, hogy a felfüggesztés geometriája nagyban befolyásolja az autó stabilitását és kezelhetőségét, a beállítás módja pedig az abroncsok talajjal való érintkezésekor fellépő erők helyes átvitelétől függ.
Mikor kell ellenőrizni a geometriát?
A tapasztalt szerelők egyöntetűen azt mondják, hogy a felfüggesztés geometriáját megelőző okokból évente egyszer ellenőrizni kell. Azonban még egy kisebb ütközés, a kerekek erős ütközése a magas járdaszegélynek vagy a gödörbe való behatolás esetén is, ami útjainkon nem elég, érdemes szakszervizbe vagy diagnosztikára is menni. Sajnos nem fogadják el, és a tervek szerint 70 ezerenként standard ellenőrzések során ellenőrizni fogják a geometriabeállítások helyességét. kilométerre. Ezért magunknak kell igényelnünk ezt a fontos szolgáltatást.
„Ha használt autó vásárlása mellett döntünk, és nem vagyunk biztosak a történetében, érdemes átgondolni a geometriát. Kiderülhet, hogy az autónak volt néhány kellemetlen kalandja, amelyek megkímélhettek minket a kidobott pénztől” – teszi hozzá Artur Szydlowski, a Motointegrator.pl szakértője.
Mielőtt felállítanánk a geometriát
A kívánt hatás eléréséhez a geometria ellenőrzését és beállítását számos diagnosztikai intézkedésnek kell megelőznie. Ezek közül a legfontosabb a lengőkarokat a karosszériával összekötő gumi-fém elemek, népies nevén silent blokkok állapotának ellenőrzése. Ezután a billenőcsapok ellenőrzése megtörténik, amelyet, ha van holtjáték, többek között okoz. kifejezett kopogás ütődéseken való áthajtáskor. Ezenkívül a kormányrudak és végeik teljesítményét a túlzott holtjáték is értékeli.
A geometria beállításának költsége a felfüggesztett szerkezet bonyolultságától függően körülbelül 150-200 PLN lehet. Biztonságunk miatt azonban ez nem jelenthet komoly akadályt.
