Hidrokompenzátorok - mi ez?
A motor működés közben felmelegszik, ami a fém alkatrészek természetes tágulásához vezet. A tervezők figyelembe veszik ezt a tulajdonságot, és ezért különleges hőréseket hagynak. A motor másik jellemzője azonban az alkatrészek fokozatos kopása, a hézagok kitágulnak, és olyan negatív tényezőket figyelhetünk meg, mint a teljesítmény csökkenése, a kompresszió csökkenése, az olaj- és üzemanyag-fogyasztás növekedése, valamint a motoralkatrészek fokozatos tönkremenetele.
Minden benzines belső égésű motor fontos eleme a gázelosztó mechanizmus.
Fő elemei:
- vezérműtengely, rajta megmunkált bütykökkel;
- szívó- és kipufogószelepek;
- szelepemelők;
- vezérműtengely szíjtárcsa (a vezérműszíj miatt hajtja a tengelyt).
Csak a főbb elemeket soroltuk fel, a valóságban azonban több van. Az időzítés lényege annak biztosítása, hogy a vezérműtengely szinkronban forogjon a főtengellyel, a bütykök felváltva nyomják a tolókarokat (vagy billenőkarokat), és ezek viszont mozgásba hozzák a szelepeket.
Idővel rések keletkeznek a vezérműtengely, a tolókarok (vagy a V-alakú motoroknál a lengőkarok) munkafelületei között. Ezek kompenzálására egy egyszerű beállítási módot alkalmaztak speciális jelek és csavarkulcsok segítségével. Szó szerint 10-15 ezer km-enként kellett szabályozni a réseket.
A mai napig ez a probléma gyakorlatilag megszűnt a hidraulikus kompenzátorok találmányának és széles körű használatának köszönhetően.
A hidraulikus kompenzátor berendezése és működési elve
A hidraulikus emelőknek számos alapvető típusa létezik, amelyek különböző típusú időzítéssel működnek (tolókkal, lengőkarokkal vagy alsó vezérműtengely-beépítéssel). De maga a készülék és a működési elv alapvetően ugyanaz.
A hidraulikus kompenzátor fő elemei:
- dugattyúpár (golyós, rugós, dugattyús hüvely);
- egy csatorna az olaj számára a kompenzátorba való belépéshez;
- test.
A kompenzátort a hengerfejbe kell beszerelni egy speciálisan kijelölt helyre. Felszerelhetők olyan régebbi típusú motorokra is, amelyekben nem biztosították a telepítést.
A működés elve meglehetősen egyszerű. A vezérműtengely bütyök szabálytalan alakú. Ha nem nyomja meg a tolót, megnő a köztük lévő rés. Ebben a pillanatban a dugattyúrugó megnyomja a dugattyúszelepet, és a kenőrendszerből származó olaj belép a kompenzátorba, a kompenzátor munkarésze kissé felemelkedik, mozgásba hozza a tolót, és eltűnik a bütyök és a toló közötti rés.
Amikor a vezérműtengely megfordul, és a bütyök elkezdi terhelni a tolót, a hidraulikus kompenzátor munkarésze süllyedni kezd, amíg az olajellátó csatorna el nem záródik. Ennek megfelelően a kompenzátor belsejében lévő nyomás megnő, és átkerül a motor szelepszárára.
Így a kompenzátoroknak köszönhetően a rések hiánya biztosított. Ha még mindig azt képzeli, hogy mindez óriási sebességgel – akár 6 ezer fordulat/perc sebességgel – történik, akkor önkéntelenül is csodálattal jár, hogy egy ilyen egyszerű találmány egyszer és mindenkorra véget vethet a szelepmechanizmus hézagainak problémájának.
A hidraulikus kompenzátorok bevezetésének köszönhetően sikerült elérni az új motorok előnyeit a régiekkel szemben:
- nincs szükség a szelephézagok állandó beállítására;
- a motor működése lágyabb és halkabb lett;
- csökkentette a szelepek és a vezérműtengely lökésterheléseinek számát.
A hidraulikus emelők használatának kis hátránya egy jellegzetes kopogás, amely a hideg motor indításának első másodperceiben hallható. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a rendszerben az olajnyomás nem elegendő, és a kívánt nyomásmutatókat akkor érik el, amikor az olajat egy bizonyos hőmérsékletre melegítik, és kitágul, kitöltve a kompenzátorok belső üregeit.
A hidraulikus emelők fő problémái
Érdemes megjegyezni, hogy a kompenzátor dugattyúpárja nagyon pontos eszköz. A hüvely és a dugattyú közötti rés néhány mikron. Ezenkívül az olajkivezető csatorna átmérője is nagyon kicsi. Ezért ezek a mechanizmusok nagyon érzékenyek az olaj minőségére. Kopogni kezdenek és meghibásodnak, ha rossz minőségű olajat öntenek a motorba, vagy ha sok salakot, szennyeződést, homokot stb.
Ha a motor kenési rendszerében hiányosságok vannak, akkor az olaj nem tud bejutni a kompenzátorokba, és ettől azok túlmelegednek és gyorsabban meghibásodnak.
A vodi.su autóipari portál szakemberei felhívják a figyelmet arra, hogy ha hidraulikus emelők vannak beépítve a motorba, akkor nem ajánlott nagy viszkozitású olajokkal, például ásványi 15W40-el feltölteni.
A kompenzátorok beszerelésekor vagy cseréjekor ügyeljen arra, hogy fel legyenek töltve olajjal. Általában már feltöltve szállítják. Ha levegő van bent, akkor légtorlódás léphet fel, és a mechanizmus nem lesz képes ellátni feladatait.
Ha az autó hosszú ideig üresjáratban volt, olaj szivároghat a kompenzátorokból. Ebben az esetben szivattyúzni kell őket: hagyja, hogy a motor állandó fordulatszámon működjön, majd változtatható fordulatszámon, majd alapjáraton - az olaj a kompenzátorokhoz kerül.
Ebben a videóban egy szakember beszél a hidraulikus emelők készülékéről és működési elveiről.
Betöltés…
