Az Audi A8 hibrid a leggazdaságosabb hibrid a csúcskategóriában
Végül az Audi úgy döntött, hogy bevezeti az A8 hibrid változatát a gyártásba. Az autó idén tavasszal kerül forgalomba, és máris az egyetlen igazi hibrid a kategóriában. Hogyan néz ki a szekrény a konyhából?
Kívülről az A8 hibrid csak a többi 19 colos felniben különbözik. A sziluett változatlan marad, és továbbra is az Audi tipikus konzervativizmusát tükrözi. A hibrid A8 alapfelszereltsége tartalmazza a Bose térhatású hangrendszert (14 hangszóró, 12 csatornás erősítő 600 watt összteljesítménnyel), ami a hagyományos meghajtású modelleknél 6370 PLN-be kerül. A hibrid vezérlőrendszeren kívül az Audi semmilyen kiegészítéssel nem szolgált. A technológiában nincs forradalom – a hajtásrendszer ugyanaz, mint a Q5 hibridben.
2.0 TFSI motor 211 LE-vel elektromos egységgel működik, ami összesen 245 LE-t ad. és 480 Nm nyomatékkal. Az erőt nyolcfokozatú tiptronic sebességváltó továbbítja az első kerekekhez.
Az autó belsejében 1,3 kWh áram tárolására alkalmas akkumulátorokat talál. Csak az áramerősségen a limuzin körülbelül 3 kilométert fog megtenni (60 km / h sebességgel), és szükség esetén 100 km / h-ra is felgyorsul, ami azonban csökkenti az erőtartalékát. Amikor a benzines mellett döntünk, 235 km/órás sebességre számíthatunk, és 100 másodperc alatt sprintelünk 7,7 km/órára. Ebben az osztályban a teljesítmény megfelelőnek tekinthető, bár minden hagyománycyjne sokkal gyorsabb - az alap 3.0 TDI dízel 250 LE-vel. 100 másodperc alatt gyorsul 6,1 km/h-ra, autópályán pedig még a 250 km/órát is eléri.
A hibrideknél azonban a legfontosabb az égés, és ennek fényében az A8 hibrid jól néz ki. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,3 liter 100 km-enként. Érdekes módon ez jobb eredmény, mint a Q5 hibrid, amely átlagosan 6,9 litert fog égetni. Egy hibrid limuzin teljesítményét azonban érdemes összevetni az alap dízel változattal, mert akkor kiderül, hogy nem spórolunk annyit, amennyit várnánk. Csendes menet mellett 8 litert fogyaszt az A3.0 6,6 TDI (gyári adatok), így rosszabb teljesítmény és valószínűleg kicsit több ár árán száz kilométerenként fél liter üzemanyagot spórolunk meg. Persze nagyobb lenne a különbség, ha a hibrid technológiát dízelegységgel kombinálnák, de ez egyelőre a francia autók kiváltsága.
A kisebb üzemanyag-fogyasztás nem csak az elektromos motornak köszönhető, hanem a fogyás érdekében végzett feldolgozásnak is. A hibridek köztudottan nagy súlyúak, és ez nem meglepő, mert az akkumulátorok nehezebbek. Az Audi mérnökeinek sikerült 1870 kg-ra csökkenteni az autó tömegét. Az eddigi legkönnyebb Audi A8 1905 kg-ot nyomott (3.0 TFSI). Az autó könnyebb súlya részben a kisebb benzinmotor használatának köszönhető, de az Audi szerint a hibrid alkatrészek tömege 130 kg, így valahol mégis le kellett fogyni legalább néhány tíz kilogrammot. Összehasonlításképpen, az Audi Q5 hibrid akár 2.0 kg-ot (155 kg-ig) is hozzáadott az azonos motorral (1985 TFSI) T szerelt modellhez képest, míg a 3.2 FSI változat mindössze 1805 kg-ot nyom.
