Hibrid akkumulátor Nio-ban. LiFePO4 és NMC cellák egy tartályban
A Nio egy hibrid akkumulátort mutatott be a kínai piacon, vagyis egy különféle típusú lítium-ion cellákon alapuló akkumulátort. A lítium-vas-foszfátot (LFP) és a lítiumcellákat nikkel-mangán-kobaltkatódokkal (NMC) egyesíti, hogy csökkentse a csomagolási költségeket, miközben fenntartja a hasonló hatékonyságot.
Olcsóbb lesz az LFP, hatékonyabb lesz az NMC
Az NMC lítium-ion cellák az egyik legnagyobb energiasűrűséget és meglehetősen magas hatásfokot kínálják még alacsony hőmérsékleten is. LiFePO sejtek4 viszont alacsonyabb fajlagos energiájúak és nem jól tűrik a fagyot, viszont olcsóbbak. Mindkettő alapján sikeresen megépíthetők az elektromos járművek akkumulátorai, ha nem feledkezünk meg a jellemzőikről.
A Nio új, 75 kWh-s akkumulátora mindkét típusú cellát egyesíti, így a hatótávolság csökkenése nem lesz olyan súlyos fagyos hidegben, mint az LFP esetében. A gyártó állítása szerint a hatótávolság 1/4-ével kisebb, mint a csak LFP-t használó akkumulátoré. A cellatestek fő akkumulátorként (CTP) történő felhasználásával a fajlagos energia mindössze 0,142 kWh / kg-ra nőtt (forrás). Összehasonlításképpen: a Tesla Model S Plaid csomag energiasűrűsége NCA cellákon alapul 18650 formátumban 0,186 kWh / kg.
A kínai gyártó nem kérkedik azzal, hogy az akkumulátor melyik részében vannak az NCM cellák, de megnyugtatja a potenciális vásárlókat, hogy az algoritmusok követik az akkumulátor töltöttségi szintjét, az NMC-vel pedig 3 százalék alatti a becslési hiba. Ez azért fontos, mert az LFP cellák nagyon lapos kisütési karakterisztikával rendelkeznek, így nehéz megítélni, hogy 75 vagy 25 százalékos a töltésük.
Az új Nio akkumulátor, mint már említettük, 75 kWh kapacitású. A piacon lévő régi 70 kWh-s csomagot váltja fel. Az elvégzett változtatások alapján - az NCM cellák egy részének LFP-re cseréje és moduláris szerkezeti felépítés alkalmazása - ára 7,1%-os kapacitásnövekedéssel hasonlíthat a régebbi verzióhoz.
Ez érdekelheti: