Lancia Delta - fekete mag
Már ki is vettem a kulcsot a zsebemből, de még mielőtt megnyomtam volna a távirányító megfelelő gombját, két kamasz gumicsikorgás alatt lelassított a járdán, és az autót kezdte bámulni. – Haver, ez úgy néz ki, mint egy emberi arc! Úgy döntöttem, megállok, és meghallgatom, mit mondanak a krakkói apartmankomplexum srácai a Deltáról. Hiszen egy nagy háztömb alatti parkolóban több száz autó közül megálltak pont e fekete Lancia mellett.
Az "öregnek" azonban nem volt ihlete, elhallgatott, ringatta a biciklit. „Nézd: szem itt, orr itt…” – folytatta beszédesebb beszélgetőtársa. Végül az "Öreg" megkérdezte: "Miféle modell ez?" Újabb kínos csend, s már-már sietni akartam a válasszal, amikor a fiatalok hamar rájöttek, hogy ilyet még életükben nem láttak, és még gyorsabban eltűntek, mint ahogy megjelentek.
Több napos Delta vezetés után egyáltalán nem lepett meg ez a jelenet. A KEMÉNY FEKETE tesztautó matt fekete festéssel, fekete bőrkárpittal, krómozott tükrökkel és kipufogócsővel, valamint matt fekete kerekekkel olyan vonzó és szemet gyönyörködtető, mint egy kifutós modell. Egyetértek, még ha a birtokon rohanó kerékpárosok fél gumiabroncsot hagynak is a járdán, hogy egy pillanatra ránézzenek, akkor is van benne valami varázslatos női elem. Mint minden szépség, ő is személyes törődést igényel - a fürdő elhagyása után néz ki a legszebben, és egy poros országúton tett kirándulás után minden port a „seggére” gyűjt, hogy társának ne legyen kétsége – valamit tenni kell. kész és azonnal .
Bemásztam a szalonba, 43 C fokra felfűtöttem, odaragadtam a széken az égő bőrhöz, megégettem magam az ajtón lévő króm rátét érintésével olyan forrón, mint egy serpenyő, és egy pillanatig kételkedtem abban, hogy egy olasz autóban ülök. . Hogyan tudtak a "délvidékiek" olyan gépet előállítani, ami olyan hőfokra melegszik fel, hogy az első májusi napsütésben szinte tojást süthessen? A napsugarakat magához vonzó fekete szőnyeg atomreaktorként működik, az ülések fekete bőre felforrósodik, mint a homok a szicíliai tengerparton, és csak a klímaberendezés közbelépése, vagyis az enyhe szellő, nem a hurrikán, elvárható, lassan helyreállítja a hőegyensúlyomat. Elég extrém élmény, de még mindig szívesebben vagyok ebben a sivár kinyilatkoztatásban, mint egy hűvös, fehér, leírhatatlan autóban, amely mellett a kerékpárosok nem hagynak vészféknyomokat.
A Delta tavalyi arculata nem sokat változott. Az új hűtőrács alakzat függőleges helyett vízszintes bordákkal más Lancia modellekre (köztük az olasz útlevéllel rendelkező amerikaiakra) utal, itt-ott krómozott, és többnyire hátul. A külső változtatások kis skálája véleményem szerint nagyon jellemző a sikeres modellekre, amelyeket frissíteni kell, hogy a bemutatóteremben és a sajtóban büszkén kijelenthessük, hogy ez az „új Delta”, ugyanakkor nem szabad túl sokat változtatni, mert a "régi" verzió megjelenése már a tökéletesség határát súrolja.
Belül új díszítőanyagokat találunk, amelyek határozottan javítják az utastér megjelenését, de itt sincsenek forradalmi változások. Kiderült, hogy modellünk egyáltalán nem járt plasztikai sebésznél – csak az orrát púderezte be. A tesztpéldány a Platinum csúcsváltozata nemes Poltrona Frau bőrborítással, és a pilótafülke nagy részét bőr borítja. A Delta konfiguráció ezen verziójában nehéz hibát találni - nos, leszámítva a szellőző ülések hiányát (akár opcionálisan), és a KEMÉNY FEKETE bevonat következményeit - a bézs színű tetőborítás nem illik ide.
Az egyetlen „kemény” változás a facelift óta az új 105 Multijet 1,6 literes motor. 1,9 Twinturbo Multijet. Őszintén szólva sok benyomást vártam tőle – főleg, hogy lenyűgöző, 190 Nm-es nyomatékkal büszkélkedhet, amely már 400-as fordulattól elérhető.