A hibrid Audi A8-nak még nincs hivatalos lengyel árlistája, de nyugaton 77 700 euróba (324 85 zloty) kerül majd a limuzin, a 400 cm-rel bővített változatban pedig 356 13 euróba (8 3.0 zloty). , az autó olcsóbb lesz minden hibrid versenytársánál ebben az osztályban, sőt: az összeg kemény euróról zlotyra való átváltása után kiderül, hogy az A250 hibrid ezer zlotyval lesz olcsóbb, mint az alapmodell jelenleg eladó. Lengyelországi ajánlat (3.0 TDI 290 LE). Jelenleg a 344 TFSI (800 LE) benzines változata 350 4.2 zloty, az erős, 403 lóerős dízel 372 TDI pedig több mint 4.2 ezer zlotyba kerül. zloty Az erős szenzációk kedvelőinek a 397 FSI 8 lóerős változata 20 ezer alatt is megfelel. zloty Tényleg a hibrid lesz az A30 legolcsóbb változata? Nekem az a benyomásom, hogy 325-8 ezer lesz. PLN drágább, mint a leggyengébb, 3.0 ezerbe kerülő dízel. PLN, mert az alap Audi A204 (69 TDI 600 LE) a német piacon 290 3.0 euró (250 ezer zloty), a változata pedig 73 TDI 600 LE-vel. 306 euróba (ezer zlotyba) kerül, ami sokkal olcsóbb, mint a Visztulán.
Az a tény, hogy a BMW és a Mercedes is kínál már ilyen típusú autót, azt jelzi, hogy az Audi aludt egy kicsit zászlóshajója limuzinjának hibrid változatával. A bajor gyártó más hazai versenytársaktól eltérően közelíti meg az ökológia fogalmát. A kis négy- vagy hathengeres motor helyett az ActiveHybrid 7 (487 200 PLN-től) 8 literes V4,4-et kapott (a 750i-ből ismert), amely egy villanymotorhoz kapcsolódik, és 465 lóerőt ad le. rendszer. A BMW még az elektromos egység támogatásával is körülbelül 9,5 liter benzint éget el a kombinált ciklusban, és megtett kilométerenként 219 g CO100-t bocsát ki. Ez nem elég, de szükség esetén a rendszer 4,9 másodperc alatt gyorsul 0,2 km/h-ra, ami 750-szer gyorsabb, mint az i változat.
A hibrid Mercedes S400 (417 000 PLN-től) 3,5 literes V6-os motorra épül, amely átlagosan 8 liter benzint fogyaszt 100 km-enként, és jó gyorsulást biztosít (7,9 másodpercről 100 km/h-ra), bár egy BMW esetében ez nagyon messze. A Lexus LS600h közúton is jobban teljesít (530 200 PLN-től), ami a 445 LE-s rendszernek köszönhető. 100 másodperc alatt gyorsul 6,3 km/h-ra, de az átlagos üzemanyag-fogyasztás magasabb lesz, mint a Mercedesé, és akár 9,3 liter is lesz. Az Audi A8 Hybrid a kis hajtásrendszer ellenére nem csak valamivel gyorsabb lesz az S-osztálynál, de gazdaságosabb is. Ez azt jelenti, hogy az új ingolstadti zászlóshajó limuzin fogyasztja a legkevesebb üzemanyagot kategóriájában. Ez természetesen a kis teljesítményű erőegység használatának köszönhető, amely kis teljesítménye ellenére elegendő teljesítményt és nyomatékot generál, valamint az autó kis tömege.
A hibrid limuzin fejlesztése során az Audi a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás elérésére összpontosított. A lényeg kézenfekvőnek tűnt, de a BMW vagy a Lexus egészen másképp közelítette meg a témát - a hibrid rendszereket nagy, fogyasztású egységekkel kombinálták, amelyek nem tudtak elképesztően alacsony fogyasztást eredményezni, de bármilyen körülmények között hatékony mozgást tettek lehetővé. A Mercedes az S400-as hibridjével középen állt, míg az Audi például az A4-es modellből ismert egységgel egyértelműen jelezte, hogy nekünk csak a lehető legalacsonyabb fogyasztás számít. És valóban - sikerült őket a leggazdaságosabb felsőkategóriás limuzinnak nevezni. De vajon biztosítja-e az anyagi sikert?