Milyen az út? Ennek a motornak a rugalmassága igazán lenyűgöző, és már 1500 ford./perctől lehetővé teszi, hogy szinte bármilyen sebességfokozatban hatékonyan gyorsítson. A sebesség 1500-2000 közötti szinten tartásával terepen 5,0 l / 100 km-es eredmény érhető el, különösebb áldozatok nélkül. Intenzívebb vezetéssel és a motor teljes erejének kihasználásával, ha szükséges, körülbelül 7 litert kapunk a kombinált ciklusban. Egy olyan autó esetében, amely kevesebb, mint 8 másodperc alatt gyorsul „százra”, ez nagyon méltó eredmény. Öröm áthajtani a hullámzó Zakobjankán, mert a legmagasabb dombokon is olyan jó a motor, hogy gyakorlatilag nem kell alacsonyabb fokozatba kapcsolni. Előzés előtt viszont érdemes csökkenteni, mert a motor csak 4.000-es fordulatszámon éri el a maximális teljesítményét - és itt van egy kis probléma, mert a piros fordulatszámmérő csak 500-al van magasabban. Tehát - a kéznek a karon kell maradnia, mert néhány másodpercen belül szükség lesz a sebességváltásra. Persze nem zavar, mert a váltó pontosan működik, de tetszik, ha nem, eszembe jut egy másik teszt Delta 200TB-os 1,8 literes motorral. szórakoztató vezetni.
A Delta menetminősége megegyezik a facelift előtti változatéval, de távol áll a Delta versenyzési ambícióitól – a kormányzás kissé lomha, a felfüggesztés pedig inkább családi furgonként, mint sportkompakt furgonként kormányozza át a Deltát a kanyarokban. A Delta azonban nem kisteherautó, bár a kétdobozos karosszéria utalhat rá. A 380/465 literes csomagtartó térfogata (a hátsó üléstől függően) jó egy kompaktnak, de nem lenyűgöző a furgonok világában. Italos üveget nem lehet az ajtózsebbe tenni, a középső alagútban van egy tálca apróságoknak, mobiltelefont viszont nincs hova tenni - egyszóval a rekeszek száma és kényelme sokat hagy maga után. kívánatos legyen. kívánatos. Végül, a hátsó ülés nem enged magának helyet a fej fölött.
Tehát ez egy kompakt – rendkívül stílusos, fényűző és erőteljes. Tökéletes azoknak az őrülteknek, akik szeretnének a zsebükben kotorászni, hogy kitűnjenek, néhány pillantást vethessenek, megmutassák, ki a felelős (legalábbis egyenes vonalon), és nyugodtan aludjanak, tudván, hogy nincs a közelben egyforma példány.
Említést érdemel még a Driving Advisor rendszer, amely a Delta korábbi verziójában aktívan segítette a sofőrt az adott sáv tartásában – ezt úgy tette, hogy a kormányt finoman elfordította, és ütközés esetén visszairányította a sávba az autót. egy vonalat indikátor használata nélkül. Modellhasználattal, pl. anélkül, hogy a kormányon tartaná a kezét, nagy benyomást kelt, mert az autó valójában visszatér a saját sávjába, és engem a "tartsa a kezét a kormányon" üzenettel szidja. Amikor azonban csak kanyargós úton akarom vezetni az autót, a rendszer hírhedt idő előtti beavatkozásai bosszantó változást okoznak a segéderőben, ami fárasztóvá válik. Lehet, hogy az olasz sávok szélesebbek, mint a Krakkó-Zakopane körpályán, vagy talán nem vagyok túl szigorú a sávom tengelyéhez való ragaszkodást illetően, de végül a rendszert ünnepélyesen kikapcsolták gazdag kommentárral a teszt végéig. . Kár, hogy a facelift során nem történt változás ebben a rendszerben.
Végül néhány szót a pénzről, mert az eredetiség és a luxus kiegészítők pénzbe kerülnek. A PLATINUM csúcsmotoros változat ára 126990 6700 3000 18 PLN (érdekes tény – a csúcskategóriás dízel- és gázmotorok ugyanannyiba kerülnek). A BLACK HARD csomag további 1900 PLN-be kerül. Adjunk hozzá 2500 2000 PLN felárat a 143 hüvelykes kerekekért, XNUMX XNUMX XNUMX PLN-t a BOSE audiorendszerért, a fent említett Driving Advisor rendszer PLN-be kerül, plusz egy félautomata parkoló rendszer PLN-ért, és máris több mint PLN van a mérőben. . .
Drága egy kompakt? Nem kell egyszerre megvenni a BLACK HARD csomagot a legerősebb és legdrágább motorhoz. A leggyengébb 105 LE-s Multijet mellett ezt a csomagot bármely más egységgel is beszerezheti - 68.990 PLN-től 1,4 Turbojet (120 LE) plusz PLN BLACK HARD-ért. Még mindig túl drága? Akkor vegyen Mister Fiat - olcsóbb lesz. Az olyan prózai akadály, mint az ár, megvédi a matt Lancia Delta tulajdonosainak exkluzív csoportját attól a kockázattól, hogy egy másik ilyen fekete, kemény lánnyal találkozzon az úton.
